日立NPX电梯主机部分内部结构及更换曳引轮方法

11轿厢i/o终端异常55dcl短路回路异常 12对方微机锁死对方微机锁死56层高表错时端站停止 13并联通信异常并联通信异常57过充电检出 14双重输入缓冲器故 障 双重输入缓冲器故障58反相检出 1548电源异常（1相 缺相） 控制电源异常检出59covmpc异常 17梯号号码异常61加振检出层高测定故障 20sobon故障sobon故障62门切断fls异常电机速度偏差异常 21阀门调整不良阀门调整不能检出63bcs动作检测轿厢速度异常 2210ton故障15bon故障64电机侧高速超速电机侧高速超速 23运行输入模式异常规格表异常65轿厢高速超速轿厢高速超速 24安全装置动做制动异常6615vactonoff故障（上开停 止中） 25软件wdt动作检出软件wdt动

文中叙述了曳引轮的重要作用及国家标准对曳引轮提出的要求，并探讨了曳引轮的硬度、槽形、槽形角y以及各绳槽节径差等因素，对曳引能力的影响，提出了改善措施。

本文分析了电梯斜齿轮减速主机工作时存在不可避免的振动．并以齿轮的重合度为目标函数．考虑了影响重合度的几种主要约束条件．得到了斜齿轮减速器重合度最优的数学模型．最后给出了应用实例。

随着现代化城市的高度发展,每天都有大量的人流物流需要运输,电梯也成为现代化程度的标志之一,与人们的工作和生活紧密联系在一起,所以人们对电梯的性能也越来越重视。本文主要通过对曳引轮和曳引绳摩擦副的失效形式、摩擦类型和磨损机制的分析,认为电梯曳

电梯的磨损问题一直是电梯行业比较关注的问题，而曳引式电梯曳引轮轮槽是比较容易磨损的部件。曳引式电梯曳引轮轮槽的磨损会导致电梯曳引力的增大或者减小，改变电梯曳引力，会导致电梯蹴底、冲顶、溜梯甚至发生剪切事故，给电梯运行带来严重的安全隐患。当然，机械部件的磨损问题是不可能预防的，也是不可能消除的。

二、屋面电梯机房冷负荷计算与分体空调器选型（室内设计温度：28℃）： 屋面电梯机房的冷负荷由围护结构传热冷负荷、渗透空气冷负荷和电梯曳 引机散热冷负荷构成，分别计算如下： 1、围护结构传热冷负荷计算： 1)外围护结构的传热冷负荷逐项逐时计算： 外墙的计算参数： 北外墙西外墙 200mm厚加气混凝土墙体，内外20mm厚水 泥砂浆抹灰 200mm厚加气混凝土墙体，内外20mm厚水 泥砂浆抹灰 传热系数 (w/(m2.℃))面积(m 2) 传热系数 (w/(m2.℃))面积(m 2) 0.8914.50.8921.3 外窗、屋面的计算参数： 北外窗屋面 无窗帘普通玻璃铝合金推拉窗 40mm厚钢筋混凝土保护层，70mm厚陶粒混 凝土保温层，120mm厚钢筋混凝土楼板，10mm厚 水泥砂浆抹灰 传热系数 (w/(m2.℃

电梯曳引轮是曳引机上的绳轮，是电梯传递曳引动力的装置。电梯通过曳引钢丝绳与曳引轮缘上绳槽的摩擦力来传递动力。也就是说，驱动电梯运行的曳引力是依靠曳引钢丝绳与曳引轮绳槽之间的摩擦产生的。为减少曳引钢丝绳在曳引轮绳槽内的磨损并最大限度地提高曳引摩擦力，除了选择合适的绳槽槽形外，对绳槽的工作表面的粗糙度、硬度也应有合理的要求。在本文中笔者根据曳引轮有关特性及要求，仅从曳引轮绳槽槽形方面来探讨曳引轮的设计。

