乳化沥青冷再生基层(10cm厚)施工工艺复习进程

最近几年,随着我国公路建设不断进步,通车里程越来越长,大部分高级别公路都开始进行大范围改造维护,但是路面大修、重建等一般改造维修办法,使砂石及沥青等有限资源损耗量极大,并投入大量资金,对我国高级别公路建设进程及现代化公路交通网的规划与改进产生的影响越来越大。沥青属于高分子聚合物,具备溶解、沉淀等特性,并且通过研究可以发现,因为旧沥青通过氧化,性能变得更加稳定,通过再生运用变质速度相对较慢,再生路面也不会产生硬化而发生裂缝情况,可以使其柔韧性保持很长时间,延长使用时间。从而导致旧沥青混合料是一种可再生资源。所以,对沥青混合料进行再生,可以产生巨大的经济利益,符合交通事业长期发展标准,并对生态环境进行合理保护。

依托江西九景(九江—景德镇)高速公路旧沥青路面大修试验路工程,分析掺加水泥的乳化沥青冷再生机理,对乳化沥青厂拌冷再生基层施工技术及质量控制进行深入探讨,可为省内外高等级公路沥青混合料冷再生技术的利用提供理论和技术支撑。

乳化沥青冷再生基层施工工艺及质量控制

1 高速公路乳化沥青厂拌冷再生基层配比设计与施工 摘要：借鉴国内外沥青路面冷再生技术方面的经验，对掺加水泥的乳化沥青冷再生混合料进 行配合比设计及路用性能评价，在最佳乳化沥青和水泥用量下进行乳化沥青冷再生混 合料性能试验，分析了乳化沥青厂拌冷再生技术的施工工艺及质量控制，并将再生的 混合料应用于高速公路沥青路面上基层，实践表明其满足相应的路用性能要求。 关键词：道路工程乳化沥青冷再生配合比施工工艺 0概述 目前我国的公路建设飞速发展，每年投资规模已经超过2000亿元。据统计，截至2008 年底，我国公路通车总里程达368万公里，其中高速公路6.03万公里。但是，我国于20世 纪90年代陆续建成的高速公路大部分已进入维修期，大量翻挖、铣刨的沥青混合料被废弃， 既污染环境，又浪费资源。采用再生技术，加大可再生能源的开发，使得旧路面的材料得到

乳化沥青破乳时间控 制 精品资料 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢2 ２００３年１１月石油沥青ｐｅｔｒ０１．ｅｕｍａｓｐｉｉａｌｔ第１７卷增刊影响 阳离子乳化沥青破孚ｌｉ，－ｔ间因素的探讨施隶顺１王强２赵亚峰２郭之宁２１山东 大学南校区化学与化工学院（济南２５００６１）２新乡市公路科技研究所摘要分析了， 日离子型乳化沥青徽枉的灶电层结构殪其ｅ电位．并对破乳的机理进行了探讨。总姑了影 响阳离子乳化｛５ｉ青破轧的因素，如乳化卉４的用量，助荆的使用．ｐｈ值等，并进行 ７理论的分析。关键词阳离子表面活性剂破乳化沥青拌和料乳化沥青是将沥青、乳化剂 和水混合，在外铵、壬基酚聚氧乙烯醚、氯化钙等均为工业品。力作用下形成的均一、稳 定、常温可流动的液体。１．２乳化沥青的制备乳化沥青分为阴离子、阳离子、两性和非 离子乳称取一定量的乳化剂，加入２００ｍｌ水，

乳化沥青拌冷再生工艺在公路中的应用 现有沥青路面寿命短的主要原因及解决办法 我国高速公里通车里程已达4.5公里，仅次于美国居世界第二位。尚有大量一、 二级公路组成的省国道。目前高等级沥青混凝土路面寿命短（实际一般5年左右， 远达不到国家标准15-20年的要求），是一个不争的事实。就其根源，我国高等级 沥青混凝土路面大多采用两层共38-40cm的半刚性基层，沥青混凝土面层一般 15-18cm，所谓“强基薄面”。这种路面结构在沥青面层易产生反射裂缝；对于半刚 性基层本身易产生干缩裂缝的致命结构性病害。这是造成高等级公路寿命短的主要 原因，是矛盾的主要方面。 要解决这个问题，治本之法是将现有的半刚性基层转换成柔性基层，即在处置 半刚性基层病害时加铺一层柔性补强基层。对于上面的沥青混凝土面层可以极大地 缓解、防止反射裂缝的产生；对于下面的半刚性基层干缩裂缝等病害有很好的

本文论述乳化沥青厂拌冷再生施工生产中避免混合料中乳化沥青过早破乳造成混合料结团问题,检测工作中劈裂强度、压实度试验工作中存在的一些问题。

翻修改建的道路会产生大量的废弃旧沥青路面材料,这对资源及环境都造成了很严重的影响。本文针对这一问题进行了研究,通过对沥青路面层回收材料(rap)进行各种实验,证实它可以代替新石料,作用在不同道路的不同结构层上。使用乳化沥青冷再生设计,将沥青回收料作为配合比设计原材料,对乳化沥青冷再生混合料进行摊铺、碾压,并检测路用性能。虽然验证结果符合施工标准,但是仍会存在局部问题。因此本文提出了一个新的设计方法,准确体积法设计。通过拉压强度试验、劈裂试验等进行验证,确定准确体积法设计的混合料性能比传统设计方法优异。这样不仅解决了废旧沥青可能影响环境的问题,还开发了一种新的资源。

