隧道二衬台车堵头模板安装及加固施工技术分析

青山隧道二衬开工时,使用木板当做台车端堵头,由于加固技术不到位、模板拼装效果较差等原因,致使出现堵塞效果较差、浪费材料、止水带的止水效果极差等现象。因此针对这种情况,为了克服二衬堵头模板的施工质量,必须在原来的施工方法上进行创新,对原施工工艺进行完善、加强现场施工管理。在使用新的固施工技术加堵头模板以后,在增加材料的利用率、现场可操作性、加快施工进度、降低施工风险以及节约项目成本等方面取得一些显著的效果。

施工技术交底书 编制单位：中铁**局玉磨铁路项目经理部编号: 工程名称 新建玉溪至磨憨铁路站前 工程**标段 编制时间2018年7月16日 工程部位 隧道二衬端头 模板技术交底 交底人复核 交底内容: 玉磨铁路**标段部分洞口二衬台车钢端模在安装和使用过程中存在 较多问题，导致存在止水带安装不标准、木板消耗较多等问题。现将钢 模板安装和使用过程作如下统一要求： 二 衬 台 车 钢端模1 铰接 木模 初 期 支 护钢端模2 铰接 二 衬 混 凝 土 40~50cm 1、钢端模1与二衬台车间、钢端模1与钢端模2之间采用铰接连接。 2、为保证止水带定位准确（居中），l型钢端模夹中埋止水带位置 距离二衬台车面板不得小于20cm 3、木模长度要超出钢端模与初支之间缝隙，外贴在钢端模2外侧， 方便木模重复使用。若有发现

隧道二衬台车验收表 工程名称甘肃省引洮供水二期主体工程第六标段 施工单位中铁上海工程局集团有限公司项目负责人谢玉杰 安装地点安装时间 序 号 验收 项目 验收内容验收结果 一 主体 结构 主体结构是否弯曲变形、焊缝无裂纹、脱焊 等缺陷 各连接件、紧固件牢固可靠，轴承转动灵活 润滑良好 各转动部件运转灵活可靠、行走制动牢靠 二 电机 系统 电机、制动器工程工作灵活可靠、各部件坚 固、润滑良好，减速机构运转平稳、无异响， 联轴器无裂纹或严重磨损，齿轮皮带等有防 护罩。 三 传动 链条 使用规格符合要求，无断扣、无严重锈蚀， 坚固良好 四 电器 系统 元件接触良好，接头牢固，所有电器及电机 有防护罩绝缘良好，工作装置电缆固定，有 过流、保护、漏电保护器 电器控制和电气保护装置灵活可靠 五 液压 系统 液压系统应有防止过载和液压冲击的安全装 置，并应工作可靠、无漏油现象 液压油管

````````````````````` c隧道三线台车拼装施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁上海`````````````工程项目经理部 二0一五年三月二十日 1 目录 一、编制依据及原则...............................................2 1.1编制依据......................................................................................................2 1.2编制原则......................................................................................................2 二、工程概况...

深圳地铁5号线上水径停车场工程 c隧道三线台车拼装施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁上海工程局深圳地铁5号线5309标工程项目经理部 二0一五年三月二十日 1 目录 一、编制依据及原则...............................................2 1.1编制依据......................................................................................................2 1.2编制原则......................................................................................................2 二、工程概况...

深圳地铁5号线上水径停车场工程 c隧道三线台车拼装施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁上海工程局深圳地铁5号线5309标工程项目经理部 二0一五年三月二十日 1 目录 一、编制依据及原则...............................................2 1.1编制依据......................................................................................................2 1.2编制原则......................................................................................................2 二、工程概况.....

