曲线型伸缩调节器在大跨度钢桁连续梁上应用

在众多桥梁工程中，大跨度连续梁凭借其承栽能力强、整体刚度好、安全性高等优点，在桥梁工程建设中得到广泛应用。但是在大跨度连续梁施工中，很容易受到计算假定、位置以及荷载等诸多误差影响，导致桥梁施工与设计方案有偏差，无法满足桥梁施工的质量要求。所以，配合有关实例，分析大跨度连续梁施工影响因素以及线型施工的控制措施及流程。

大跨度连续梁施工和线型控制技术——大跨度连续梁经常经过几次的结构体系转换，梁段线型和合龙段的控制尤为重要。以武广客运专线衡阳湘江特大桥六跨连续梁为例，阐述挂篮悬臂浇筑施工、合龙段施工和线型控制的关键工艺和控制方法。

随着社会主义现代化经济的高速发展,我国的铁路交通设施建设也在不断完善.目前,我国的铁路施工大多为大跨度连续梁上跨铁路营业线施工,连续梁铁路施工需要非常繁杂的施工工序,在现浇连续梁过程中容易产生较大的安全风险.因此在连续梁铁路营业线施工过程中,施工人员必须采用覆盖、隔离以及加固等多种安全防护措施,最大程度避开高风险点,全面了解施工的实际情况,选择应用合适的施工方案,才能提升铁路施工质量和安全性.基于此,本文对大跨度连续梁上跨铁路营业线施工的安全防护措施进行了深入分析,并提出了相关的理论建议.

阐述沪昆高铁项目中，跨长潭西高速特大桥（40-64-40）连续梁施工线型控制的措施和方法及在施工过程中的注意事项，以便科学合理的指导施工。

廊坊市光明道立交桥是一座全焊接跨京沪高铁和京沪铁路的大跨度悬索式、刚加劲弦三跨连续钢桁梁桥，通过对桥梁的静力计算、结构分析和架梁方案的计算，表明本立交桥结构受力合理、传力明确；结合桥址处的建桥环境而创新的钢梁安装方案，具有较好的稳定性和经济性。本桥设计有3个创新点：全焊接跨铁路悬索式刚加劲弦钢桁梁桥、整体钢桥面、转体施工跨中合龙法（中跨两支点相对旋转至跨中合龙）。

本文以新建沈丹客运专线工程太子河特大桥为例,详细研究并阐述了大跨度连续梁施工和线型控制技术。

以某大跨度的铁路钢桁架连续梁桥为工程背景,基于有限元软件sap2000建立其三维有限元模型,采用非线性动力时程分析方法分析了在罕遇地震作用下黏滞阻尼器对大跨度高墩连续钢桁架梁桥的减震效果,研究了黏滞阻尼器参数对减震效果的影响规律.研究结果表明:通过对黏滞阻尼器的合理布置和参数优化可以有效减小大跨铁路桥梁的主梁位移和墩底内力,显著改善其强震下的抗震性能.

深圳机场二期航站楼扩建工程屋盖,由于建筑造型的要求,采用大跨度曲线连续的桁架结构。此结构形式在国内较少采用,由于跨度大、施工工艺复杂、施工难度大,在工程中,采用高空分榀组装,单元滑移的施工工艺,并对桁架杆件应力及桁架滑移进行现场检测,成功地解决了滑移过程中存在偏差的问题,可供类似的屋盖工程施工时借鉴。

铁路客运专线桥梁所占的比例较大,而连续梁由于受力均匀、无伸缩缝、线形美观、结构刚度大等特点应用更加广泛。客运专线连续梁在施工中需结合其结构受力复杂、挂篮施工技术性强、工序衔接多、线型控制严格等因素,做好关键施工技术的研究和优化。本文结合京石客运专线大跨度连续梁施工,研究分析了连续梁线形控制、施工过程以及挂篮安全防护等施工技术要点,为同类工程施工提供了借鉴和依据

广西华银铝业铝土矿一期德保矿区洗后矿堆场13#皮带廊钢桁架由3跨组成，单跨长49．5米、重量52.432吨，安装标高14．225米。其制作安装精度高、吊装难度大，采用场外加工、现场组装焊接，高空原位双机抬吊就位的安装方法，并采取一系列措施保证了施工质量。