浅析电梯曳引机的曳引轮槽型 摘要：本文通过对曳引轮一曳引绳摩擦副的特点和失 效形式进行分析介绍，并对三种主要类型曳引轮绳糟的比压 和当量摩擦系数进行理论计算与分析，证实了带切口的半圆 型绳槽是一种较理想的电梯曳引轮槽型。最后总结了曳引机 曳引轮在实际应用中和出现磨损后应采取的一些措施。 关键词：曳引机；曳引轮；槽型；绳槽 1前言 曳引式提升机构是当今世界上电梯行业广泛采用的提 升方式。而曳引轮是电梯曳引机上的绳轮，也称曳引绳轮或 驱绳轮，是电梯传递曳引动力的装置，其利用曳引绳与曳引 轮绳槽之间的摩擦力传递动力。 曳引轮装在减速器中的蜗轮轴上；如是无齿轮曳引机， 则装在制动器的旁侧，与电动机轴、制动器轴在同一轴线上。 2曳引轮槽型 曳引轮由球墨铸铁制成，轮外圆为绳槽。为保证钢丝绳 和曳引轮之间具有足够的摩擦力，曳引轮绳槽的形状主要有 半圆型绳槽、带切口的半圆型绳槽和v型绳槽等三种形状

gb7588—2003《电梯制造与安装安全规定》中关于曳引能力设计的规定要求：曳引轮槽的非硬化v形槽与半圆切口槽同样需要有下切口，且两者曳引能力计算式基本接近。在曳引机专业化生产的大背景下，国内成品曳引机轮槽普遍采用易于加工的非硬化v形槽替代半圆切口槽的型式。

电梯曳引轮槽的磨损会造成曳引能力的下降,从而影响电梯的正常运行。文章对电梯曳引轮槽的磨损与曳引能力进行了理论分析,分析了曳引轮轮槽形状、尺寸与曳引能力之间的关系,并通过实验研究了电梯曳引轮磨损量对曳引能力造成的影响,为实际的电梯安全检测提供了有利的检测依据。

本文从分析曳引轮工作情况和绳槽磨损原因入手，提出了曳引轮在选材、设计与制造工艺、安装和调试、使用和维护方面相应的标准要求以及预防不均匀磨损的办法和措施。

更换曳引钢丝绳及曳引轮 （一）准备工具 规格数量 手动葫芦2吨1个 钢丝绳套直径12㎜长3㎜2根 镀锌管或方木直径50㎜或160*160㎜长2.3米、1.5米各2根 电炉或喷灯2000瓦1个 接线板/金属盆各1个 拉力计400牛1个 套筒扳手17件1套 棉布或棉丝 巴氏合金每台1公斤 常用工具呆板手卷尺钳子等各若干 角磨机及切片各1个 梯子3—5米1把 （二）准备工作： 电梯停在顶层，施工人员进入底坑测量当前缓冲距离，然后将对重用长2.3米的铁管 撑起，切断机房动力电源。检查补偿链距地面高度并作相应调整。用手动葫芦将轿厢吊起， 并提升到相应高度，提拉安全钳，使安全钳楔块动作，然后稍微松下起吊葫芦，使轿厢重力 主要由安全钳承受。 （三）换绳施工： 1将梯子放到底坑，施工人员系好安全带，戴好安全帽，

所有工程设计都必须有安全裕度。电梯作为特种设备，关系到乘坐人员的生命安全，其结构部件的安全裕度自然存在。而钢丝绳作为电梯系统的重要部件，安全系数就是安全裕度，其重要性显得非常重要。gb7588-2003《电梯制造与安装安全规范》第9．2．2条规定：“悬挂绳的安全系数应按附录n（标准的附录）计算。

所有工程设计都必须有安全裕度。电梯作为特种设备，关系到乘坐人员的生命安全，其结构部件的安全裕度自然存在。而钢丝绳作为电梯系统的重要部件，安全系数就是安全裕度，其重要性显得非常重要。gb7588-2003《电梯制造与安装安全规范》第9．2．2条规定：“悬挂绳的安全系数应按附录n（标准的附录）计算。