隧道二衬台车验收记录表（右洞） 项目名称厦门市环岛路（鳌山路-高殿二号路段）工程i标 设备型号使用单位中铁十六局集团第二工程有限公司 安装地点施工现场安装日期2018.6 序号验收项目验收内容验收结果 1主体结构 主体结构是否弯曲变形、焊缝无裂纹、脱焊等缺陷 各连接件、紧固件牢固可靠，轴承转动灵活润滑良好 各转动部件运转灵活可靠、行走制动牢靠 2电机系统 电机、制动器工程工作灵活可靠、各部件坚固、润滑良好， 减速机构运转平稳、无异响，联轴器无裂纹或严重磨损，齿 轮皮带等有防护罩 3传动链条使用规格符合要求，无断扣、无严重锈蚀，坚固良好 4电器系统 元件接触良好，接头牢固，所有电器及电机有防护罩绝缘良 好，工作装置电缆固定，有过流、保护、漏电保护器、电器 控制和保护装置灵活可靠 5液压系统 液压系统应有防止过载和液压冲击的安全装置，并应工作可 靠、无漏油

***************************项目经理部技术交底 隧道二衬台车、仰拱及填充端头模板技术交底 1.二衬台车端头模板 二衬台车端头模板由内、外弧形钢板组成（弧形钢板截面成“l” 型），钢板厚δ=6mm，内、外弧钢板各分成若干节段，每个节重量不 超过25kg，节段与节段间采用直径φ48mm的钢管插销式连接。 内弧钢板采用m16螺栓与二衬台车连接锁紧，外弧钢板与内弧 钢板采用直径φ48mm的钢管插销式连接，钢管插销与内外弧钢板之 间采用木楔楔紧，中埋式止水带夹在内外弧钢板之间，外弧钢板紧顶 外贴式止水带（超挖部位用木板塞紧）。 ***************************项目经理部技术交底 2.仰拱端头模 仰拱端头模采用2片22号槽钢分为6个节段弯曲成仰拱弧形状 制作而成，节段最大重量54kg。在2片槽钢每边翼缘之间焊接2

xx省xxx（xxxx界）至xxx公路 xx隧道二衬台车实施方案 编制： 复核： 批准： 1 xx隧道二衬台车实施方案 一、工程概况及台车简介 1.1工程概况 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx合同段xx隧道起点位于xx县xx村东， 终点位于xx营村东北，为分离式特长隧道，右幅k64+000—k67+162，长2910 米，左幅zk64+248.9—zk67+194长2945.1米，隧道平面曲线右线为：r2200 （305.456m）+缓和曲线（300m）+直线（1687.191m）+缓和曲线（300m）+r2000 （317.353m），左线为：r2200（211.096m）+缓和曲线（300m）+直线（1803.616m） +缓和曲线（300m）+r1800（330.388m），区间最小曲线半径1800m。 1.2台车概况 1

隧道二衬台车验收记录表（右洞） 项目名称厦门市环岛路（鳌山路-高殿二号路段）工程i标 设备型号使用单位中铁十六局集团第二工程有限公司 安装地点施工现场安装日期2018.6 序号验收项目验收内容验收结果 1主体结构 主体结构是否弯曲变形、焊缝无裂纹、脱焊等缺陷 各连接件、紧固件牢固可靠，轴承转动灵活润滑良好 各转动部件运转灵活可靠、行走制动牢靠 2电机系统 电机、制动器工程工作灵活可靠、各部件坚固、润滑良好， 减速机构运转平稳、无异响，联轴器无裂纹或严重磨损，齿 轮皮带等有防护罩 3传动链条使用规格符合要求，无断扣、无严重锈蚀，坚固良好 4电器系统 元件接触良好，接头牢固，所有电器及电机有防护罩绝缘良 好，工作装置电缆固定，有过流、保护、漏电保护器、电器 控制和保护装置灵活可靠 5液压系统 液压系统应有防止过载和液压冲击的安全装置，并应工作可 靠、无漏油

工程名称 设备型号使用单位 安装地点安装日期 序号验收项目验收结果 主体结构是否弯曲变形、焊缝无裂纹、脱焊等缺陷 1主体结构各连接件、紧固件牢固可靠，轴承转动灵活润滑良好， 2电机系统 3传动链条 电器系统 4 5液压系统 隧道二衬台车安装验收记录表 监理工程师（签字） 驻地办验收意见： 使用单位验收意见： 行走轨道左右间距符合规范要求、轨道平顺、无硬弯，接头 螺栓紧固、无松动 空载试验下各安全装置工作正常、各机构运转正常、 可靠，操作系统、控制系统工作正常， 验收人(签字) 6 7 行走系统 实验 绝缘良好，工作装置电缆固定，有过流、保护、漏电 保护器 电器控制和电气保护装置灵活可靠 液压系统应有防止过载和液压冲击的安全装置，并应 工作可靠、无漏油现象 液压油管无破损、无漏油现象 各转动部件运转灵活可靠、行走制动牢靠 电机、制动器工程工作灵活可靠、各部件坚固、润滑 良

