全射流纵向通风在广州洲头咀珠江隧道中应用

中梁山右线特长公路隧道射流风机纵向通风

【摘要】为满足公路隧道通风降噪的需要，提出了射流风机推力影响因素及其选 用要求。在计算隧道中总推力的前提下确定出射流风机的推力。并确定所用风机 的数量。 关键词：喷流式通风机隧道选用计算 一、引言 在公路隧道纵向通风系统中，射流风机通常是并联为一组，并沿隧道方向间隔布 置，为了满足隧道内噪声环境的要求，射流风机通常配有整体消声器。在夜间， 为了防止隧道洞口产生较大的噪声，通常是只运行隧道中间部分的风机，或者加 长靠近隧道洞口处的风机消声器长度，或者采用双速射流风机。 二、射流风机推力影响因素及选用 1.每组风机之间的纵向距离 如果隧道中每组风机之间具有足够的距离，则喷射气流会有充分的逐渐减速，如 果喷射气流减速不完全，将会影响到下一级风机的工作性能。一般情况下，每组 风机之间的纵向间距取为隧道截面水力当量直径的10倍或10倍以上，也可以取 风机空气动压(pa)的十分之一作风机

为满足公路隧道通风降噪的需要,提出了射流风机推力影响因素及其选用要求。在计算隧道中总推力的前提下确定出射流风机的推力。并确定所用风机的数量。

沉管隧道施工的整个施工工艺中，管段的沉放相接是极其重要的一环，因此对其水下检测必不可少。应用卫星gps定位技术、声呐水下扫测技术、水下探摸和录像及其分析，对广州洲头咀沉管隧道工程的管段在沉放对接前、对接后及锁定回填后的管段状态和水下地形进行了分项检测，精准及有效的反映了施工工况并做出对应的归纳和分析。

本文作者结合广州市洲头咀隧道工程实例,就临时围堰施工方法及施工工艺和施工质量控制措施进行了详细的阐述。

沉管隧道施工的整个施工工艺中，管段的沉放相接是极其重要的一环，因此对其水下检测必不可少。应用卫星gps定位技术、声呐水下扫测技术、水下探摸和录像及其分析，对广州洲头咀沉管隧道工程的管段在沉放对接前、对接后及锁定回填后的管段状态和水下地形进行了分项检测，精准及有效的反映了施工工况并做出对应的归纳和分析。

洲头咀隧道围堰模袋施工技术——洲头咀隧道工程位于白鹅潭南端约800m处的珠江主航道上，西接芳村花蕾路，与芳村大道相交后下穿珠江，东连内环路的洪德路立交，并延伸与规划的t13路相接。起点花蕾路与花地大道交点处，止点t13路和宝岗路交点处。主线长3253m，标...

基于我国在长大隧道火灾安全体系研究方面的需要,采用cfd方法对长大隧道纵向式通风控制火灾烟流的问题进行了数值模拟计算,研究不同通风条件对烟流的控制效果,得出了在满足控制烟气回流的基础上排烟风速的提高与所取得的降温效果对比,以及风流经过火区后的蔓延增长变化,同时总结出烟流温度分布特征及对隧道结构不同部位的危害,可为隧道的防火与通风方案的制定,以及灾后检测评定工作提供相关的理论依据和参考。

本模型揭示了公路隧道火灾时期发生逆流时火源区域烟流流动规律,分析得出公式可以估算阻止火灾时期发生逆流时所需的\"临界风速\"。从本模型得知临界风速取决于隧道高度和火源热释放率的大小。通过和在原型试验隧道火灾实验数据的比较,本模型可以为防灾通风设计提供依据。

研究目的:本文旨在通过纵向式通风的设计理论,对库俄铁路却勒塔格2号隧道的通风方式进行实际研究。对全射流纵向诱导式通风方法在却勒塔格2号隧道中的应用进行理论阐述和实践论证。同时,通过隧道通风方式的建模以及具体的设计计算,提出全射流纵向式通风方式的一般计算方法。研究结论:使用射流风机技术进行管道诱导式纵向通风是长大隧道运营通风的有效形式。却勒塔格2号隧道采用全纵向射流诱导式通风方案可行,既满足设计标准,又保证了隧道的营运安全。在其通风方案研究中提出的全射流纵向式通风方式的一般计算方法,可为其它同类隧道起到借鉴参考作用。

准确预测各个排风口的排污量,对分析隧道废气排放的环境影响和评价通风排污设计的合理性至关重要。利用大气扩散方程推导出多点排放式纵向通风隧道废气浓度和排污量的计算公式,并以某城市隧道为例计算分析了废气在隧道内的分布规律以及各排污口的废气排放特征。

广州市洲头咀沉管隧道工程穿越珠江约400m。沉管埋深标高在-5.00～-12.50m,水下开挖深度达到7.00～11.00m。依据有关资料,隧道施工将遇到较多岩土工程问题,针对相关问题,文章提出相应措施,以指导隧道施工,并供类似工程应用。

