琼州海峡公铁两用悬索桥方案功率谱法抗震分析

悬索桥

跨琼州海峡现有铁路轮渡已不能满足日益增长的旅客运量需求,本文经过研究,提出了通过新建轮渡码头、增加客船运营航线,从而提高跨琼州海峡铁路旅客通过能力的一种方案。

海南岛山岭屹立其中,大海摩荡于外。它的东南面是南海,西边是北部湾,北边是琼州海峡。琼州海峡是中国第二大海峡,它的西边是北部湾,东边是南海,将海南岛与大陆切断。有说琼州海峡是个酒杯,还有说它是个喇叭口,喇叭尾在西边,喇叭口在东北边。喇叭口的一端在海南岛文昌市的月亮湾,另一端在广东的徐闻东端,形成了一个巨大的喇叭口,也叫"八"字口。

琼州海峡隧道的修建不仅能满足海峡客货运量和国防的需要,而且建成后将会对海南的经济发展起到巨大的拉动作用。琼州海峡隧道前期工作十分紧迫,研究工作量巨大,技术复杂,难度大,所需的时间较长。在研究琼州海峡的气象、水文、地质条件等的基础上,对桥隧方案及隧道线位方案进行了初步比选分析,认为琼州海峡跨海工程宜隧不宜桥,并且ⅱ线隧道线位方案较优,在对ⅱ线线位浅埋隧道和深埋隧道的比较后认为浅埋隧道采用盾构法施工的方案较优。由于公路隧道存在诸多技术难题,以及工程造价和运营成本都很高,因此,把铁路隧道方案作为首选方案是可行的,汽车可通过穿梭列车背负过隧道。

本文根本介绍琼州海峡铁路栈桥的设计原则、设计内容、并对在设计中涉及的一些技术问题作了阐述。

柔性悬索桥动力特性分析——对于整体刚度很低的柔性悬索桥而言，动力特性的分析非常重要，采用非线性的有限元理论，对柔性悬索桥进行了详细的动力分析，探讨了结构的动力特征值问题，最终找出了它所固有的动力特性，并通过与其他悬索桥的对比，进一步分析了柔性...

平潭海峡公铁两用大桥是福平铁路控制性工程，桥址处海域施工环境复杂，风大、浪高、水深、涌激，大部分海床基岩裸露，给本桥施工运输重要通道栈桥的设计、施工带来极大的困难。重点介绍了栈桥施工过程中钢管桩插打，钢管柱连接系安装及上部结构施工等关键施工环节，总结了在海峡环境下栈桥施工需注意和考虑的一些施工经验。

悬索桥事故及震害概论 于洋2220094084 1.悬索桥概论 悬索桥（suspensionbridge）指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索 (或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的 物质来跨越比较长的距离。悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过。在造桥时没有必要 在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。另一方面， 悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固 和沉重。但是悬索桥本身也存在着一些缺点，比如悬索桥的坚固性不强，在大风情况下交通 必须暂时被中断；悬索桥不宜作为重型铁路桥梁；悬索桥的塔架对地面施加非常大的力，因 此假如地面本身比较软的话，塔架的地基必须非常大和相当昂贵。 悬索桥 悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的

为了评定郑州黄河公铁两用桥主桥第2联连续钢桁梁悬拼施工方案的可行性,采用有限元软件midascivil建立该桥空间有限元计算模型。根据施工方案将钢桁梁悬臂拼装架设施工过程划分为9个施工阶段,分别对各施工阶段进行施工过程仿真分析,得到各个施工阶段对应的桥梁变形及杆件的应力。计算结果表明,郑州黄河公铁两用桥主桥第2联采用悬拼施工时,钢桁梁的变形值较小、各杆件的应力小于材料屈服强度,满足桥梁施工规范要求,结构处于安全的受力状态,该施工方案可行。

