气泡混合轻质土在解决西沥大桥桥头软土地基处理中的应用

从桥头跳车问题及气泡混合轻质土技术的内涵入手,结合工程实例,对气泡混合轻质土技术在台背回填施工中的施工流程、要求、配合比进行了分析。与传统的普通填土技术相比,气泡混合轻质土技术在台背回填的沉降量及土压力、工期和费用等方面具有很大优势,具有广阔的应用前景。

在介绍气泡混合轻质土生产方法与分类的基础上,详细分析了其轻质高强、高流动性、自立性、施工耐久等基本特性,并指出利用工程弃土具有良好的经济、社会、环境效益。结合工程实例,论证了利用其轻质高强的特性,填筑可以减轻路基自重,有效降低地基附加应力,大大减少沉降,并且可以利用其固化后自立性,有效减小土压力,改善桥台受力状态。

材料与装备geotechnicalengineeringworld　vol.11　no.4 　〔收稿日期〕　2007-11-27 气泡混合轻质土在加固软土地基中的应用 李英姿 (湖南益阳城建学校) 摘　要　在介绍气泡混合轻质土生产方法与分类的基础上,详细分析了其轻质高强、高流动性、自立性、施 工耐久等基本特性,并指出利用工程弃土具有良好的经济、社会、环境效益。结合工程实例,论证 了利用其轻质高强的特性,填筑可以减轻路基自重,有效降低地基附加应力,大大减少沉降,并且 可以利用其固化后自立性,有效减小土压力,改善桥台受力状态。 关键词　气泡混合轻质土　基本特性　轻质高强　软土地基　加固效果 1　引言 20世纪80年代末期,日本、荷兰等国开始研究 气泡轻量土。1985年美国在世界贸易中心建设中 采用大

前言高等级公路软弱土地基段桥头跳车一直是困扰着工程界的质量通病。桥头跳车现象造成行驶车辆产生颠簸和跳跃,影响行车安全甚至造成交通事故,而且跳跃和冲击又会对桥梁和道路产生附加荷载,造成对公路路面、伸缩缝、桥头搭

1 省道s272桥头气泡轻质土换填施工方案 楚风臣15938800831 一、工程概况 1、省道s272线改建项目珠海段北起斗门上横与新会睦洲交界，终点为珠 海机场，全长57.8公里，是珠海市西区快速干线的重要组成部分，是西区往 北的主要出口，是连接肇庆与珠海机场的公路干线，改建后新公路按双向六车 道一级公路标准设计。为了改善通车后的行车舒适度，减少桥头沉降，壳塘涌 桥两端桥头采用了气泡混合轻质土对进行桥头路基回填。该桥桥头填筑方量为 采4420m3，单端桥头填筑长度20m，厚度3.5~5.0m，宽度26m。 气泡轻质土是一种先进的轻型填土材料。轻质填土是通过固化剂（一般 用水泥浆）中加入气泡经充分拌和而成，容重较一般填土材料轻得多。根据需 要气泡混合轻气泡混合轻质土是一种先进的轻型填土材料。轻质填土是通过在 固化剂质土容重、流动性等可以自由调整

wewillcontinuetoimprovethecompany'sinternalcontrolsystem,andsteadyimprovementinabilitytomanageandcontrol,optimizebusinessprocesses,toensuresmoothprocesses,responsibilitiesinplace;tofurtherstrengtheninternalcontrols,playacontrolpostindependentoversightroleofevaluationcomplyingwiththird-partyresponsibility;toactivelymakeuseof

高速公路软弱土地基段桥头跳车等质量通病一直困扰着工程界。文中从减轻路堤重量着手,介绍国内外最新轻质填土材料——气泡混合轻质土新技术的设计与施工方法,并提出了气泡混合轻质土施工质量的检验方法,为滨海地区软基处理方法提供了一项新的思路。

为减少因路基融沉引起不均匀沉降对冻土路段的破坏性影响,选择合适的材料铺设人工隔热保温层是防止冻土融化的有效技术措施。由于气泡混合轻质土导热系数小、隔热性能明显、承载能力强、使用成本低、工艺简单、施工速度快等特点,在总结国内外冻土研究成果的基础上,结合试验路段自然气候特点,提出将轻质土用于冻土地基隔热保温的修筑技术,并在我国北方某一级公路试验铺筑。通过对轻质土试验段隔热效果的监测和道路使用状况跟踪观测,表明其隔热效果良好,能够较好防止公路的季节性冻胀与永久冻土地基的融沉,可应用于类似工程。

针对珠海大道改建工程工期短、边通车边施工特点,在处理软土路基时选用气泡混合轻质土处理方案,并详细分析了该处理方案的具体施工步骤及各环节需注意的事项,以保证路基质量。