萧山国际机场航站楼大跨度多曲面屋面钢桁架深化设计采用teklastructure软件进行实体建模,结合犀牛软件对金属屋面系统进行三维建模以及cad平台提供的辅助功能,能够准确、快速地生成深化施工图,为后期施工质量提供保障。

八七铁路应急抢修钢桁梁具有承载能力大,竖向刚度和横向刚度都比较高的特点,是我国交通应急保障的重要装备。南石窟寺桥采用八七铁路抢修钢桁梁进行了预制箱梁节拼施工,具有安全可靠、施工速度快、成本低等优点。介绍了利用应急抢修钢桁梁进行跨度64m梁的节拼施工技术,并进行了承载力和天车系统的验算,其经验对移动支架造桥机的推广应用具有参考价值。

大跨度双线铁路钢桁梁跨线施工技术

针对福(建)厦(门)客运专线跨柯珠高速公路80m下承式钢桁结合梁双线公铁立交桥受高速公路干扰和施工净空高度限制的施工条件,采用膺架法与分段拼装,竖向顶升就位合龙的施工工艺,解决了大跨度钢桁梁拼装施工,逐步成桥的施工技术难题,扩充了膺架法施工的应用范围,为同类型大跨度桥梁的施工提供了可供借鉴的工艺方法。

大跨度悬索桥钢桁加劲梁的选型研究

以泰东高速公路跨黄河大堤桥为例,针对大跨度宽幅钢桁梁需要杆件散拼,悬臂拼装节间多,容易出现局部失稳等问题,采用midascivil有限元软件对此钢桁梁安装施工过程中的受力进行分析,对各施工阶段的应力、线形及幅高差进行施工监控及数据分析,并提出相应调整方案和修正参数。结果表明:成桥之后的线形和应力满足设计要求,保障了施工安全和施工质量。

阐述刚性拱柔性梁的连续钢桁拱梁架设特点、方法和工艺,并填补当前铁路工程预算定额的空白,为我国高速铁路的设计、施工和预算定额编制提供可借鉴的经验。

东营黄河大桥大跨度连续梁施工综合技术 中铁十四局集团有限公司1 东营黄河公路大桥大跨度连续梁施工综合技术 东营黄河大桥项目经理部 【摘要】东营黄河公路大桥主桥上部结构采用116+200+220+200+116m预应力砼刚构--连续结合梁，箱梁采用菱形挂 篮悬臂施工，文中浅析了大桥0＃块支架、挂篮等主要施工方案的选择和实施，并简要的介绍了砼工程、预应力工程的 施工要点，最后总结了箱梁安全施工的控制措施，可为同类型桥梁施工提供一定的成功经验。 【关键词】大跨度悬灌梁施工综合技术 1工程简介 东营黄河公路大桥主桥上部结构为116+200+220+200+116m预应力砼刚构-连续结合梁。双幅分离式 设计，单幅桥箱梁采用单箱单室，梁顶宽12.8m，底宽6.0m，桥面横坡由两腹板的不等高调整，梁底的 线形为1.6次抛物线。 主跨9＃、10＃墩0＃块长16.0

支架现浇施工连续梁及组合式支架体系施工是现浇连续梁施工的主要方法,具体到各个项目和各工点均存在不同程度的区别,但笔者所遇到的现浇连续梁以其现浇支架高度高、支架高宽比大、支架搭设结构净空受限、支架跨度较大等特点而受到特别关注,在经过建设、设计、施工方多次优化支架设计、多次经过评审论证而来,具有其独特的特点和施工难度,该支架体系的成功运用给类似工程提供了一定的参考作用。

大跨度预应力连续梁桥的悬臂施工是一个复杂、漫长的过程，为了保证桥梁线形美观和顺利合龙，必须对连续梁桥悬臂施工的线形进行控制。论文结合某60m＋100m＋60m连续梁，利用midas软件建立有限元模型对整个施工过程进行模拟计算分析，计算出施工过程中各节段的预抛高值，作为施工监控的理论值，并对桥梁进行现场线形监测。

灰色理论在大跨度连续梁桥线形控制中的应用——在对大跨度预应力连续梁桥进行施工监控中，建模分析计算边跨与中跨的累积位移，将得到的理论值与实测挠度进行对比，利用灰色理论形成误差序列，建立gm(1，1)模型，得到的预拱度误差调整值使梁体线型平顺，满足目标...

首先阐述了线形控制的目标及必要性，接着分析线性控制主要影响因素，最后提出大跨度连续梁线性控制的技术措施。