桥式盾构法下穿既有铁路对路基沉降影响与方案

研究轨道交通斜穿既有铁路的铁路路基沉降影响分析对城市轨道交通的安全建设具有现实意义。基于结构本构关系、岩土体本构关系以及边界条件，结合有限元差分原理，建立轨道交通斜穿既有铁路模型，对轨道交通下穿既有铁路对铁路路基的轨道沉降、差异沉降和影响范围进行研究。研究结果表明：重庆市轨道交通4号线民安大道站～重庆北站路站暗挖区间对下穿段沪蓉铁路路基最大沉降值为1.1mm。暗挖区间与沪蓉铁路路基上行、下行线交叉处的路基沉降逐渐增大，待暗挖区间二次衬砌结构变形稳定后，交叉点处的路基沉降最大值为1.10mm，最小值为1.07mm。沪蓉铁路下行线路基沉降最大值为1.1mm，上行线路基沉降最大值为1.08mm。其沉降所采取的暗挖施工工法引起的既有铁路路基沉降符合要求。

研究轨道交通斜穿既有铁路的铁路路基沉降影响分析,对城市轨道交通的安全建设具有现实意义。文章基于有限元差分原理,建立轨道交通斜穿既有铁路模型,对轨道交通下穿既有铁路对铁路路基的轨道沉降、差异沉降进行研究。研究结果表明:重庆市轨道交通4号线民安大道站—重庆北站路站暗挖区间对下穿段沪蓉铁路路基最大沉降值为1.1mm；暗挖区间与沪蓉铁路路基上行、下行线交叉处的路基沉降逐渐增大,待暗挖区间二次衬砌结构变形稳定后,交叉点处的路基沉降最大值为1.10mm,最小值为1.07mm；沪蓉铁路下行线路基沉降最大值为1.1mm,上行线路基沉降最大值为1.08mm。

基于青藏铁路多年冻土区路基地温与变形现场监测资料,研究了青藏铁路路基下融化夹层特征及其对路基沉降变形的影响.结果表明:在已有监测场地中,青藏铁路沿线天然场地融化夹层发育较少,而路基下融化夹层发育较多.低温冻土区路基下融化夹层能够逐渐完全回冻使其消失,高温冻土区大部分路基下融化夹层有进一步发展的趋势.当融化夹层下部为高含冰量冻土时,融化夹层与路基沉降变形关系密切,路基易产生较大的沉降变形;当融化夹层下部为低含冰量冻土时,路基沉降变形较小.

针对框架桥下穿既有铁路对路基的沉降影响问题,文章采用abaqus有限元软件建立二维模型,分析了不同埋深、不同框架桥高宽比条件下地表沉降曲线形态,研究了框架桥下穿既有铁路路基沉降控制标准计算方法。研究结果表明:框架桥下穿既有线路基沉降曲线也可用peckb公式进行拟合；根据i与■呈线性关系对沉降槽宽度系数进行修正使其更适合于浅埋大跨度箱涵下穿路基沉降的计算；基于铁路轨道平顺性控制要求所提出的路基沉降控制标准考虑了框架桥截面宽度、埋深以及土体内摩擦角因素,具有易用性。

为研究盾构隧道开挖对既有铁路路基的影响,基于相似比理论建立室内大型试验模型,模拟盾构开挖扰动作用下周围土层及既有铁路路基的受力变形过程。结果表明:模型试验能较好地反映盾构下穿对土层及地表线路的影响；盾构隧道轴线方向各土层土压力变化较两侧明显,其中在一倍洞径范围内土体是受扰动影响的重点区域；模型试验中盾构下穿开挖导致既有线路沉降变形呈近似线性,若增加埋深,既有路基沉降速度及沉降量将大幅降低。建议在盾构施工前对既有铁路的下穿段路基进行加固,确保行车安全。

针对高速公路拓宽方式对路基沉降变化规律的分析得出,路基功能使用造成对沉降和变形有一定影响,导致路面结构中出现附加应力,损坏原本的路面结构,表明了路基沉降差异随着路基拓宽宽度的增加而增大,单侧拓宽的方式造成的路基沉降比双侧拓宽的路基沉降更大。

结合盾构下穿北京地铁4号线宣武门车站动态掘进过程,分析了车站底板处板凳-桩托护结构的受力、变形及稳定性情况,以及盾构施工对上层车站结构、地表的竖向沉降和整体安全性的影响。

随着国内铁路交通网络越来越密,下穿既有建筑物的工程建设会越来越多.文章通过蒙华铁路下穿内邓高速公路的案例,介绍了工程概况、地质条件、地层物理参数,通过建立三维有限元模型,在初始地应力基础上模拟了施工过程中开挖、填筑、运营三种工况下对既有桥墩的影响.结果显示铁路填筑及列车运营会引起附近的内邓高速公路桥墩的附加沉降,累计沉降约8mm.研究成果在指导现场施工的同时,可为类似工程提供参考.

以某地铁双圆盾构隧道下穿高速铁路路基工程为依托,根据天津软土地层条件,采用flac3d数值模拟软件,考虑cfg桩复合地基等效、列车荷载、盾构隧道施工壁后同步注浆效果、注浆压力、掌子面土舱压力、施工错距、地下水的影响等因素,模拟了盾构穿越路基的全过程,对路基顶面横向沉降槽形态进行分析研究.研究表明:路基顶面最大沉降量为6.88mm,最大沉降坡度为0.29‰;沉降槽较平坦,形态为单峰,先行隧道施工引起的路基顶面沉降值大于后行隧道引起的路基顶面沉降值.