2.2.4.7悬索桥施工方案 贵州省遵义至余庆高速公路d线乌江特大桥是一座主跨为650米单跨双铰钢 桁梁悬索桥，主缆矢跨比1：10，加劲钢桁梁高6.5m，主桁吊索横向间距28m, 纵向间距10m。全桥为整体式断面，双向四车道，桥面净宽：2×净11米，桥面 净宽24.5m其中主桥宽28.0米，引桥宽24.5米。 2.2.4.7.1工程测量 2.2.4.7.1.1主控制网的复测及加密控制网的建立 (1)主控制网的复测 根据业主提供的施工控制网，采用全站仪按《工程测量规范》三等三角测量 的主要技术要求进行平面控制网复核；采用经纬仪倾角法按《公路勘测规范》二 等跨河水准测量进行跨江水准复核；采用精密水准仪按《工程测量规范》二等水 准复核。 (2)加密控制网点的建立 根据施工需要，确保施工放样精度，按国家三等网和三等水准测量的规范要 求进行平面和

目录 一、编制依据.................................................1 二、工程概况.................................................1 1、主体结构概况.........................................................1 2、气象条件.............................................................2 3、主要工程量...........................................................3 三、施工方案.................................................3 1、总体施工方案

第1页，共14页 地锚式钢结构悬索桥施工技术总结 1.工程概况 悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、 吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗 拉强度高的钢材（钢丝、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有 用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，根据神华宁煤 400万吨/年间接液化项目澄清文件平面图等相关资料，两座悬索桥分别跨铁路悬索桥、 过经四路悬索桥。跨度范围几十米到两百米左右，横跨铁路悬索桥主跨要在100米以上。 悬索桥又分为自锚式与地锚式两大类，本工程的悬索桥主要用于管道的敷设，对于 桥面的路面要求不高，但是对钢性有一定要求。地锚式钢结构悬索桥的施工工艺与自锚 式混凝土悬索桥及重力式悬索桥有很大区别，其施工重点在于钢结构梁的曲线挠度控 制，及各种预埋件、构

悬索桥索段数值计算的两类问题——文章将悬索桥主缆线形计算中存在的索段两类数值问题归结为求解两种非线性方程，采用合适的迭代法确保这两种方程快速收敛于真实解，并对迭代初值的选取进行了深入探讨，可供工程技术人员参考。

黑龙江工程学院土木工程系教案《桥梁工程》第四篇第一章 系部主任教研室主任任课教师：盛可鉴 抽查情况：抽查情况：任课班级：b03级 1 第四篇斜拉桥与悬索桥 第一章斜拉桥 授课时间：2006年11月20日 授课地点：试验楼试验四 教学目的：1、掌握斜拉桥桥型的构造及力学特点。 2、了解斜拉桥的设计简介。 教学内容： 1、斜拉桥主要由主梁、索塔和斜拉索三大部分组成。 2、斜拉桥常见的孔跨布置方式和立面上的布置方式。 3、斜拉桥的梁、塔、墩的结合方式。 4、斜拉桥的设计简介。 重点：1、斜拉桥构造特点。 2、斜拉桥的梁、塔、墩的结合方式。 难点：斜拉桥的梁、塔、墩的结合方式。 思考题及习题： 1．斜拉桥的主要受力特点是什么? 2．斜拉桥主梁常采用哪些截面，各有何特点? 黑龙江工程学院土木工程系教案《桥梁工程》第四篇第一章 系部主

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一种悬索桥静力分析的解析元法——将悬索桥的主缆简化为具有拉伸刚度的质点系，给出了缆索结构2维解析元法的基本方程和求解方法，单元间的作用力与坐标变化的关系可以用解析法得到，对所得到的反映结构特性的质点系方程组进行力的平衡迭代，求解方程组．采用自...