电梯曳引轮失效模式分析及改进措施 [摘要]随着我国城市化进程的不断加深，高层建筑大量建设，电梯作为这些 高层建筑的交通工具，电梯的保有量越来越大。电梯的安全运行至关重要，受到 广泛关注，随着电梯的长期使用，电梯曳引轮就容易受到磨损。曳引轮的失效直 接影响电梯曳引能力，可能造成非常严重后果。本文通过分析电梯曳引式的失效 模式及提出相应的改进措施，为电梯曳引轮运行失效问题提供帮助。 [关键词]电梯曳引轮；失效模式；分析；改进措施 0.引言 近年来，随着电梯的大量使用，电梯事故频发让人成为头疼的问题，目前， 我国在用的电梯大部分为曳引式电梯，其中曳引轮是曳引式电梯关键部件，如曳 引轮失效后果非常严重，为能有效的减少曳引轮失效造成的事故，要加强曳引轮 失效模式分析，并对有隐患的地方提出改进措施。 1电梯电引轮 图1所示电梯曳引系统的结构主要由曳引机、导向轮、反绳轮及曳

www.***.*** 曳引轮材料及结构要求 1、材料及工艺要求：由于曳引轮要承受轿厢、载重量、对重等装置的全部 动静载荷，因此要求曳引轮强度大、韧性好、耐磨损、耐冲击，所以在材料上多 用qt602球墨铸铁。为了减少曳引钢丝绳在曳引轮绳槽内的磨损，除了选择合适 的绳槽槽型外，对绳槽的工作表面的粗糙度、硬度应有合理的要求。 2、曳引轮的直径：曳引轮的直径要大于钢丝绳直径的40倍。在实际中，一 般都取45～55倍，有时还大于60倍。因为为了减小曳引机体积增大，减速器的 减速比增大，因此其直径大小应适宜。 3、曳引轮的构造型式：整体曳引轮分成两部分构成，中间为轮筒（鼓）， 外面制成轮圈式绳槽切削在轮圈上，外轮圈与内轮筒套装，并用铰制螺栓连结在 一起成为一个曳引轮整体。其曳引轮的轴就是减速器内的蜗轮轴。 曳引轮绳槽形状：曳弓旧区动电梯运行的曳引力是依靠曳引绳与曳引轮绳槽

蜗轮副在电梯曳引机及自动扶梯驱动主机中已有相当长的应用历史，国内的电梯曳引机及自动扶梯驱动主机设计人员在蜗轮副设计时，一般都会参考传统的蜗轮蜗杆设计资料，但由于参考资料的局限性和设计人员本身的经验不足，常会忽略一些设计要点，在此笔者提出一些看法供同行探讨。

曳引轮及钢丝绳更换指导

一起电梯曳引轮磨损的案例分析

介绍了大型电梯牵引轮的铸件结构及技术要求。先后采用砂型铸造和覆砂铁型两种铸造工艺,对比结果显示:砂型铸造型砂消耗量大,工艺出品率仅为56.2%,铸件本体内部金相组织不够致密;覆砂铁型铸造工艺砂铁比只有0.37,工艺出品率达85.5%,同时减少了铸件加工余量,提高了尺寸精度及基体组织的致密性。

从曳引式电梯传动的原理人手，对摩擦系数的计算式作了简要的说明，进而对各槽形下的摩擦系数的选取进行探讨，并对影响摩擦系数的因素进行分析，从而加深对目前标准中各槽形及工况下摩擦系数选取的理解，为设计更加优化的电梯曳引系统提供理论依据。

“包角”在工具书上也解释为“接触角”、亦称“卷绕角”。在电梯曳引系统中，是指曳引钢丝绳与驱动绳轮（曳引轮）接触弧长所对圆心所形成的夹角。是决定电梯曳引能力的一个重要参数。本文将就改造及安装电梯时，“包角”问题及其对电梯运行性能的影响作一些讨论。