如何提高公路路面水泥混凝土的抗折强度

水泥混凝土路面由于承载能力大、养护费用少、使用寿命长、施工简单等优点，在公路项目施工中应用的越来越多。水泥混凝土路面由于直接受车辆荷载的重复作用和其他环境因素，要求路面必须要有较高的抗折强度、耐久性、耐磨性和抗滑性。其中抗折强度是水泥混凝土路面的一项重要控制指标．直接影响到路面的整体质量及使用寿命。

3、路面水泥混凝土设计指标、试验方法及提高抗折强度的措施。（1） 设计指标：路面水泥混凝土以弯拉强度为设计（或称抗折强度）指标。 抗压强度为参考指标。（2）试验方法：对于集料公称最大粒径大于等 于26.5mm的混凝土，一般以150*150*550mm的棱柱体（一组三根， 分两个龄期7天和28天）28天抗折强度为测试标准，而对于公称最 大粒径小于26.5mm的混凝土，试件尺寸可以相应减小，测试结果乘 以对应换算系数可换算成标准强度，但建议成型150*150*550mm的 试件，以标准试件28天抗折强度测试结果为主。其中，试件成型后 放置在标准养护室养护。（3）提高抗折强度的措施：提高抗折强度的 方法：混凝土弯拉破坏一般发生在集料和胶凝材料的界面过渡区，并 且由于混凝土成型过程中发生的离析也可导致抗折强度的降低。因此 凡是可提高界面过渡区及混凝土内

3、路面水泥混凝土设计指标、试验方法及提高抗折强度的措施。（1） 设计指标：路面水泥混凝土以弯拉强度为设计（或称抗折强度）指标。 抗压强度为参考指标。（2）试验方法：对于集料公称最大粒径大于等 于26.5mm的混凝土，一般以150*150*550mm的棱柱体（一组三根， 分两个龄期7天和28天）28天抗折强度为测试标准，而对于公称最 大粒径小于26.5mm的混凝土，试件尺寸可以相应减小，测试结果乘 以对应换算系数可换算成标准强度，但建议成型150*150*550mm的 试件，以标准试件28天抗折强度测试结果为主。其中，试件成型后 放置在标准养护室养护。（3）提高抗折强度的措施：提高抗折强度的 方法：混凝土弯拉破坏一般发生在集料和胶凝材料的界面过渡区，并 且由于混凝土成型过程中发生的离析也可导致抗折强度的降低。因此 凡是可提高界面过渡区及混凝土内

通过采取调整碎石公称最大粒径、改善碎石颗粒级配和降低碎石孔隙率、掺入适量粒化高炉矿渣粉和高效减水剂的技术措施,研制开发出高抗折强度的流动性路面水泥混凝土。

分析了水泥混凝土路面特性,提出了掺加抗折剂对路面混凝土进行技术改性的方法。采用3种抗折剂,配制出水泥用量可低至325kg/m3的满足高等级公路路面强度要求的混凝土。各项力学性能试验结果表明:抗折剂能显著提高混凝土28d抗弯拉强度,且使混凝土具有较高的拉压比,韧性得到改善。对早期抗弯拉强度提高作用明显的抗折剂,能使混凝土7d就达到强度设计要求。抗折剂作为一种新型复合外加剂,只有明确其主导化学成分,了解其作用机理,才能更好地加以推广应用,发挥效益。

公路路面水泥混凝土配合比设计 设计依据：《公路水泥混凝土路面施工技术规范》〔jtgf30—2003〕 一、普通混凝土配合比设计 1.试配强度（弯拉强度）： fc=fr/〔1-1.04cv〕+ts= 5/(1-1.04*0.13)+0.46*（5*0.13）按6组 6.081 其中：fc为28天试配弯拉强度（mpa） fr为设计弯拉强度标准值（mpa） cv为弯拉强度变异系数，应按统计数据在下表的规定范围取值；无统 计数据时，应按设计取值。 公路技术等级高速公路一级公路二级公路 混凝土弯拉强度变异水平等级低低中中 弯拉强度变异系数允许范围0.05～0.100.05～0.100.10～0.150.10～0.15 s为弯拉强度试验样本的标准差（mpa） t为保证率系数，按下表确定 公路技

在水泥混凝土中掺入一定数量的粉煤灰,并选用适当的配合比,能够有效地改善混凝土的使用性能,减少水泥用量,降低工程造价,同时利用工业废渣,还起到保护环境的作用。本文通过对粉煤灰性质、品质、作用的分析和研究,针对粉煤灰对混凝土各种性能的影响,提出有效合理地使用粉煤灰。

水泥混凝土路面抗折强度机理研究

水泥混凝土路面抗折强度研究

近年来,随着重型货车及超载车辆急剧上升,实际累计标准轴载远远大于设计轴载,导致路面过早破坏.国内外对高性能混凝土的研究已取得了一定的成果,但多致力于高抗压强度的研究与应用,对于高抗折强度混凝土(hbspc)缺乏系统的研究.文中研究了不同种类hbspc的脆性性能,对其脆性主要影响因素和低脆性实现途径进行了分析.结果表明:hbspc在获得高抗折强度的同时脆性并没有大幅度增大,hbspc的脆性程度对路面工程来说是可以接受的.