垫层的变化对路基沉降的影响——本文论述了垫层厚度及垫层刚度的变化对路基长期的沉降变形的影响，使用ansys计算软件对不同模量进行了数值模拟，从而得出不同影响因素对沉降的影响孰轻孰重，由此指导工程实践。

为研究桥式盾构施工中路基沉降影响因素，基于数值模拟，采用强度折减法对土体的物理性质参数、盾构与土体间摩擦系数及列车荷载位置进行了建模分析，得出了各个因素改变过程中路基沉降影响曲线，模拟结果表明：①在土体物理性质参数中，内摩擦角对路基沉降影响较大，为主要影响因素，增大内摩擦角有利于控制路基沉降；②摩擦系数大小与列车荷载位置对路基沉降影响并不明显。研究成果可为桥式盾构优化提供参考。

通过plaxis分析路基硬壳层,对路基沉降和路基稳定的作用,包括程序简介、模型建立、沉降分析等。

本文结合北京输水隧洞下穿地铁15号线，运用三维模拟分析软件ansys，建立盾构施工过程的模型，对盾构推进及变形进行仿真模拟，系统分析研究了盾构施工过程中引起既有盾构隧道的变形情况，得出盾构穿越施工时已建隧道随进尺开挖的沉降规律及施工影响特点，并根据实测反馈数据进行了对比分析，为合理确定施工方案和已建隧道施工技术保护措施的选择提供可靠的依据。

铁路轨道及铁路路基稳定性问题是火车通道工程中的重要问题,在火车轨道下面进行下穿通道施工,若是在施工期间不进行有效的保护,会严重破坏既有铁路的整体运营。因此极有必要在施工期间对既有路基影响分析。研究发现:(1)在轨道下穿施工期间,由于铁路轨道及铁路路基本身的稳定性以及火车不间断运行,施工影响不仅仅是单一性质,在振动荷载的影响下产生交叉影响；(2)由于施工的影响,破坏了原有的地层稳定性,同时在火车运行的影响下,进一步加深了施工范围内的地层应力变化,同时影响到了地表土层的变形,破坏了路基的原始状态,引起沉降及其变形；(3)通过数据实测进行拟合,因施工引起的沉降变化规律与高斯曲线相似,通过在施工中针对不同的施工状况采取不同的控制措施,可以有效的控制沉降,保证施工安全。

沉降控制是铁路路基施工的关键技术。本文以某铁路路基加宽工程为依托,通过对铁路路基沉降数据分析,得出路基加宽后对既有线变形影响较大；进一步对路基加宽中新老路基的沉降问题进行有限元分析,探讨加宽路基对既有线沉降影响程度,得出加宽路基对既有线沉降影响的数值,所得结论可为类似工程的设计、施工提供参考。

路基沉降是我国公路中最常见的质量问题之一。路基沉降不仅会引发一系列的路面质量问题,还会严重影响公路的正常使用及使用寿命,严重影响着我国交通事业的发展。文章对路基沉降对路面质量的影响及原因进行了讨论,探究了有效防控路基沉降的措施。

路基沉降是我国公路中最常见的质量问题之一。路基沉降不仅会引发一系列的路面质量问题,还会严重影响公路的正常使用及使用寿命,严重影响着我国交通事业的发展。文章对路基沉降对路面质量的影响及原因进行了讨论,探究了有效防控路基沉降的措施。

以成都某轨道交通盾构区间下穿有轨电车为例,结合成都砂卵石地层特点,通过midasgts数值模拟软件,对盾构区间下穿有轨电车路基的沉降影响进行综合分析研究.结果表明:盾构隧道下穿有轨电车路基时,不考虑地基加固,最大沉降量为12.3mm;考虑采用cfg桩复合地基加固时,最大沉降量为7.5mm.完全满足有轨电车无砟轨道平顺性及沉降要求,为工程实施提供设计参考.

结合上海市轨道交通11号线盾构下穿沪宁铁路现场施工监测,发现土体用高压旋喷桩加固后,能够减少隧道结构与其周围土体之间的刚度差异,均匀土层应力分布,增加土体抗力,并可有效地控制盾构穿越时所引起的地面变形。

武汉长江隧道盾构下穿武九铁路沉降影响分析——武汉长江隧道周边工程环境复杂，其中盾构下穿既有武九铁路是该工程的难点之一。为比较准确地分析盾构下穿武九铁路的沉降影响，本文分别采用经典的peck法和有限元法计算了盾构推进对武九铁路的沉降影响，介绍了施工...

近年来,随着我国经济的快速发展,人们也越来越重视公路的发展。文章主要研究环境与岩土工程之间相互作用,在黄土路基因为长期浸水的条件下,导致路基的不均匀沉降工程实例,探究周围环境变化对路基沉降变形的影响,旨在提供一定的参考和帮助。

在不均匀动荷载的土岩组合地区中修建浅埋隧道,保证上部铁路的安全是隧道施工中的一大难题,通过有限元数值模拟分析,对列车动荷载和注浆施工工法等进行模拟,对不同情况下的地表沉降值进行研究,确定影响安全的关键因素,采取关键施工措施和量测手段,使铁路的最终沉降控制在预定目标内,对类似工程设计具有指导意义,保证隧道安全穿越既有铁路。