为了最大程度地发挥射流风机在双洞单向公路隧道纵向通风中的潜力,针对相邻两条上、下行隧道内通风负荷相差较大的特点,根据隧道通风基本理论,对一种新型的隧道通风换气方法——空气交换进行了较详细的研究,给出了该方法在公路隧道纵向通风中的应用范围和具体的设计算法,并利用其对某隧道进行了简要的通风设计计算。结果表明,该隧道采用空气交换方法构建的通风换气系统后,节约了隧道通风系统的初投资和运营费用。

本文运用fds软件，对1000m单向单车道公路隧道火灾进行了模拟。通过20mw火灾时温度场的发展、烟气的蔓延、烟气层高度的变化，对比分析了不同纵向风速对火灾的控制效果。得出了在该模型条件下，纵向通风风速在2.7m/s时，排烟效果最为显著。

烟气回流(back-layering)是隧道火灾在纵向风作用下的一种特殊烟气蔓延现象,抑制烟气逆流的临界风速一直是隧道火灾研究的一个热点。本文在分析国内外对纵向通风排烟下临界风速问题研究现状和规范规定的基础上,通过数值模拟和缩尺寸模型试验对临界风速与隧道坡度的关系进行研究,对它们的结果进行对比分析,为公路隧道火灾时纵向通风排烟管理提供参考。

以西安地铁2号线南门到钟楼的隧道某区段为研究对象,运用理论计算和采用fds软件进行火灾模拟仿真,找出了火源热释放率与纵向通风临界风速的关系,从而可以根据火源热释放率快速计算出临界风速,达到快速救援的目的。

公路隧道发生火灾时易造成严重后果,纵向通风作为火场排烟降温的常用措施会改变燃烧的火源功率及相关火灾参数,影响公路隧道通风排烟的设计.利用按照弗洛德相似性原理自行设计建造的公路隧道火灾烟气输运特性研究试验台,研究了不同纵向通风风速下燃料火源功率、火焰形状和烟气层高度、距火源2m人眼高度处一氧化碳体积分数、隧道横截面竖向温度及隧道纵向人眼高度处温度的变化规律.结果表明,所研究的火灾参数与纵向通风之间呈现非线性变化关系,火源功率在纵向通风作用下出现“双驼峰”现象,随风速增大,火源功率、火焰主体长度与亮度的变化规律相似,平均燃烧速度与一氧化碳体积分数、温度变化规律一致.

为探讨纵向通风情况下坡度隧道火灾烟气的温度分布、回流长度等特性参数,运用火灾动力学模拟软件fds建立一个长为500m的公路隧道模型,对不同坡度、不同纵向通风速率的20组火灾工况进行模拟研究,通过分析各工况的模拟结果,并结合前人在隧道火灾烟气特性研究方面的成果,得到火灾情况下隧道内烟气的纵向温度分布规律、隧道拱顶温度变化规律、温度偏移及烟气回流长度变化规律等。

利用射流风机产生的射流在隧道中形成纵向气流,满足通风设计要求,是当前发展很快的一种隧道通风技术。在方斗山隧道施工中采用无风门射流通风技术,通过计算设计了通风方案,经测试达到良好的通风效果,具有较好的经济效益。

成渝高速公路中梁山、缙云山隧道原设计为半横向式通风，后经专家反复论证，最终变更为纵向式通风，因而减少了土建工程和机电设备投资，在实际应用中取得了良好的效果。

公路隧道通风中射流风机纵向最小间距研究 作者：杨秀军，王晓雯，陈建忠，yangxiu-jun，wangxiao-wen，chenjian-zhong 作者单位：杨秀军,陈建忠,yangxiu-jun,chenjian-zhong(重庆交通大学土木建筑学院,重庆,400074) ，王晓雯,wangxiao-wen(重庆交通大学,交通运输学院,重庆,400074) 刊名： 重庆交通大学学报（自然科学版） 英文刊名：journalofchongqingjiaotonguniversity(naturalsciences) 年，卷(期)：2008,27(1) 被引用次数：2次 参考文献(6条) 1.许云峰;高孟里隧道射流通风流场数值的计算方法[期刊论文]-兰州铁道学院学报(自然科学版)2003(04) 2.sheardgchang

竖井分段式纵向通风中的射流风机，具有对气流的调节作用．射流与气流同向时产生增压效应，称为射流风机的动力调节；射流与气流反向时产生降压效应，称为射流风机的阻力调节．利用这两种不同性质的射流，可进行竖井两侧流段在各种流量分配下的平衡调压，这是与风量增阻或挡流板增阻不同的一种新的调节方法．本文阐述了射流调压的原理、特性和计算方法，并提出了通风系统射流调压的３种形式，以及它们的特点和平衡关系．通过对整个通风系统的作用因素和调压效果的分析，为射流调压通风系统的优化设计奠定了基础．