强夯碎石墩处治公路软基技术应用

新形成的填海造地区域存在着淤泥固结时间短、含水量高、软土层厚度大、孔隙比大、压缩性高、强度低的特点,在此区域进行基坑支护施工,如采用传统的重力式挡墙、地下连续墙、复合土钉墙支护和板桩式支护等支护形式施工难度较大、成本较高、时间较长。本文介绍了一种更为经济、环保节能、快速及技术可靠支护方法——强夯挤淤碎石墩(墙)支护方法,将强夯挤淤碎石墩技术很好的应用于基坑支护工程中,为类似工程提供参考。

乌拉盖水库非常溢洪道水毁后复建粘土心墙坝下为软弱地基,对软基采用强夯置换块石墩加固处理,取得了良好的生态效益和经济效益,值得推广应用。

本文介绍了广东省东莞市“康乐花园”住宅小区工程的施工实践,并就强夯置换碎石墩复合地基在此工程中的应用过程作一论述,供参考。

强夯挤淤碎石墩(墙)复合地基作为地基处理方式之一,获得了较快发展,而作为基坑支护方式尚未得到应用。本文以作者亲历的工程为例,将强夯挤淤碎石墩(墙)技术较好的运用于基坑支护工程,缩短了工期,节约了成本,达到了效果,为类似工程提供参考。

强夯碎石墩处理超深开山回填土

通过达成铁路南充东站生活区住宅房屋基础采用强夯碎石墩处理软弱地基的施工实践,浅析强夯碎石墩的施工方法和工作原理。

为了研究碎石墩复合地基的承载机理,运用有限差分软件flac3d将碎石墩复合地基与灌注桩基进行了对比分析,指出灌注桩基中桩土应力比明显大于碎石墩复合地基中墩土应力比,且灌注桩基中桩土相互作用的密切程度要明显小于碎石墩复合地基中的墩土相互作用,即灌注桩基中荷载大部分由桩体承担,碎石墩复合地基则表现出更强的墩土共同承担荷载的复合地基的承载模式;此外,通过研究墩体直径对复合地基沉降的影响,发现置换率一定、路堤较高时,墩径越大复合地基沉降越小,可有效减小路堤坡脚外侧的隆起量,提高路堤稳定性。

强夯碎石墩复合地基已经在工程中得到应用,但理论研究远远落后于工程实践。采用有限元数值分析方法,就碎石墩墩形、过渡区厚度、置换率、墩体长度等因素对复合地基上路堤稳定性的影响进行了定量分析。分析结果表明,强夯碎石墩的加固作用明显,在相同的置换率下采用少墩粗径可以获得更好的加固效果。

介绍强夯碎石墩法在某软基处理工程中的应用,指出该法与常规强夯置换地基处理方法的区别;从加固机理、施工等方面阐述强夯碎石墩法的特点,并根据试验结果进行分析,表明强夯碎石墩法可以明显提高软土地基的承载力。对于软土厚度较大的双层地基处理有一定的借鉴作用。

以武汉市黄鹤路市政道路工程为例,介绍了强夯置换碎石墩法处理软土地基施工技术及质量检测方法,探讨了强夯置换设计与施工中各项参数的选择问题,并结合工程实际加以验证。

1 新建织金至纳雍铁路站前工程ⅱ标 强夯碎石墩 施工总结 编制: 审核: 审批: 中铁十一局集团织金至纳雍铁路工程指挥部 二〇一三年九月 2 强夯碎石墩施工总结报告 d1k29+770-d1k29+910段作为中铁十一局集团织纳铁路一分部强夯碎石墩 首件工程，通过施工该首件工程，确定了合理的施工工艺，确定了最佳夯击次数， 为强夯工程大面积施工提供了可靠的依据。 一、工程概况 d1k29+770-d1k29+910位于大龙场中间站，原地面采用强夯碎石墩进行地基 处理，碎石墩长3~10m，桩径1.5m，间距2.6m，呈三角型布置。 施工时间：2013年7月10日至2013年8月10日。 二、施工总结 （1）施工准备 1、组织准备 施工负责人：赵双平；技术负责人：李新龙；质检负责人：杨