http://www.***.*** -1- 节线法做悬索桥的初始平衡状态分析 叶瑞青，程凤 合肥工业大学土木建筑工程学院，安徽合肥（230009） e-mail：fayeaiai.student@sina.com 摘要：悬索桥与一般大跨径桥梁的区别就是悬索桥的自重和大部分的自重荷载主要由主缆 来承担，悬索桥在加劲梁的自重作用下产生变形后达到平衡状态。在满足设计要求的垂度和 跨径条件下，计算主缆的坐标和张力的分析一般称为初始平衡状态分析，这是对运营阶段进 行线性、非线性分析的前提条件。 关键词：悬索桥；节线法；主缆 1.初始平衡状态分析理论 悬索桥与一般大跨径桥梁的区别就是悬索桥的自重和大部分的自重荷载主要由主缆来 承担。特别是在成桥后在横载作用下主缆和吊杆的张力、桥形应与设计目标一致。悬索桥的 主缆是变形性很大的结构，施工过程中主缆和加劲梁的几何形状

山区悬索桥施工控制方法——大跨径桥粱的施工工艺复杂繁琐，影响因素多，技术要求高，施工中经常会遇到意想不到的问题。文章结合工程实例。探讨了山区悬索桥施工控制的一般方法，以期为同类桥梁设计和施工提供经验，以保证工程的顺利进行。

大跨度悬索桥结构一般由梁体、桥塔、桥墩、主缆、锚锭基础以及连结上下部结构的连接构件(如支座)等组成,组成桥梁的各部分构件的性能、重要性各不相同。悬索桥的基础是非常重要的部件,一旦地震作用下基础发生损伤和损坏,不但很难检查和修复,更谈不上替换。论文依托武汉杨泗港长江大桥沉井基础的应用实例,验算大跨度悬索桥沉井基础的抗震性能。

第＋三章悬索桥施工 第一节概述 悬索桥施工主要有：锚碇、塔、主缆和加劲梁的制作和安装。本节先就其施工情况作一介绍。 一、锚碇与塔的施工 1.锚碇 锚碇是主缆锚固装置的总称，由砼锚块(含钢筋)及支架、锚杆、鞍座(散索鞍)等组成。主缆 由空中成束的形式进入锚碇，要经过一系列转向、展开、锚固的构件，这些我们将在第二节 详细叙述。本节只介绍锚块及其基础。 锚块的形式可分为重力式(图13—1a))和隧道式(图13—1b))。若锚碇处有坚实岩层靠近地表， 修建隧道锚(或称岩洞式锚)有可能比较经济。美国华盛顿桥新择西岸锚碇是隧道式，其砼用 量22200m3，较之于纽约岸锚碇所用砼及花岗岩镶面工程量107000m3，仅为其21％。但隧 道锚有传力机理不明确的缺点，美国金门大桥原设计两端部都用隧道锚，但考虑到隧道锚块 砼将力传给周围基岩机理不明确，总工程师乃改

11.4悬索桥构造简介 1.桥塔 桥塔也称主塔，它是支承主缆的主要构件，分担主缆所受的竖向荷载，并传递到下部的 塔墩和基础。另外，在风荷载和地震荷载的作用下，还可对全桥的总体稳定提供安全保证。 按采用材料分，桥塔有混凝土塔和钢塔，因混凝土塔价格较低，一般都采用混凝土桥塔。 按桥塔外形分，在横桥向一般有刚构式、桁架式和混合式三种结构形式，如图11.6所 示。刚构式简洁明快，可用于钢桥塔或混凝土 桥塔，桁架式和混合式由于交叉斜杆的施工对 混凝土桥墩有较大困难，只能用于钢桥塔。 (a).桁架式;(b)刚构式;(c).混合式 图11.6桥塔横桥向示意图 在顺桥向，按力学性质可分刚性塔、柔性 塔和摇柱塔三种结构形式。刚性塔可做成单柱 形或a字形，一般多用于多塔悬索桥中，可 提高结构纵向刚度，减小纵向变位，从而减小 梁内应力；柔性塔允许塔顶有较大

文稿——自锚式悬索桥 1 目录 自锚式悬索桥施工................................................................................................................1 一、前言......................................................................................................................1 1.概况：..............................................................................................................1 2.自锚式悬索桥结构受力及施工特点