晴兴高速公路煤系地层矿物组成和微观结构特征

万开高速公路穿越煤系地层的隧道围岩蠕变特性的试验研究——使用xtr01型微机控制电液伺服试验机，采用梯级加载法，对煤岩进行了三轴蠕变试验。利用五参量的西原模型，探讨了与时间有关的煤岩三维蠕变本构方程，全面反映了煤岩真实的三阶段蠕变试验规律。利用...

煤系地层易发生人工滑坡,其具有地形缓、滑动面长、下滑力大的特殊性,然而,这种人工滑坡一般都难以处治。针对贵州省晴兴高速公路地久互通滑坡,分析其地质岩性与滑坡机理,进行下滑力计算,在分析计算的基础上提出采用双排桩支挡的方案,取得了良好的处治效果。

介绍了利用图像处理技术对土体进行微观结构定量分析方法,讨论了表征结构单元体和孔隙大小、形态及定向性等结构要素的定量评价指标。通过对加入水泥固化后软土的微观结构图像分析,论证了水泥土的微观结构特征定量分析方法,得出了以此来分析评价土体微观结构特征的方法。

我国的软土分布广泛,含水多、空隙大的软土在工程施工中不仅表现出了低承载和低强度的特性,其显著的次固结和微观结构对工程建筑的影响力也不容忽视。因此,以某地的软土作为研究对象,对其进行固结过程的微观结构特征试验,探讨其次固结的变形特点,分析其中的力学关系,以期对软土土质研究和工程建设提供依据与指导。

观察不同温度阶段,混凝土的表面裂缝、颜色变化以及外观状态。并利用扫描电子显微镜(sem),对不同轻骨料混凝土微观结构进行观察,观察其微观特征的变化,从细观形貌,化合物组成以及孔隙结构入手,研究全轻混凝土的微观结构,从细观和微观角度分析高温后其劣化性能。

天津市表土层固结变形过程中微观结构特征初探——以天津市华苑产业基地表土层为代表，分析其土的固结过程中微观结构的变化特征，并对微观结构量化参数的变化规律进行了总结。发现宏观上孔隙比和压缩系数随压力的增大而减小的规建与微观上土结构单元体的定向分维...

利用理学dmax-3c(cuka,ni滤光)、高倍荧光显微镜、环境扫描电镜(esem)、gds高级固结实验系统(cdsts)等对鄱阳湖闸基湖冲积相软弱土层的天然工况和固结工况进行了显微结构分析,并对其固结特性进行试验研究。显微结构测试表明:天然工况下,样品呈松散且各向异性特征,夹杂有机物；固结工况条件,软土呈致密特征、排列均匀；固结程度越大,其微观结构越致密。对比不同压力大小的沉降变形和孔压变化,发现随着压力增大,沉降变形增大,到150kpa时固结沉降幅度最大,随后固结沉降逐渐减少；主固结间时短(50s),速率大,孔隙水压消散快；次固结沉降变形时效长,速率小,孔隙水压基本不变。

结合工程实例,对煤系地层高速公路路基滑坡原因进行分析,对滑坡稳定性进行验算,提出处治方案,为类似工程提供参考。

高速公路路堑边坡煤系地层边坡滑坡现象问题较为突出且产生原因各式各样,其主要表现为在开挖过程中未及时进行支护,或支护后经风化等外力作用侵蚀,导致由局部失稳产生滑塌现象。针对广东省新博高速k420+523—k420+844煤系土路堑边坡的设计及滑塌情况,对其地表位移进行监测及分析,总结出该滑坡破坏机理。

晴兴高速新寨隧道 瓦斯灾害事故应急预案 编制：晴兴高速t3合同段项目部 审核： 批准： 实施日期： 目录 1编制依据 2编制目的 3适用范围 4应急领导机构及职责 4.1应急救援组织机构 4.2应急救援人员组成及通讯方式 4.3集团公司应急救援（响应）领导小组 4.4应急救援组织管理职责 4.5集团公司应急救援（响应）领导小组职责 5瓦斯隧道灾害的预测及特点 5.1灾害的预测 5.2灾害可能发生的原因和位置 5.3灾害特点 6灾害的预防和应急措施 6.1灾害的预防 6.2应急措施 6.3应急程序 6.4发生瓦斯爆炸的应急预案 6.4.1应急预案 6.4应急物资、设备 7报警、监控系统和报告程序 7.1报警、监控系统 7.2报告程序 8保护措施程序 9信息发布 10培训和宣传、演练 10.1培训内容 10.2逃生演练 11应急结

高速铁路地基黄土液化前后微观结构变化研究——目的对地基黄土液化前后的微结构变化进行研究，更好地认识黄土的动力性质及液化机理。方法以新建郑(州)一西(安)高速铁路为例，选择典型路段(华阴、潼关、灵宝和偃师等)，采集大量原状黄土样品，进行动三轴液化试...

