全站仪遥测技术在洛香铁路隧道围岩变形监测中应用

结合工程实例,通过对财神梁隧道全断面法和台阶法两种不同开挖方法下典型断面的围岩变形监测,研究了其稳定性状况,并对围岩变形曲线进行了回归分析,从而优化开挖方法和指导施工。

隧道围岩变形监测及变形规律分析

以大浏高速公路道吾山隧道为研究背景,结合现场实测资料,对道吾山隧道围岩稳定状态进行分析研究,利用围岩变形监控数据建立并优化灰色预测模型gm(1,1),采用该模型对围岩位移变形进行预测,并将预测结果与现场监测结果进行对比分析,误差较小。应用灰色预测确定支护的最佳工作状态和支护结构工艺参数,并以此判别围岩的稳定性具有重要意义。

基于隧址区地质环境条件的复杂性,有必要进行施工围岩变形监测。系统地介绍了隧道围岩变形监测的原理和方法分析;并以走马岭隧道施工过程的深部围岩变形监测为依据,获取围岩动态综合信息以分析围岩变形规律,指导施工;提出围岩变形监测为隧道大变形预测、优化二次支护时间等提供科学依据和施工建议,是岩土工程信息化设计、施工的重要手段。

介绍了湖北长阳县某工程隧洞施工变形监测断面的布设方式、位移监测结果及其对设计与施工的指导作用。变形监测结果说明锚喷支护的手段作为完整的石灰岩段的永久支护是可行的,作为页岩施工期临时支护也是有效的,但不能作为页岩段的永久支护手段。然后利用实测岩体位移,采用有限元法,反算出岩体的平均弹性模量er灰为5.2×104kg/cm2,er页为1.4×104kg/cm2,初步分析该计算结果的可靠性,认为综合考虑施工方法及时间因素,利用反算法所得的弹性模量进行工程设计是可行的

在新奥法的隧道设计理念中,施工中的变形监测成为其重要的组成部分。为实时掌握青藏铁路关角隧道的围岩变形和支护结构的受力特点,通过采用jss30a型数显收敛计对围岩进行周边位移量和拱顶下沉量的监测,研究其围岩动态变化,预测和确认其最终稳定时间。对隧道安全施工和二次衬砌的施工时间具有重要的指导意义。

监控量测是隧道施工的重要组成部分,从施工角度来说,围岩量测最大的作用就是能够根据沉降量、沉降速率等数据的变化进行分析和判断,确定相应的施工方案,对隧道的塌方、大变形进行预警,保证施工安全。

铁路隧道围岩量测方法——为了准确了解隧道开挖后围岩变化情况，防止隧道塌方，为施工安全做出预警，围岩量测是隧道施工工序中一项必不可少的环节，是隧道安全贯通的重要保障本文对襄渝线烟蹬坡隧道围岩量测的使用方法进行了分析。

论述用自动全站仪结合计算机组成隧道围岩变形量测及分析系统的原理、功能及其开发应用,提出全站仪双站自由设站三维坐标非接触量测、单站独立坐标测线、双站独立坐标测线法等围岩变形量测的理论和方法,并建立相应的数学平差模型,使围岩变形非接触监测具有更好的可靠性和精度。简述全站仪机载软件、数据后处理软件的设计和开发,在机载软件控制下,无需进行对中、量仪高,全站仪可自动完成对目标点的监测,由计算机进行所有的数据处理、回归分析和预报,为隧道施工提供及时的信息反馈。

以离军高速公路黄土连拱隧道为工程背景,对地表沉降、地质和支护状况、拱顶下沉和水平收敛进行了现场监测,并采用有限元方法分析了隧道围岩拱顶下沉和水平收敛的变化规律,进而研究了黄土连拱隧道三导洞法施工的围岩变形规律和影响因素.结果表明:黄土隧道iv类围岩比v类围岩变形小,围岩稳定较快;三导洞施工法开挖中、左、右导洞和断面开挖时,围岩应力一直处于重新调整中,变形也在不断变化,且施工中开挖顺序对围岩变形有很大影响,在洞室开挖施工中,要密切注意拱腰及拱顶的变形情况,加强v类围岩监测,及时进行临时支护,尽早完成右洞初期支护,以防变形过大而围岩失稳;影响黄土隧道围岩变形的主要因素是黄土的工程特性和地质工程环境.