通过参与冷再生乳化沥青在高速公路应用的研发与施工,对国内的冷再生乳化沥青技术的生产与应用有了一些浅显的认识,提出与同行交流。

本文介绍了某大修工程的维修方案,结合维修方案中乳化沥青冷再生下面层的实践应用,研究了冷再生乳化沥青混合料配合比设计方法、施工工艺和施工质量控制方法等关键技术,对沥青路面改造具有指导意义。

结合广东某高速公路实验路试验研究,简要介绍了乳化沥青就地冷再生技术的再生原理、强度形成机理和就地冷再生混合料配合比设计过程,为乳化沥青就地冷再生技术的推广应用和进一步研究分析积累经验。

乳化沥青厂拌冷再生混合料施工工艺研究

乳化沥青就地冷再生 施工工艺技术指南 （roadtec-rx900） 无锡德宝道路养护工程有限公司 二oo八年二月 1 就地冷再生施工工艺技术指南 1施工机械 （1）就地冷再生机roadteccir900 （2）料堆提升机carlsonwp800 （3）乳化沥青罐车 （4）水车 （5）单钢轮压路机≧20t 应配备振动钢轮压路机1～2台。 （6）胶轮压路机26-30t 可配备胶轮压路机1-2台 （7）摊铺机 应根据路面再生的宽度、厚度，平整度要求选用合适的摊铺机械（沥青或 水稳摊铺机） （8）装载机 用于石料、水泥及不均匀再生料的短驳和进行接缝处治。 （9）卡车 运输集料、水泥和矿粉等。 （10）碎石撒布机 2施工工艺 2.1前期准备 （1）对原路面用人工、森林灭火鼓风机等将浮尘吹净，确保表面干净、无 浮土和杂物； （2）根据道路实际状况，选择首次再生的

就地冷再生新技术,是目前道路维修改造的主要方法之一。近几年来,就地冷再生技术在我国受到了业内人士普遍的关注与认同,推广普及速度很快,应用相当普遍,并且取得了良好的效果。

乳化沥青封层施工工艺 2011-4-19 路面封层的作用可归纳为4点：①封闭某一层起着保水防水作用；②基层与沥青表面层之间的过渡和有效联接作用；③路的某一层表面被破 坏、离析松散处的加固补强；④在沥青面层铺筑前，基层要临时开放交通，防止基层因天气(如多雨、越冬等)或车辆作用出现损毁。 封层可分为上封层和下封层。就其施工类型来分，可采用拌和法或层铺法的单层式表面处治；也可以采用乳化沥青稀浆封层。对于热喷沥青、 煤沥青或热喷改性沥青，要求喷洒时石油沥青温度为130℃～170℃。煤沥青宜为80℃～120℃，宜采用沥青洒布车和集粒撤布机联合作 业方式。集料规格按设计要求，其他施工方法同乳化改性沥青施工方法一致。 1乳化改性沥青下封层施工工艺流程 2乳化改性沥青下封层施工操作要点 2.1 乳化沥青的制备 改性乳化沥青是以乳液状高分子聚合物对乳化沥青进行改性或者以

文章根据沥青封层工程实施总结而成,封层在两个结构层之间设置一个联结隔水的专用功能层,实现增强层间黏接、防止水分进入等。

乳化沥青冷再生技术在沥青面层维修中的应用——就地冷再生新技术，是目前道路维修改造的主要方法之一。近几年来，就地冷再生技术在我国受到了业内人士普遍的关注与认同，推广普及速度很快，应用相当普遍，并且取得了良好的效果。

结合广东佛山官西线试验路工程研究现场冷再生技术,就泡沫(乳化)沥青就地冷再生基层施工工艺及施工要点进行了阐述,总结了就地冷再生施工质量控制要点,并对试验路成型后的质量进行了检测分析。试验研究与工程实践表明,提出的施工工艺合理可行,对冷再生技术的推广应用具有积极的作用。

控制热拌沥青混合料工艺的控制因素是沥青与集料的加热温度,而拌制乳化沥青再生混合料的重要控制因素是沥青乳液的类型、集料的含水量以及拌和时间等。现场冷再生施工工艺以及质量控制做了简要介绍。

q/hd 企业标准 q/hdhirm01－2013 高性能半柔性路面再生 技术指南 目次 1总则.......................................................................................................1 2术语与符号..........................................................................................2 2.1术语................................................................................................................2 2.2符号..........

厂拌乳化沥青冷再生施工技术要点分析

介绍了乳化沥青就地冷再生技术的施工材料组成和路用性能，探讨了该技术在公路施工中的应用，主要包括混合料再生、摊铺、碾压，施工接缝处理，养生与开放交通等内容，可为该技术的应用提供借鉴。