山区公路隧道过煤系地层是公路建设的控制性工程.煤层中瓦斯的存在,限制了隧道施工进度,施工难度大,周期较长.因此,解决煤层瓦斯带来的威胁,是隧道施工的重点.本文通过合理的通风设计和施工,排除或降低瓦斯的影响,控制瓦斯事故,确保隧道施工安全可靠.

针对水泥和乳化沥青共存条件下，水泥乳化沥青砂浆（cam）微观结构的变化，采用扫描电镜（sem）、电子探针（epma）和红外光谱（ir）等微观试验手段，提出了cam的微观结构特征。结果表明，硬化后的cam内部存在一定的空隙，浆体表面存在突起和自由沥青，沥青包裹的细砂、水泥水化产物c-s－h凝胶和未水化水泥颗粒组成空间网络结构；cam中结构致密处ca和si及其氧化物的重量比和原子比相对较高，水泥水化产物较多，结构疏松处则相反；cam中的水泥等无机材料不与乳化沥青破乳产生的沥青发生化学反应，没有新物质的生成。增加cam中c-s－h等凝胶体的数量。发挥破乳沥青的粘附性能是改善砂浆性能的关键。

本文通过对霍永高速公路永和至永和关段地质勘察，从地形地貌、地层岩性和区域构造等方面，对该项目的工程地质特征做了一些介绍，并对重要的工程地质条件作出了评价，可以作为以后类似项目的勘察借鉴。

采用扫描电镜(sem)、电子探针(epma)和红外光谱(ir)等微观试验手段,研究提出了cam的微观结构特征。结果表明,硬化后的cam内部存在一定的空隙,浆体表面存在突起和自由沥青,沥青包裹的细砂、水泥水化产物c-s-h凝胶和未水化水泥颗粒组成空间网络结构;cam中结构致密处ca和si及其氧化物的重量比和原子比相对较高,水泥水化产物较多,结构疏松处则相反;cam中的水泥等无机材料不与乳化沥青破乳产生的沥青发生化学反应,没有新物质的生成。增加cam中c-s-h等凝胶体的数量,发挥破乳沥青的粘附性能是改善砂浆性能的关键。

采用扫描电镜(sem)、红外光谱(ir)和电子能谱(edxa)等微观试验手段,对由不同粉胶比(质量比)、不同类型水泥和不同岩性填料构成的水泥乳化沥青复合胶浆进行研究,给出复合胶浆微观结构特征。结果表明:水泥乳化沥青复合胶浆由沥青包裹的矿粉与未水化水泥组成的粒状颗粒和纤维状水泥水化产物水化硅酸钙(c-s-h)凝胶、晶状氢氧化钙(ch)等构成;粒状颗粒、c-s-h凝胶和自由沥青相互交织,构成一种空间网络结构;当粉胶比为1.1时,胶浆表面c-s-h凝胶较多,胶浆结构致密,孔隙分布均匀;不同粉胶比复合胶浆中,各有机基团之间或与无机化合物间没有新键生成;石灰岩矿粉、较高强度水泥以及合理的粉胶比有利于复合胶浆微观结构的改善。

通过广清高速公路高边坡的设计及施工实践,分析了煤系地层的地层岩性特点和高边坡破坏机理及模式,提出了相应的处治措施,介绍了关键工序的施工工艺及注意事项,取得了较好的处治效果。

高速公路路面特征及病害分析——高速公路的路面类型主要有沥青混凝土路面(柔性路面)和水泥混凝土路面(刚性路面)两大类。本文探讨了此两类常见高速公路路面的特征，病害及其成因。

煤系地层隧道整体下沉的监控量测——通过具体实例判断隧道在煤系地层中存在整体下沉现象。具体监控量测方法是在隧底和拱顶布点，观察二者的下沉量是否同步，据此可以判断煤系地层中隧道是否存在整体下沉，随后的施工实践验证了量测结果及由此推断出的结论的正确...

文章通过某高速公路隧道揭煤施工的成功经验,为公路隧道安全揭煤和煤与瓦斯突出的防治提供技术参考。

重庆分界梁隧道煤系地层分布有软质岩、涌水、有害气体、煤矿采空区等不良地质,介绍了针对这些不良地质采取的超前地质预报、堵水、排水、弱爆破、强支护、快衬砌、勤量测、强通风、现场严管理的有效施工措施,稳妥通过煤系地层,效果较好。

隧道煤系地层地段施工专项方案 1 目录 1.编制依据..............................................................2 2.工程概况..............................................................2 2.1设计概况.............................................................2 2.2根据施工图揭露煤层预测情况...........................................5 2.3根据格目底中井煤矿地质图煤层预测情况.................................5 3、施工组织计划...........................