在承秦隧道工程现场监控量测中,量测条件、外界环境以及人为因素都会给测试数据带来误差,实测值需要经过一定的数学处理才能应用,因此必须进行回归分析,找出表达时间(t)和位移(u)两个变量相关关系的函数关系式,从而获得能较准确反映实际情况的

以马鞍山隧道施工为例,从监测项目、测点布置、管理标准、预警制度及监测实施等方面,论述了围岩监测不仅是实施信息化所必须,且为隧道的安全施工提供了可靠信息和决策依据。

巷道围岩变形监测在地下工程的设计与施式中起到重要作用,本文介绍作者在梅山铁矿使用围岩变形监测来指导一330m中段井底车场运输大巷的返修加固设计与施工。

巷道围岩变形监测在地下工程的设计与施式中起到重要作用,本文介绍作者在梅山铁矿使用围岩变形监测来指导一330m中段井底车场运输大巷的返修加固设计与施工。

新奥法是目前国内外广泛采用的隧道动态监测设计施工方法,监控量测是新奥法施工的重要组成部分。通过对汶马高速公路鹧鸪山隧道施工过程中隧道水平收敛和拱顶下沉的监测,研究了隧道围岩的变形规律,并运用回归分析进行了拟合,估算出围岩的最终变形量,推断出二次衬砌的合理时机,防止施工中重大事故的发生,确保了隧道施工安全和质量,为类似工程的施工提供了参考。

针对有限元方法模拟隧道开挖过程受参数取值影响导致精度降低问题,提出利用bp神经网络和数值模拟方法来对隧道围岩力学参数进行反演分析。对比实测值与模拟值,证明了反演参数的可靠性,并得到隧道的最大最小主应力和位移变化值；利用强度折减法,通过数值模拟计算相应的拱顶沉降值,通过离散点拟合来求得隧道围岩的自稳系数,分析隧道围岩的稳定性。

结合骡坪隧道工程的建设实际,介绍了隧道施工中监控量测工作的目的、内容和方法,监控量测的数据处理以及监控量测成果的分析与应用。得出骡坪隧道围岩变形监测量均不大,基本在30d内趋于稳定,施工采用上下台阶法可行。

介绍了广巴高速公路某近水平岩层隧道新奥法施工过程中现场监测的项目、手段及方法,基于监测结果,分析了近水平岩层隧道围岩变形特点、变形原因,划分了围岩变形阶段。以隧道左线进口段某断面为例进行回归分析,利用位移加速度正负的判据分析评价围岩稳定性。相关监测及分析结果为采取整治措施和后续施工提供科学依据,也为日后分析研究提供参考。

寒区铁路隧道冻害影响到结构稳定和运营安全,而且减少了隧道的使用寿命,也增加了养护维修工作量,造成不良的社会影响。准池铁路共有隧道24座,位于华北北部地区,最冷月平均气温-12.8℃,极端最低气温-27.9℃,工程冻害现象显著。为此开展科研攻关,研究了寒区铁路隧道冻害形成机理、冻害防治技术,形成了寒冷地区铁路隧道围岩注浆堵水施工工法。该工法设备简单、施工效率高,给类似工程施工提供参考。

寒区铁路隧道冻害影响到结构稳定和运营安全,而且减少了隧道的使用寿命,也增加了养护维修工作量,造成不良的社会影响.准池铁路共有隧道24座,位于华北北部地区,最冷月平均气温-12.8℃,极端最低气温-27.9℃,工程冻害现象显著.为此开展科研攻关,研究了寒区铁路隧道冻害形成机理、冻害防治技术,形成了寒冷地区铁路隧道围岩注浆堵水施工工法.该工法设备简单、施工效率高,给类似工程施工提供参考.

随着经济建设的突飞猛进，高速铁路已成为中国铁路建设的一个专门化方向。由于高速铁路对线型和坡度的特殊要求，隧道已成为高速铁路越岭的最优方案。围岩分级不仅是高速铁路隧道稳定性评价的基础，也是正确指导设计，合理制定施工方案的重要保证，而且是隧道工程投资预算概算的主要依据。目前，中国高速铁路隧道围岩分级仍采用铁道部2005年颁发的《铁路隧道设计规范》（tb10003—2005）的分级方案，它虽然是在大量铁路隧道坍方调查基础上制定的，但事隔多年，岩体力学和围岩分级研究产生了突破行进展，特别在地质现象的定性描述转化为定量描述以最大限度地减少了人为主观因素的影响方面有多新成果，围岩探测技术也有了长足的发展，这些都为高速铁路隧道围岩定量分级方案的制定创造了条件。

强度折减法通过对岩土体强度参数进行不断折减,最终使岩土体处于极限状态,并求得稳定安全系数.强度折减法首先在边坡稳定分析中得到了广泛应用.近年来,强度折减法在隧道工程中也逐渐被引入应用研究.通过建立数值计算模型,通过分析不同级别围岩在不同强度折减系数条件下铁路隧道掌子面拱顶沉降和水平位移变化得到其稳定性安全系数,对采用强度折减法进行铁路隧道围岩稳定性评价的应用进行了探讨,可为以后进行铁路隧道围岩稳定性评价提供了新思路,新方法.