双凤互通匝道桥预应力施工技术交底

1 技术交底记录 工程名称广州增城至从化高速公路技术交底单位s13标工程部 交底项目 双凤互通a匝道桥支架预 压施工技术交底 交底日期 交底内容： （1）预压的目的 为检查地基承载力及支架承受梁体荷载的能力，减少和消除支架产生的非弹性变形、碗扣件 接头、碗扣件与方木、方木间的间隙、地基瞬时沉降等并获取支架预压沉降观测值用来做设置预 拱值的参考数据。支架检查合格，底板、翼板模板安装完成后即进行支架预压。预压时间根据设 计要求至少7天，具体卸载时间以观测资料确定。 在箱梁底板及翼板模板铺放后，采用砂袋等进行荷载预压以消除非弹性变形，观测变形量， 调整模板预拱度。预压重量等于梁体自重再加上施工人员、机具重量及其它荷载，堆载的重量不 小于梁体自身重量每跨391吨。施工时每级加载后，用彩条布进行覆盖，防止雨水浸入砂袋，增 大预压重量，影响观测结果。 （2）预压前检查验收

技术交底记录 工程名称广州增城至从化高速公路技术交底单位s13标工程部 交底项目 双凤互通a匝道桥混凝 土施工技术交底 交底日期 交底内容： 一、桥梁设计参数 双凤互通a匝道桥中心桩号为ak1+238，起止里程分别为ak1+205与ak1+271。桥位平面位于 r=150m的左偏圆曲线，a=72.457的左偏缓和曲线上，位于3%～2%的渐变超高段；纵面位于r=7000m 的凸形竖曲线上；处于纵坡为2.4%及1.0%上。 本桥上部构造：全桥分联情况为：3×20m预应力混凝土现浇连续箱梁，设计梁体为c50 防水混凝土451m3，现浇部分桥面宽11.60m，梁体高1.30m，梁顶为10cm防水混凝土铺装层；梁 体结构为单箱双室形式，距支座中心线90cm两侧梁体为混凝土实体结构，向跨中90cm至290cm 为梁板渐变段，梁板顶板为45

1 技术交底记录 工程名称广州增城至从化高速公路技术交底单位s13标工程部 交底项目 双凤互通a匝道桥支架施 工技术交底 交底日期2011.7.5 交底内容： 一、桥梁设计参数 双凤互通a匝道桥中心桩号为ak1+238，起止里程分别为ak1+205与ak1+271。桥位平面位于 r=150m的左偏圆曲线，a=72.457的左偏缓和曲线上，位于3%～2%的渐变超高段；纵面位于r=7000m 的凸形竖曲线上；处于纵坡为2.4%及1.0%上。 本桥上部构造：全桥分联情况为：3×20m预应力混凝土现浇连续箱梁，设计梁体为c50 防水混凝土451m3，现浇部分桥面宽11.60m，梁体高1.30m，梁顶为10cm防水混凝土铺装层；梁 体结构为单箱双室形式，距支座中心线90cm两侧梁体为混凝土实体结构，向跨中90cm至290cm 为梁板

技术交底记录 工程名称广州增城至从化高速公路技术交底单位s13标工程部 交底项目 双凤互通a匝道桥钢筋 加工技术交底 交底日期 交底内容： 一、桥梁设计参数 双凤互通a匝道桥中心桩号为ak1+238，起止里程分别为ak1+205与ak1+271。桥位平面位于 r=150m的左偏圆曲线，a=72.457的左偏缓和曲线上，位于3%～2%的渐变超高段；纵面位于r=7000m 的凸形竖曲线上；处于纵坡为2.4%及1.0%上。 本桥上部构造：全桥分联情况为：3×20m预应力混凝土现浇连续箱梁，设计梁体为c50防水 混凝土451m3，现浇部分桥面宽11.60m，梁体高1.30m，梁顶为10cm防水混凝土铺装层；梁体结 构为单箱双室形式，距支座中心线90cm两侧梁体为混凝土实体结构，向跨中90cm至290cm为梁 板渐变段，梁板顶板为45c

