青岛胶州湾海底隧道总体设计与施工

近日,记者在青岛胶州湾海底隧道施工现场采访了解到,这一中国目前最长的海底隧道工程施工进展顺利。据中国中铁隧道集团有限公司青岛胶州湾海底隧道施工四合同段项目经理、党工委书记张海新介绍,由中铁隧道集团承建的青岛胶州湾海底隧道设计为双向六车道,

超前地质预报是一项较新兴的专业,目前普遍存在经验不足、准确率不高、设备国产化程度不高等难题。为规避海底隧道施工的高风险,本工程采用综合超前地质预报技术,成功地解决了这一难题。介绍了综合超前地质预报技术,可为相类似工程提供参考。

海底隧道工程施工具有其特殊性,施工风险较高。现针对青岛胶州湾海底隧道的施工特点,分析工程施工中潜在的风险因素,并提出相应的风险控制措施及其实施组织机构。

青岛胶州湾海底隧道涌水断层全断面帷幕注浆技术研究

海底隧道工程施工具有其特殊性,施工风险较高。现针对青岛胶州湾海底隧道的施工特点,分析工程施工中潜在的风险因素,并提出相应的风险控制措施及其实施组织机构。

青岛胶州湾隧道工程全长7800m,下穿海域3950m。有两条主隧道和一条服务隧道,在青岛端距离洞口2000m处设有进出海底隧道的匝道。主隧道海域段线间距约55m,断面为椭圆形断面,隧道断面宽16m,高12m,隧道洞身主要位于微风化花岗岩、辉绿岩、安山岩中,纵断面采用\"v\"字坡,最大海水深42m,隧道最小埋深不小于30m。对钻爆法修建青岛胶州湾海底隧道的关键技术和大型施工机械配套进行了探讨。

本文以胶州湾海底隧道为例,研究了超前地质预报中经常采用的预报手段,并概括了国内的综合超前预报研究现状,提出了综合超前地质预报的概念,指出了其优缺点和适用性。针对三线海底隧道,提出了具体的综合超前地质预报流程。运用本文所提出的三线海底隧道综合超前预报方法对胶州湾海底隧道的服务隧道和左线主隧道进行了多次综合超前地质预报,预报效果良好,工程进展顺利,取得了良好的经济效益。

通过三臂液压凿岩台车在青岛胶州湾海底隧道施工中的应用研究,充分地发挥三臂液压凿岩台车作业范围大、灵活性强、空气粉尘污染小、安全文明、液压冲击钻高效的技术优势,不仅在ⅱ,ⅲ级围岩施工中体现了其无可比拟的优越性,而且在ⅳ,ⅴ级及破碎弱风化围岩施工中,也显示了其较强的适应性,实现了快速、优质、安全、高效施工。

以青岛胶州湾海底隧道中的不对称双连拱隧道为工程背景,选取主隧道与匝道交叉口段的典型断面建立数值计算模型,针对不同的施工开挖顺序和掘进进尺制订了4种施工方案,并采用有限差分软件flac3d进行动态施工的三维数值模拟,计算分析并比较各方案的地表沉降、拱顶沉降和支护结构位移以及围岩应力和支护结构应力的分布情况,明确不对称双连拱隧道施工中结构变形及应力的最不利位置。分析结果表明,先施工中导洞再施工匝道断面右导洞并采用小进尺的施工方案更有利于控制围岩的稳定性,并据此提出了合理的施工方案建议。

海底隧道对我国来说是一个比较新的工程领域,对应的施工技术比较缺乏,特别是海域段安全快速通过断层破碎带的施工技术基本为空白,可借鉴的施工经验比较少。青岛胶州湾海底隧道建设者在吸取国内外先进技术的基础上依靠自主力量,突破了一个又一个技术难题,特别是在海域段过断层破碎带的施工难题上积极探索和实践,并已取得成功,积累了较为实用的综合施工经验,可为同类工程施工提供借鉴。