强夯碎石墩在软土地基处理中的施工探讨 刘xx 【摘要】结合车河车站软土地基处理,介绍了强夯碎石墩在车站内软土地基加固处理 中的施工要点,探讨了施工中的一些体会。 [关键词]强夯碎石墩软土地基施工 一、工程概况及岩土工程条件 工程地质里程dk207+349.25~dk208+978，全长1.62875km。车站位于山前坡麓地带, 地形北高南低,倾向北(线路右侧),高处为砂岩、泥灰岩等硬质岩，斜坡下部为页岩、炭质 页岩、泥灰岩等软质岩。在地貌上顶部形成近e-w向连续陡壁，绝壁处灰岩大面积出露， 陡壁下丘向南延伸进入前剥蚀缓坡地貌区，形成丘与槽谷相同的特殊地貌结构，线路横穿 这些相间的线脊及槽谷。 车河范围上覆第四系全新弃土统人工，洪积层、崩坡积层、坡残积层等，下覆泥盆 系东岗岭阶罗富段岩层。间槽谷地基表层覆盖人工弃土、块石土、粉质粘土、粘土等，厚 0.2~12

根据土体损伤力学,考虑在冲击荷载作用下土体失效机制,建立了基于abaqus软件的连续强夯碎石墩形成过程的大变形非线性轴对称有限元方法。根据室内模型实验和数值模拟对比研究,考虑了每一次冲击荷载下土体失效区域大小对下一击碎石进入土体的影响,得到了每次强夯作用下碎石墩性状和土体变形过程,分析了主要影响因素如不同夯击能、垫层厚度以及锤径条件下夯击次数与碎石墩高度之间的关系。本文结果对强夯工程实践具有指导作用。

采用拟静力方法,利用有限元软件abaqus,对连续强夯碎石墩室内模型试验建立三维有限元模型,分析了强夯碎石墩连续挤入淤泥层过程中超静孔隙水压力的变化规律。研究结果表明:随着碎石墩的快速侵入土体,墩头附近的超静孔压迅速增长,随后快速消散;土体超静孔压影响范围一般在其两倍半径范围之内,较远处孔压变化较小。研究成果为强夯置换的工程设计和实际应用提供参考。

通过工程实例,对于强夯碎石墩复合地基的设计、施工、质量检测等方面进行了详细论述。

强夯置换片石墩体法在高速公路软基处理中的应用

对京珠国道主干线信阳—九里关高速公路的不良地质情况进行分析,介绍强夯块石墩用于高速公路软土地基处理的施工方案及实施效果。

强夯碎石墩复合地基可以提高地基的承载力,减少地基变形问题.文章结合某公路施工建设项目,探讨在高速公路施工中使用强夯碎石墩复合地基的设计要点以及施工技术,并评述了强夯碎石墩复合地基应用于具有较高塑性指数的高含水量软土路基的可行性,以期对类似工程起到借鉴作用.

碎石墩加固地基的应用

东北某高速铁路经过敦化盆地的西部丘陵区,局部地形起伏较小。该强夯置换处理的工程段含有松软土分布,主要为第四系冲积层软塑状粉质黏土及第四系上更新统软塑状粉质黏土,厚约0.4~9.6m,该层土物理力学性质较差,对工程有影响。且该路基原位处理深度内含有不规则漂石分布,粒径间于0.2~2m,漂石含量约占15%~20%,钻孔岩芯统计漂石约占岩芯9.4%。采用钻孔桩技术的难度在与漂石的大体积与硬度反射容易造成钻孔偏位,损伤钻头与机具,经济上的可行性较低。本文采用强夯置换碎石墩技术来处理该寒区铁路路基,通过试验、监测与地基承载力试验综合验证该方法的可行性,并最终将该技术成功用于整个含漂石路段。

强夯置换技术从1978年引入我国后，直到20世纪80年代才开始应用处理软土地基。它是在强夯法基础上发展起来的一种适用于处理高饱和度、低透水性、低强度和高压缩性软土的地基处理方法．具有设备简单，施工速度快．加固效果好，造价低，适合处理的土质类别较多等优点．现已广泛应用于高速公路路基、铁路路基、飞机跑道等地基处理工程中，逐渐成为软土地基加固的首选方法。

强夯碎石墩和其它填渣强夯一样，是岩土施工近几年发展起来的全新工艺。随着工程实例的增加，其在处理饱和软粘土方面的效果，已逐步得到岩土工程界的肯定，本文主要是介绍含水量偏低（小于１０％），浸水前后物理力学指标差异较大的黄土状干燥地基土，我院采用强夯碎石墩...