气泡混合轻质土在某立交桥台背填筑中的应用 作者：欧阳琼亮罗枫 摘要：中江高速公路港口立交位于珠江三角洲河网区，地势低平宽阔，鱼塘、沟渠交错成网，地基表层全 部是三角洲相淤泥，厚达4om多。地基上的含水量大，压缩性高、强度低、渗透性差，属于超软弱地基。 为了减少桥头跳车，结合现场工期要求，在部分桥头路段采用气泡轻质土进行填筑。 桥头跳车是由于台背回填土与桥面出现不同的沉降，致使路面与桥面连接处开裂，这种病害主要在软土路 基段出现，是公路建设界长期以来未能解决的难题。软基路段的桥头跳车产生的原因比较复杂，主要是因 不良地基及台背填料自身压缩导致的沉降、刚柔性突变等原因引起。对于不良地基路段，我们长期以来都 是着眼于提高地基承载力，很少从减少软基附加应力为目的轻型填土的方面考虑，文章结合工程实际，对 气泡混合轻质土的特点、施工工艺及施工效果作简单的描述。 气泡混合轻质填土是一

主要讨论轻质材料中的气泡混合轻质土在高等级公路路基加宽中的应用技术,分析了气泡混合轻质土的特点及制作方法,以广东省某高速公路路基加宽工程为例,介绍了气泡混合轻质土路基加宽段软基的处理和加宽段施工工艺。

针对常规道路加宽的不足,简单介绍了气泡混合轻质土的概念、主要性能、加宽优势及施工质量控制方法,并结合扩建工程气泡混合轻质土试验段施工过程及监测结果,对采用气泡混合轻质土技术进行高速公路加宽的可行性和优势做了分析,以推广该技术的应用。

介绍了气泡混合轻质土的概念及其主要特性,然后通过塌方原因分析、处治方案设计、结构计算等相关研究,提出了在塌腔内回灌气泡混合轻质土的处治方案。工程应用表明,该处治方案达到了减载充填、有效控制围岩变形的预期目的,确保了运营期间隧道结构稳定,可以推广用于其他工程。

气泡混合轻质土由于其容重小、稳定性好等特征,已逐渐被广泛应用在各个工程领域。结合上海青浦区驳岸工程实例,阐明气泡混合轻质土的形成原理及其施工技术,介绍了气泡混合轻质土在驳岸工程中的应用,为类似工程的施工提供参考和借鉴。

简要介绍了气泡混合轻质土的概念,并介绍了气泡混合轻质土的轻质性、强度和容重的可调节性、易施工性及良好的环保特性;以此为基础,介绍了气泡混合轻质土在地铁隧道减荷中的首次应用,并结合抽芯试验报告,说明了气泡混合轻质土首次应用于地铁隧道减荷的可行性及其工程意义。

针对北方寒冷地区道路冻胀翻浆与地基融沉等病害,开展了轻质土在道路基层中的应用研究,并在试验路铺筑的实践基础上,阐述了气泡混合轻质土的力学特性与试验结果分析。初步证明,轻质土在冻土地基的隔热保温与台背填土的防冻胀方面效果比较明显。

气泡混合轻质土具有工期短、重量轻等特点,目前已被广泛应用于建筑领域。通过结合空港经济区三期——环东干道七京津塘高速公路跨线桥工程实例,介绍了气泡混合轻质土的施工工艺和质量控制要点。

泡沫轻质土具有轻质、环保、易施工等特性,在沿海地区的软土路基处理中得到广泛应用.对浙江宁海地区地基土特点进行分析,总结软土地基处理的关键点.通过方案比选,采用泡沫轻质土处理方案能有效减少对土基的附加应力,减小路基总沉降量,同时缩短施工工期.根据施工实测数据,工后沉降值和差异沉降均满足规范要求.对类似地区的软土路基处理具有一定的参考价值.

本文将详细探讨在建设工程领域中使用气泡混合轻质土的成本问题。通过对比不同材料的价格和性能，我们将揭示气泡混合轻质土的价值和经济性。同时，我们还将介绍气泡混合轻质土的制备方法和施工应用，以提供更全面的了解。

本文将详细介绍气泡混合轻质土设备在建设工程领域的应用。通过问题解答的方式，解释了该设备的原理、优势以及适用范围，并提供了相关案例和实践经验。

气泡混合轻质土是一种新型混凝土材料,在公路建设中有着广泛的引用前景。由于具有优越的施工性能,可应用于桥涵台背、道路扩建、陡坡路段以及降低承载力路段的填筑。

................. ................. 桥头气泡混合轻质土施工方案(江罗10标) 桥头气泡轻质土填筑施工方案 一、工程概况 1、本工程为江门至罗定高速公路第十合同段，位于云浮市境内；合 同段起于新兴县新城镇，终点位于新兴县簕竹镇，起讫里程为：k86+500～ rk93+830（lk93+841.779），总长度为7.33km，设计为双向六车道高速公 路。工程范围包括路基土石方、防排水工程、改路及改沟工程、涵洞及通 道工程、桥梁工程、隧道工程、临时出入口及收费站等。该桥桥头填筑桩 号为左侧k90+285-k90+360，设计工程量为1371.6m3，单端桥头填筑长度 75m，填筑平均高度3-6.5m，填筑平均宽度3m。 气泡轻质土是一种先进的轻型填土材料。轻质填土是通过固化剂（一 般用水泥浆）中加入气泡经充分拌和而成，容重较一般填