气动式平移屏蔽门设计技术参数说明

屏蔽门应急处理讲解

屏蔽门故障的处理 *列车到站后/发车前，一个或数个滑动门不能正常打开/关闭 站台人员： ●发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时，立即将故障门隔离(旁路)，将情况报车控室（出现三档及以上滑动门故障 或隔离钥匙开关不能正常使用，站台人员无法及时全部隔离(旁路)时，可视情况先发车后处理）。 ●引导乘客从正常滑动门上下车（当一节车厢对应屏蔽门全部不能正常开启时，需至少手动打开一档滑动门，引导 乘客上下车）。 ●车门关闭后，确认站台安全向司机显示“好了”信号,必要时用400m电台与司机联系。 ●待列车发车后，张贴故障告示，对无法关闭的滑动门须手动进行关闭。 ●对手动不能关闭的滑动门，加设安全防护栏，并加强监督防护。 行车值班员： ●接报后，立即将屏蔽门故障现象报告值班站长和行调。 ●通过cctv监控站台情况，做好站台乘客广播，引

屏蔽门作为城市轨道交通的新型设备系统,具有良好的节能效果与对乘客的安全舒适保障,在公共交通事业中的良性效应越来越明显。但由于施工工期的时间差异,土建与设备施工上的脱节,以及设计人员对新系统的不熟悉,造成屏蔽门专业与土建专业在设计与施工中常出现接口问题,及施工配合不良。为此,本文将对城市轨道交通屏蔽门设计接口技术进行浅析及探讨。

采用时域有限差分法(fdtd)对屏蔽门上的金属弹簧片进行建模分析,研究了其屏蔽效能特性。由于弹簧片上的缝隙是造成电磁泄漏的主要通道,因此首先对弹簧片的近似结构———薄金属板上的缝隙在不同形状下的屏蔽特性进行了研究,其次对弹簧片、安装槽和刀口组成的屏蔽组件进行了整体建模和仿真,得出弹簧片的屏蔽效能与缝隙长度、宽度、深度以及安装槽结构间的关系。结果表明该弹簧片结构无论对电场还是磁场都有非常高的屏蔽效能,这也为屏蔽门的优化设计提供了理论参考

根据三维不可压缩navier-stokes方程和标准k-ε湍流方程,采用有限体积法模拟列车在区间隧道内运行过程,研究了屏蔽门的压力变化机理和压力时空变化特性,并分析了列车运行速度、阻塞比、活塞风井面积、风阀状态和区间隧道通风方案等诸多因素与屏蔽门压力之间的影响关系.结果表明:屏蔽门压力变化主要是由列车的有压科特湍流和区间隧道内压力波两方面因素决定,其中有压科特湍流是主要影响因素;屏蔽门压力与阻塞比和列车速度的平方呈正比;增加活塞风井面积、打开活塞风阀有利于降低屏蔽门压力.结构校核时需要考虑区间隧道排风模式对屏蔽门压力的影响.

屏蔽门的运行状态直接关系到地铁车辆的正常运行与乘客的人身安全.针对地铁屏蔽门的结构特点以及对相关培训中虚拟现实技术的需要,采用了虚拟现实技术、多媒体信息技术、以及计算机仿真,设计开发了地铁屏蔽门虚拟仿真系统.本系统详细介绍了屏蔽门的相关理论知识、技术参数、标准配置、结构特点、装配要求以及检修要求等内容.有效的打破了使用工程图、装配工艺文件等传统形式进行检修或装配的局限,使用户能快速、清晰和准确理解屏蔽门的结构、功能、装配要求、日常维护以及检修等相关要求.该系统可以辅助地铁相关工作人员的的技术培训和中高职院校学生的知识技能学习.

半高屏蔽门门产品介绍

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net ?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net

地铁屏蔽门系统

赛科门控 电磁屏蔽门材料选择 选择使用什么种类电磁密封衬垫时要考虑四个因素：屏蔽效能要求、有无环境密封要求、安装 结构要求、成本要求。按机理可分为电场屏蔽、磁场屏蔽和电磁场屏蔽。 2磁场屏蔽 磁场屏蔽通常是指对直流或低频磁场的屏蔽，其效果比电场屏蔽和电磁场屏蔽要差的多。【 屏蔽机理】：主要是依靠高导磁材料所具有的低磁阻，对磁通起着分路的作用，使得屏蔽体内 部的磁场大为减弱。【设计要点】：a、选用高导磁材料，如坡莫合金；b、增加屏蔽体的厚度； 以上均是为了减小屏蔽体的磁阻； c、被屏蔽的物体不要安排在紧靠屏蔽体的位置上，以尽量减小通过被屏蔽物体体内的磁通； d、注意屏蔽体的结构设计，凡接缝、通风空等均可能增加屏蔽体的磁阻，从 而降低屏蔽效果。e、对于强磁场的屏蔽可采用双层磁屏蔽体的结构。 对要屏蔽外部强磁场的，则屏蔽体的外层选用不易饱和的材料，如硅钢；而内

