全风化花岗岩钻杆水平后退式注浆技术研究

风化花岗岩(花岗岩风化残积土)上建筑物的沉降量

某高铁隧道段处于富水浅埋全风化花岗岩地层,全风化花岗岩遇水迅速崩解,隧道无自稳性,且开挖极易造成塌方冒顶,施工风险极高,基于以上工程背景,论文开展了富水浅埋全风化花岗岩地层隧道施工降排水技术研究。通过研究得到:浅埋富水全风化花岗岩隧道采用地表截排水、井点降水、洞内掌子面引排水技术可有效降低地下水位,降低地层含水率,实现掌子面稳定并方便施工；井点降水作业需提前隧道开挖掌子面40m或提前掌子面开挖20d实施,隧道仰拱施工完成后停止；浅埋隧道可采用在隧道初期支护顶部预埋波纹管方法,将隧道内积水直接抽排至洞顶排水系统,从而减少洞内反坡排水设备投入,节省电力。现场实践证明,本文形成的研究成果可为浅埋富水长大隧道的反坡排水施工提供一定的借鉴作用。

针对厦门翔安海底隧道左线f4风化槽中全～强风化软弱地层的水文地质与工程地质情况,采用全断面帷幕注浆技术注浆后进行检测,详细论述注浆效果检测的4种有效方法,为类似地层注浆设计与施工、注浆机理分析、注浆效果监测提供可靠依据。

(南)靖(龙)海高速湖山隧道进口浅埋段为富水全风化花岗岩,开挖变形大。本文对控制围岩变形的方法进行了研究。研究得出:富水全风化花岗岩自身强度低,采用降排水措施可有效降低围岩的含水率,提高全风化花岗岩强度;采用台阶法施工开挖宽度大,隧道极易塌方,改为crd法施工缩小了开挖宽度,钢拱架很快能封闭成环,可有效控制隧道拱顶下沉,减少围岩变形。湖山隧道进口富水浅埋段采用降排水和crd法施工后每月平均开挖26m,未发生塌方现象,隧道施工顺利。

对位于地下水位线以下隧道,尤其进出口隧道地质条件复杂多变,施时常遇到岩体交错接触带、断层、堆积层、破碎带区域,而对全风化花岗岩粉砂性土体会发生流砂、涌水、涌泥现象,本文就隧道全风化花岗岩粉砂性土体流砂洞段涌砂、涌泥导致的塌方处理方案为例,介绍地下水丰富洞段全风化花岗岩"大直径超前滤水管棚"法塌方处理措施。

抗浮锚杆已经在我国许多地区得到广泛应用。但是不同规范推荐采用的锚杆设计参数变化范围较大,并且未考虑不同地区岩石的差异性,实际应用中不利于设计参数的选取。在青岛大剧院工程场地上对设置测力元件的抗浮锚杆进行破坏性拉拔试验,重点测试锚杆杆体的轴力、杆体与注浆体之间的剪应力变化规律,结果显示内力沿锚杆长度不均匀分布并且超过一定长度后不再受力,进而确定出该地区中风化花岗岩中抗浮锚杆的极限抗拔力和有效的锚固段长度,为抗浮锚杆设计、施工提供了依据。

通过对海东线全风化花岗岩原装试样的排水常规三轴试验,分析了该类土样的应力应变关系特点,计算并探讨了抗剪强度值及其随应变发展的变化规律,以及初始切线弹性模量的大小及其与围压的关系。

某富水软岩大断面隧道屡次发生地表塌陷。对其变形原因进行分析,结合初始施工方案,对此隧道施工过程中控制围岩变形的施工技术进行研究。研究结果表明:根据地质条件转换cd法、crd法、三台阶七步法等开挖工法,采取中管棚辅以双排小导管进行超前支护,利用地表径向注浆加固等措施,可提高大断面隧道施工过程中的结构稳定性,有效控制围岩变形。

饱和全风化花岗岩地基土压缩特性的研究——结合海南东环客运专线全风化花岗岩地基土一维固结压缩试验，研究了在不同荷栽应力作用下其压缩变形特性。研究结果表明，其应力与应变、应变与时间之间呈双曲线关系，割线模量与应力呈线性关系，并建立了应变-应力-时间...

这些花岗岩在大约6500万年以前就由岩浆冷凝而形成了，但当时还 深埋于地下，并未形成现在的山峰。到距今约数百万年的新近纪晚期， 随着阿尔泰山的崛起，这些花岗岩体逐渐被抬升剥蚀暴露于地表。由 于这些花岗岩体中存在着一定走向的裂隙（地质学上称节理），特别 是像一层层洋葱那样的同心穹状节理，加上这里地处内陆寒温带，寒 冻风化作用强烈，花岗岩体在反复的冻结融化和风化作用下，最容易 像剥洋葱那样，沿着一层一层的节理面剥离分解崩塌。又由于这些穹 状节理面的倾斜角度很陡，多在60°—75°以上，所以最终形成了 既圆滑又陡峭的山坡面和山峰。

释惑|花岗岩球状风化 黄山的景观猴子观海，其实是花岗岩球状风化引起的，所形成的这个地貌有一个较土的 名叫“石蛋”。而花岗岩是怎么风化成这种类似球状的状态呢？ 花岗岩“石蛋”是花岗岩球状风化的产物。 一般国内认为花岗岩在抬升过程中先产生节理， 当岩石出露地表接受阳光、空气、流水的风化时， 由于棱角突出，易受风化（角部受三个方向的风 化，棱边受两个方向的风化，而面上只受一个方 向的风化），故棱角逐渐缩减，最终趋向球形。 这样的风化过程称为球状风化或石蛋化。 我国某世界地质公园山体主体部分由花岗岩 组成，下图为其第三高峰飞来峰，一峰独立入云， 峰顶巨石如盖。据此完成6-8题。 6.盖在飞来峰上的飞来石 a.可能为石灰岩 b.岩浆冷凝而成 c.可能为变质岩 d.具有层理结构 7.飞来峰形成的地质过程依次是 a.地壳抬升－－风化、侵蚀－－岩浆侵入 b.岩浆侵入－－地壳抬升－－风化、侵蚀