1 太行山隧道全断面液压衬砌台车施工 邱维军 摘要太行山隧道全长27700米，是石（家庄）太（原）客运专线中最长隧道，也是亚洲 山岭第一长隧道。本文介绍了全断面液压衬砌台车在太行山隧道1#、2#的施工情况，对全 断面液压衬砌台车在长隧道衬砌存在的常见问题，如环接缝错台和漏浆，混凝土表面存在 冷缝、颜色不一致等问题；从施工方法、施工工艺和措施方面进行了剖析，并针对性地提 出改进措施，此外还进行了经济效益分析，可供同类工程施工参考。 关键词隧道液压衬砌台车施工工艺 概述： 太行山隧道1#、2#斜井承担正洞4600双延米，围岩90％为薄至中厚层泥质石灰岩， 属ⅱ类围岩。由于该隧道断面比普通铁路隧道大，模筑混凝土衬砌质量要求高，模筑混凝 土衬砌存在的常见外观质量问题如：环形接缝错台、漏浆；工作窗处错台；冷缝多；混凝 土表面存在花斑、颜色不一致；渗漏水；矮边墙不顺直等表现尤为突出

深圳地铁5号线上水径停车场工程 c隧道三线台车拼装施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁上海工程局深圳地铁5号线5309标工程项目经理部 二0一五年三月二十日 1/25 目录 一、编制依据及原则2 1.1编制依据2 1.2编制原则2 二、工程概况2 2.1工程概况2 2.2台车概况3 三、施工方案5 3.1模板部分5 3.2上部台架6 3.3门架部分6 3.4走行系统6 3.5液压系统7 3.6支撑千斤7 3.7电气系统7 四、台车安装8 五、注意事项12 六、安全保证措施14 6.1安全生产技术保证措施14 6.2施工现场的安全措施15 七、应急预案17 7.1一般风险源应对措施17 7.2隧道坍塌应急预案18 八、环境保护措施24 2/25 一、编制依据及原则 1.1编制依据 1、

光坑山隧道二衬台车安装拆除施工方案 一、工程概况 光坑山隧道为分离式双线隧道，本a1标段起点为光坑山隧道 yk23+026(zk23+046)，终点为yk23+570(zk23+561)，隧道长544m （515m）。隧道最大埋深140米，进口采用端墙式门洞，隧道单幅宽 度14.50米，建筑限界净高5.0m。 二、台车概况 1、台车长度的确定 根据计算得最小半径圆曲线与9m直线弧弦距，考虑到台车净空尺 寸放大10cm，现场采用9m长二衬台车能够满足设计及施工要求。 2、台车概况 根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的 施工方法，制定台车具体方案如图1。台车采用电机驱动整体有轨行 走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械 固定。 台车基本技术参数 模板最大长度l＝9000mm门架内净空

卡杨i标三滩沟隧道二衬台车设计及验收要求 为提高我部隧道施工的质量，落实项目管理标准化的要求，特对 模板台车的设计及验收标准进行统一。现我部模板台车的加工技术标 准及验收标准如下，请贵部按照以下要求提供模板台车加工方案： 1.三滩沟隧道全长2913m，围岩以ⅱ、ⅲ、ⅳ级为主，其中ⅳ级围岩 普通断面及ⅱ、ⅲ级围岩紧急停车带断面需要施做二衬。（隧道标 准横断面布置图参考图号：h82(1)j-8d9-5-1-1-7，隧道紧急停车 带横断面布置图参考图号：h82(1)j-8d9-5-1-1-8）因两种衬砌断 面变化较大，请贵方予以考虑在一部模板台车上是否可以同时满 足两种断面之间进行切换。 2.我部在隧道施工中，已施做高程为28cmr5.0水泥混凝土路面以下 （水沟底面位置），但是左右两侧水沟并未施做，请贵部在设计模 板台车时考虑台车面板下沿紧贴水沟上部还是水沟下部。 3