. 屏蔽门故障的处理 *列车到站后/发车前，一个或数个滑动门不能正常打开/关闭 站台人员： ●发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时，立即将故障门隔离(旁路)，将情况报车控室（出现三档 及以上滑动门故障或隔离钥匙开关不能正常使用，站台人员无法及时全部隔离(旁路)时，可 视情况先发车后处理）。 ●引导乘客从正常滑动门上下车（当一节车厢对应屏蔽门全部不能正常开启时，需至少手动打开 一档滑动门，引导乘客上下车）。 ●车门关闭后，确认站台安全向司机显示“好了”信号,必要时用400m电台与司机联系。 ●待列车发车后，张贴故障告示，对无法关闭的滑动门须手动进行关闭。 ●对手动不能关闭的滑动门，加设安全防护栏，并加强监督防护。 行车值班员： ●接报后，立即将屏蔽门故障现象报告值班站长和行调。 ●通过cctv监控站台情况，做好站台乘客广播，引

该文阐述了屏蔽门系统的构成和功能,介绍了屏蔽门系统的控制要求及控制功能,叙述了屏蔽门系统与信号系统的接口,并分析了屏蔽门系统的安全措施以及行业发展趋势。

随着城市轨道交通日益快速的发展,各种新型技术得到了普遍的应用,站台屏蔽门系统是现代化城市轨道交通工程中的一种先进设施,是一项集机械、通讯信号、机电设备监控等专业为一体的城市轨道交通高新技术。它沿城市轨道站台边缘设置,将列车与站台候车区隔离。城市轨道交通安装屏蔽门系统,不

屏蔽门轨电流检测装置技术改造项目 摘要：屏蔽门系统对地绝缘低的问题在屏蔽门行业中是一个普遍存在的问 题，2010年开通的二号线延长线和八号线延长线也未能够完全解决这个问题。 对于已经投入客运的线路，存在设备环境变化快，专业接口繁多等影响因素，要 从根本上解决屏蔽门对地绝缘低的问题比新建线路更困难。在此条件下，虽然采 取了移开与屏蔽门金属件接触的对地设备、使用绝缘胶垫隔离不同电位设备等多 种防范措施，但屏蔽门系统对地绝缘仍达不到设计标准，屏蔽门系统因对地绝缘 低、轨电流过大而产生打火现象依旧是一个影响客运与安全的隐患。 关键词：屏蔽门;轨电流;检测 1.打火原因分析 地铁列车一般采用直流牵引供电系统，并把钢轨作为回流排，直接连至牵引 变电所。为了避免杂散电流对地下金属管线和混凝土结构钢筋等造成电腐蚀，钢 轨与大地是绝缘的。因此，钢轨与大地之间可能产生较大的电位差，

电磁屏蔽门分类 手动单屏蔽 门 手动双开 门 电动单开 门 电动气密平移 门 电动气密平移 门 手动单屏蔽门： （1）是使用最广泛的电磁屏蔽门. （2）采用进口铍青铜簧片,开关轻便,效能佳, 寿命长. （3）刀扦式结构,双层至多层屏蔽. （4）双点锁紧,采用滚动轴承,运行轻巧平稳. （5）可根据客户要求使用不同饰 面. 手动双开门： （1）适宜较大设备进出的门洞尺寸, 大于1.2m单开门无法定制的机房. （2）内外拉手,可加装门锁 （3）表面装饰可按用户要求定制. 电动门： 电动门有电动单开锁紧屏蔽门,电动双开屏蔽门,电动垂直悬挂门.电 动气密平移(升降)门 电动单开门： （1）在手动单开门基础上加上电动密码系统 （2）相比平动门操作更灵活方便. 电动双开门： （1）结构新颖,操作方便 （2）单门框,双门扇结构,可适用于2

介绍了广州市地铁珠江新城旅客自动输送系统屏蔽系统的结构组成,分析了其与有人驾驶线路屏蔽门系统的异同,同时说明了验收时应注意的事项。

目前国内地铁从乘客在站台候车的安全及乘车环境的角度出发,通常采用站台加装屏蔽门的形式,其对应的空调有屏蔽门空调箱和屏蔽门表冷器这两种系统形式,针对上述两种空调形式从系统特点和布置形式,以一典型的标准地下车站为例,对其技术及经济方面进行全面分析研究,总结出各自的优缺点,供轨道交通通风空调系统研究时借鉴。

地铁屏蔽门沿站台边缘布置，将车站站台与行车隧道区域隔离。减少列车运行噪音和活塞风对站台的影响，同时防止人员跌落轨道产生意外事故，为乘客提供了舒适、安全的候车环境。屏蔽门门体结构主要包括滑动门、应急门、端门、固定门。其中滑动门就是与列车门一一对应且同步开关的门，屏蔽门门控器是每个滑动门的门控制器，接收中央接口盘psc的命令控制滑动门的开关动作，同时通过硬线和通讯线传递门的状态信号。

在分析了地铁屏蔽门直流系统研究的重要性和必要性后，结合笔者实际设计工作经验，对地铁屏蔽门直流系统供电方案进行认真探讨。对地铁屏蔽门直流系统的电气隔离和保护设计方案进行了认真分析研究。

介绍了国内外地铁站台屏蔽门的情况,说明其对乘车安全和节约能源的作用,分析投资的性价比及屏蔽门的类型和结构,得出了安装屏蔽门是必要可行的。

站台屏蔽门系统是轨道交通中的一种重要设施,可以最大限度地保证旅客安全乘坐地铁或轻轨列车,但是地铁屏蔽门夹人或挤人事故仍时有发生,而影响屏蔽门安全的主要因素是探测系统不够完善,因此,提出引入红外微波双鉴探测技术来改进现有屏蔽门探测系统,以提升屏蔽门探测系统的准确性从而精确控制开关门过程,减少当前地铁屏蔽门系统夹人事故的发生。

奥的斯屏蔽门系统将服务于深圳地铁