三臂凿岩台车施工技术在青岛胶州湾海底隧道中的应用研究 (2)

三臂凿岩台车施工技术在青岛胶州湾海底隧道中的应用研究

本刊讯青岛胶州湾海底隧道全长7800米，其中陆域段3850米，海域段3950米，隧道长度目前在我国海底隧道排名第一，世界排名第三，是我国在建的第二条海底隧道。其土建工程于2007年9月正式开工，攻克地质条件复杂等多项技术难关，于2009年12月顺利实现全线贯通。

为保证青岛胶州湾海底隧道的通风顺畅,需要安装射流风机进行强制通风。射流风机焊接在风机架上,因此要检测风机架的抗拉承载力,本文介绍了一种检测风机架抗拉强度的工程实用方法。通过油泵对穿心千斤顶加压,穿心千斤顶一侧顶在隧道顶部,另一侧通过槽钢压梁对风机架施加压力,这样风机架就承受同样大小的拉力,从而用这种方法可以检测风机架的抗拉强度。

介绍了一种检测隧道射流风机预埋钢板抗拉强度的工程实用方法:为方便与检测设备连接,每块钢板中心处预先焊接一个螺栓,由另一个螺栓与焊接螺栓连接,螺栓穿过穿心千斤顶并用螺帽固定。设备安装好后,通过对穿心千斤顶加压,穿心千斤顶通过其下部的螺帽对螺栓产生拉力,预埋钢板也承受同样的拉力,从而可以检测预埋钢板抗拉的强度。

青岛胶州湾海底隧道陆域段钻爆施工期间,为确保距隧道拱顶约12m的地表建筑物安全及隧道大断面掘进,通过采用下导超前、后续大断面扩挖施工方法,运用液压凿岩台车进行大中空孔直眼掏槽及合理化的钻爆设计等技术,将地表建筑物最大垂直震速控制在国标允许范围之内;通过采用孔外中段别雷管接力起爆,实现了大断面(超前下导、后续扩挖面)一次性点火起爆,解决了大断面一次性爆破雷管段别不足的难题;通过爆破震动测试及数据回归分析,得到了震动波在地层中的传播规律,并通过该规律进行药量真正校核。

青岛市胶州湾海底隧道WSS工法隧道注浆加固设计方案 (2)

施工成本是在建设工程项目的施工过程中所发生的全部生产费用的总和。施工阶段是控制建设工程项目成本发生地主要阶段,它通过确定成本目标并按计划成本进行施工资源配置,对施工现场发生地各种成本费用进行有效控制。

运用基于概率积分法的沉陷预计软件对隧道开挖区的地表移动与变形进行了详细研究,结果表明运用基于概率积分法的沉陷预计软件计算隧道开挖区地表移动与变形的方法是有效可行的,同时得出地表移动与变形沿隧道横向的一些分布特点及规律,以期为以后城市隧道工程的设计与施工提供指导。

青岛胶州湾大桥是国道主干线青岛至兰州高速公路的起点段,是山东省\"五纵四横一环\"公路网主框架的重要组成部分,大桥串起了胶州湾的\"黄金链\

以胶州湾海底隧道右线与匝道交汇洞段为背景,采用工程类比和数值模拟分析,对小净距隧道的施工顺序,超大断面隧道的开挖方法及支护参数进行了研究,结果表明:小净距隧道采用匝道先行,衬砌跟进,主隧采用cd法开挖可最大限度控制围岩塑性区;大断面洞段在进行超前注浆加固后,加强支护可实现台阶分部开挖。

胶州湾海底隧道海域段隧道轴线穿越两组断裂带、9条断层,断层及其影响带裂隙发育,地下水丰富且受海水补给。注浆技术的研究是为探讨快速注浆工艺,确保注浆质量。根据不同的围岩条件,文中采用不同的注浆方式,使围岩加固与防水效果明显改善,既提高了施工进度,又确保了工期和施工安全。