第1页/共2页 花岗岩球状风化 黄山的景观猴子观海，其实是花岗岩球状风化引起的，所形成的这个地貌有一个较土的 名叫“石蛋”。而花岗岩是怎么风化成这种类似球状的状态呢？ 花岗岩“石蛋”是花岗岩球状风化的产物。 一般国内认为花岗岩在抬升过程中先产生节理， 当岩石出露地表接受阳光、空气、流水的风化时， 由于棱角突出，易受风化（角部受三个方向的风 化，棱边受两个方向的风化，而面上只受一个方 向的风化），故棱角逐渐缩减，最终趋向球形。这样的风化过程称为球状风化或石蛋化。 我国某世界地质公园山体主体部分由花岗岩组成，下图为其第三高峰飞来峰，一峰独立 入云， 峰顶巨石如盖。据此完成6-8题。 6.盖在飞来峰上的飞来石 a.可能为石灰岩 b.岩浆冷凝而成 c.可能为变质岩 d.具有层理结构 第2页/共2页 7.飞来峰形成的地质过程依次是 a.地壳抬升－－风化、侵蚀－－岩浆侵入 b.岩浆侵入－－地壳

牡丹江至绥芬河扩能改造铁路工程二标施工范围内的东胜隧道,全长为3085米,位于山岭重丘区,属长大铁路隧道,该隧道地质复杂,经常有段落风化夹层,施工中很难控制,会出现部分段落塌方,本文以东胜隧道花岗岩风化深槽段12m长塌方处理为例,介绍了大管棚法处理大塌方的方法,大管棚法在处理花岗岩风化深槽中隧道塌方是行之有效的。

对隧道全强风化花岗岩围岩的认识 一、全强风化花岗岩的特性 花岗岩是地球上分布最广的结晶粒状深成岩，由石英、长石和云 母组成。石英通常呈圆形粒状、无色透明。长石有肉红色的钾长石和 灰白色的斜长石，可见到发育良好的解理。云母为片状的黑云母，有 时也有白云母，以及少量黑色长柱状普通角闪石。花岗岩具有多种颜 色，如灰白色、灰色、肉红色等，主要由长石的种类和颜色而定。根 据组成花岗岩矿物粒径的大小分成粗粒、中粒、细粒花岗岩，长石与 石英晶体特别粗大的称为伟晶岩。花岗岩常呈规模巨大的岩基或岩株 产出。花岗岩形成时，岩浆往往以强注入形式侵入围岩地层中，这一 过程使围岩块体进入岩体形成捕虏体。由于侵入的岩浆高温炽热，可 能引起围岩热变质。花岗岩密度2.7ｇ/cm3，致密坚硬、孔隙度小、 强度大。 而全强风化花岗岩的密度为2.06ｇ/cm3，渗透系数为6×10-7cm/s， 岩土渗透

花岗岩风化残积物粒度分维特征分析——对厦门某场地花岗岩风化残积物的粒度分布分析结果表明:花岗岩风化残积物粒度分布具分形特征,风化程度越高,粒度分维越大;粒度分维反映颗粒粗细、颗粒级配,粒度分维可以作为划分风化带和评价力学性质、渗透性的一个指标。

强风化花岗岩识别 3 4 岗岩，由于其石英含量较少，因此相对粘土质矿物含量较高，其风化完全程度也高 于酸性花岗岩。 （2）地形地貌 花岗岩类风化土除受岩性约束外，还受到自然条件的影响，特别受到地貌位置的影 响。 下面以广东地区为例，广东各河系侵蚀河谷的基面高程大致为45m~50m，同时结合 广东较低的几级侵蚀面的高程，从平面分布上可以大致地把广东花岗岩类风化土厚度特 征与地貌形态分为3个类区： （a）高程在100m以内的残丘、低山和高程在40m内的河谷阶地的风化土为正常 风化土区，其特点是风化均匀，不含或含很少的球状风化体，风化土表层常有一层带坡 积性质的红褐色粘性土，有时还夹有一层含铁锰质结核的呈网纹状结构的风化土。 （b）高程在100m以上和相对高差在100m以内的低、中山的含大量花岗岩球状风 化体的风化土区，其特点是多分布在山坡，在其表面或土层中夹有大

花岗岩“风化壳”上的筑坝技术——花岗岩“风化壳”上建坝以及花岗岩风化(砂)料筑坝，在我国蓄水建筑物建设中尚不多见，经过基础处理和坝体防渗措施，可成为现实。实践证明，花岗岩“风化壳”上的筑坝技术可行，值得推广运用。　　

为研究全风化花岗岩作为高速公路路基填料的可能性,对试验路填料进行了室内击实、cbr试验及现场回弹模量、弯沉、压实度等检测。检测结果表明,改进cbr试验方法评价填料时可用作下路堤填料。论文还在分析静碾压实机理和振动压实机理的基础上,提出全风化花岗岩路基填筑的合理施工工艺及含水量、压实度控制标准。

通过试验得到全风化花岗岩的工程性质，特别是动强度等性质，提出了高速公路风化花岗岩路基处理方法及压实施工工艺，通过对110高速公路路基施工实践检验和沉降观测结果，验证了路基处理技术是合理可行及正确的。

福建平潭花岗岩的球形风化

利用风化花岗岩试制免烧砖

全风化花岗岩抗剪强度影响因素分析