针对现有道路水泥混凝土在使用中强度偏低,造成结构使用性能欠佳的现状,从材料组成及混合料使用性能间关系加以分析,并最终推荐了相应解决措施。

s306 试件龄期试样尺折断面与邻近 破坏荷 载 设计强度 编号 （天 ） 寸(mm)支点间距(mm)(kn)单值平均（mpa） 结 论： 复核：监理工程师：日期： 制件日期 抗折强度(mpa) 试验： 试验日期 取样地点试样名称试验规程 试样描述用途试验负责人 监理单位：本表编号： 工程名称施工路段试验单位 xxxxxxxxxxxxxxxxxxx建设项目 水泥混凝土抗折强度试验 承包单位：合同段：

本文对旧路面水泥混凝土再生集料的特点和性能,进行了简要的分析,从而获得再生集料稳定碎石基层的性能。并且在旧路面水泥混路面铺筑的过程中,得到有效验证。同时,获得旧路面水泥混凝土再生集料的过程中,也要对相关的施工工艺给予高度的重视和控制,下面就对旧路面水泥混凝土再生集料在公路基层的运行进行了简要得阐述和研究,并且提出了一些观点,希望对我国公路的建设,起到一定的帮助。

基于旧水泥混凝土路面板块再生集料的性能分析,获取再生集料稳定碎石基层的性能,并通过试验路段的铺筑,掌握再生集料的加工工艺及控制方法,可为大面积推广应用旧水泥混凝土路面板块再生集料提供参考。

通过对旧水泥混凝土路面板块再生集料的性能分析,获取再生集料稳定碎石基层的性能。并通过试验路段的铺筑,得到再生集料加工工艺及控制方法。

第1页,共1页 水泥混凝土抗折强度试验检测报告jb010545 试验室名称：镇安县通乡公路工地试验室报告编号：gm1-mc-kz-0001 工程部位/用 途 k10+000-k10+350路面面层监理单位陕西海星监理有限公司 施工单位陕西大道建筑工程有限公司样品编号gm1-mc-kz-0001 工程名称 镇安县古道沟至庙沟公路改建工程ⅰ 标段 样品描述无缺损 试验依据jtge30-2005判定依据gb/t50107-2010 主要仪器设备 及编号 600型 设计强度等级4.5mpa养护方式标准养护试件尺寸(mm)150×150×550 抗折强度单值 （mpa） 抗折强度平均值 （mpa） 4.39 拌和方式强制式成型方法人工成型取样地点工地施工现场 4.58 2013-10-112013-11-8 塌落度（mm）3

本文主要根据水泥混凝路的原材料技术性质、试验方法、试验配合比进行了详细的分析，通过合理的配合比设计，双掺粉煤灰和引气减水剂可以显著地改善普通路面混凝土的耐久性，确保公路的寿命延长。

在社会生产力水平的不断提升下,汽车工业和运输业都随之得到了极大的进步与发展,这就给我国的道路交通提出了更高的要求。以水泥混凝土道路为例,传统的水泥混凝土施工方法很难满足现代车辆通行的高负荷需求,道路的弯拉强度较低,这直接导致了道路损坏程度加剧,使用寿命缩短。为了能够提高道路的抗折强度,使车辆的通行更加安全稳定,就需要加强对水泥混凝土的配制研究,完善水泥混凝土的性能。现就主要针对道路高抗折强度混凝土的配制进行研究。

利用室内对比试验,研究了粉煤灰、矿渣粉以及粉体聚合物这三种掺合料对道路水泥混凝土抗折强度的影响,分析了不同掺合料对水泥混凝土抗折性能的影响规律及机理,进而提出了三种掺合料的最佳用量。

针对日益严重的路面水泥混凝土盐冻剥蚀破坏问题,为更合理地优化路面混凝土原材料与配合比设计参数,采用单面盐冻的测试方法,系统研究了水灰比、含气量、矿物掺和料以及融雪剂种类等因素对路面混凝土盐冻剥蚀破坏的影响。试验结果表明:随着水灰比的逐渐降低、含气量的增大,混凝土的抗盐冻性能逐渐提高。相对于粉煤灰与矿粉等矿物掺和料,硅灰可以显著改善混凝土的抗盐冻性能。为提高路面混凝土的抗盐冻性能,宜选择水灰比控制在0.4以下,含气量控制在3.8%以上,浆集比在265:745~280:720范围内的配合比设计参数,当选择掺加矿物掺和料时,宜选择硅灰作为矿物掺和料,如选择粉煤灰与矿粉作为矿物掺和料时,应延长养护时间,避免早期的盐冻破坏。且在选择使用融雪剂时,宜选择有机类融雪剂。

混凝土膨胀剂在工程应用中可以起到很好的补偿收缩作用，可有效地抑制混凝土早期裂缝的产生。目前，混凝土膨胀剂名目繁多，各种各样，如前所述按水化产物主要可分为三类，即硫铝酸钙类混凝土膨胀剂；硫铝酸钙一氧化钙类混凝土膨胀剂；氧化钙类混凝土膨胀剂。本文仅针对膨胀源水化产物钙矾石和高钙灰以及工业废石膏研发膨胀剂方面做了总结。我国目前使用的绝大多数混凝土膨胀剂的膨胀源为钙矾石，因此有必要先很好地认识钙矾石，从而了解和掌握混凝土膨胀剂的作用机理。

通过室内试验,研究了使用高效减水剂和粉煤灰、粒化高炉矿渣、沸石粉配制重载作用下高抗折强度水泥混凝土的方法,分析了不同类型高抗折强度水泥混凝土的力学特性。