隧道二衬台车长度及改装设计与经济性探索 【摘要】本文以山西广源高速公路黄龙隧道施工为实例，研究 在不同围岩情况下，隧道二次衬砌施工中台车应用及经济性分析 【关键词】隧道围岩二次衬砌台车结构长度改装工期经济性 中图分类号：u45文献标识码：a文章编号： 目前，隧道衬砌施工由过去的手工操作走向综合机械化，提高隧 道衬砌质量和工作效率是施工的最大需要。台车是铁路、公路隧道 混凝土衬砌一次成型设备，产品性能良好、结构合理、衬砌质量高, 是隧道二衬施工普遍采用的施工设备。如何根据设计、规范、施工 工期及隧道围岩特性，设计及订做合适尺寸的台车，是隧道施工技 术人员需要掌握的技巧。 1、工程概况 广源（广灵～浑源）高速公路第三合同段黄龙隧道位于山西省广 灵县黄龙村之间，设计为左右线分离式，两洞中轴线间距30米。 左线全长1112米，围岩情况：ⅲ级190米，ⅳ级220米，ⅴ级702

隧道二衬砼台车

施管表5 施工技术交底记录 共4页第1页日期：2018年4月1日 工程名称南外环东延道路工程单位工程隧道工程 分部工程洞身衬砌分项工程二衬台车安装 交底内容： 一、主要技术参数 模板最大长度l=12m 门架内净空高度h=4.25m 台车轨距b=5.5m 行走速度6.7m/min 爬坡能力3﹪ 电源380v 总功率20.5kw 行走电机7.5kw﹡2=15kw油泵电机5.5kw 液压系统压力pmax=16mpa 油缸技术参数： 顶升油缸d160﹡d100﹡s300 边模油缸d100﹡d50﹡s350 平移油缸d100﹡d50﹡s300 二、安装准备工作 1、结合现场实际情况，选择右线洞口明洞处作为安装地点，以便台车比较顺利地进洞或进入工 作面，拼装前已将安装场地硬化。 2、租赁15t自行

核电站循环水取水系统中的大型蜗壳结构是由钢筋混凝土浇筑而成的空腔渐变三维系统,结构形状十分复杂。在蜗壳浇筑施工过程中,为了满足蜗壳结构模板的拼装、定位及其加固精度的要求,通过分析研究,结合现场的实际情况,提出了一种悬浮于伐基中复杂蜗壳结构浇筑模板安装与加固的施工方法。该方法施工精度高,模板安装便利。

表c2-2技术交底记录编号06042301c20020000043 工程名称 石家庄市城市轨道交通1号线一期工程 解放广场站—平安大街站区间 日期2015年3月5日 交底部位二衬模板安装页数共10页第10页 签 字 栏 技术负责人交底人接交人 二衬模板安装支护技术交底 一、标准断面模板施工 1、仰拱模板施工 仰拱浇注以整幅18m为一环，一次浇注成型，保证结构整体性、连续性。混凝土浇注前， 仰拱底部必须清理干净，镀锌钢板止水带及钢边橡胶止水带必须固定好。浇注前检查模板情 况,根据技术人员在施工前每5m放样一个中线点，一环保证有不少于4个点位，然后吊垂球 检查净空，模板净空主要检查模板上下口宽度，每环至少检查5个点，标高主要检查模板上 下口高度，每5m测一个点，模板加固主要采用两道丝杠，调节丝杠丝扣可以调节模板净空和 高度，模板下口采用钢筋固

xx铁路xx1标 二衬模板台车加工交底 编制： 审核： 审批： 中铁x局集团有限公司xx铁路工程指挥部第x项目部 xxxx年x月 新建铜仁至玉屏铁路tytj-i标第二项目部二衬台车加工交底 中铁x局集团有限公司xx铁路tytj-i标工程指挥部 目录 1编制依据及范围⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 1.1编制依据⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 1.2编制范围⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 2工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 3模板配置方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 4模板进场计划⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 5模板加工技术要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 6技术要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 附

根据公司施工经验总结,本施工技术通过改进既有衬砌台车设计,提前预埋注浆管,在二衬成型前进行注浆预处理,能有效预防质量通病,提高施工质量,为后续隧道施工提供宝贵经验.