中国中铁长沙交通bt工程第三项目部 桥梁预应力张拉与压浆施工技术交底 一、适用范围 本技术交底适用于蓝田跨线桥预应力混凝土箱梁预应力施工及压浆 施工。 二、智能张拉系统施工 1、张拉时砼强度不小于设计强度的90%，龄期不少于7天（标准养 护）后再进行张拉。 2、按设计要求计算钢绞线下料长度。 3、钢绞线端头部分加以保护防止损伤波纹管。 4、p型锚钢绞线安装挤压套时先下料切断钢绞线，倒棱处理后，穿 入挤压簧和挤压套在挤压器上挤压成型。挤压通过挤压模时，最高油压范 围应在25～35mpa，挤压后要求底部与钢绞线嵌套紧密无凹坑，挤压簧 应全部嵌入挤压套与钢绞线之间。 5、智能张拉设备安装。 ○1安装限位板，限位板有止口与锚板定位。 ○2安装专用千斤顶，千斤顶止口应对准限位板。 ○3安装工具锚应与前端张拉锚具对正，使空位排列一致，不得使钢绞 线在千斤顶的穿心孔发生交叉，以免张拉

新建南京至安庆铁路工程 技术交底 工程项目连续梁预应力施工合同号nasz-3 单位工程名称江宁特大桥 施工单位架子三队七工班里程dk20+290.92～dk24+617.48 交底日期2011.8.1交底地点江宁特大桥钢筋厂 交底内容： 1.预应力钢绞线的制作 1.1钢绞线下料，应按设计孔道长度加张拉长度，并余留锚外不少于100mm的总长度下料， 下料应用砂轮机平放切割。断后平放在地面上，采取措施防止钢绞线散头； 1.2钢绞线切割完后须按各束理顺，并间隔1.5m用铁丝捆扎编束。同一束钢绞线应顺畅不扭 结。同一孔道穿束应整束整穿。 2.预应力钢绞线的张拉 2.1预应力设备选用及校正应符合下列规定： 2.1.1千斤顶额定张拉吨位宜为张拉力的1.5倍，且不得小于1.2倍，张拉千斤顶在张拉前 必须经过校正，校正系数不

预应力施工技术交底 第1页（共3页） 工程名称交底日期2018年6月11日 施工单位分项工程名称预应力 交底提要现场施工 一、施工准备 1、材料码放整齐，料场材料全部用彩条布覆盖 2、运输和安装过程中发现绞线局部破损及时用黑胶带包裹 二、施工顺序 预应力结构施工是整个工程结构施工的一部分,整个预应力结构施工过程随主体 施工情况安排进行。预应力梁的施工顺序如下： 1、(1).支（托）梁底模板； (2).绑扎边梁的上下铁； (3).绑扎梁下铁； (4).定预应力筋间距； (5).同时铺设预应力筋，预应力筋调整、绑扎、编束、固定； (6).预应力筋张拉端固定端组件安装、固定，切开张拉端钢绞线护套，位 置在承压板面处； (7).梁内管线、预埋件、预留洞口； (8).绑扎梁上铁、箍筋

t梁预制预应力工程施工技术交底 1．交底说明 我场t梁预应力钢绞线为1×7-15.20-1860-gb/t5224-2003,采用一次两端同时张拉工艺。预应力工 程作为t梁预制过程中一道重要关键的工序，桥梁预施应力的质量直接关系到梁体的结构受力状况。因 此，为更好控制好预应力工程的施工质量，规范作业程序，现根据目前规范、技术标准、设计图纸，并 结合我场实际工艺水平，进行施工技术交底。 2．钢绞线制束 1．准备工作 预应力钢绞线进场后应对每批号取样，在弹性模量和力学性能试验合格后方可使用。实测弹性模量 要在施工记录上标明。预应力锚具、夹具进场后，应按批次和数量抽样检验外形外观和锚具组装件静力 检验，并符合gb/t14370-2007《预应力筋用锚具、夹具和连接器》要求。 预应力钢绞线采用公称直径为15.20mm，强度为1860mpa的七根钢丝捻制的标准型钢绞线，

新建铁路郑西客运专线工程 连续梁预应力钢绞线张拉技术交底 （第二版） 编制： 审核： 审批： 单位：中铁二十三局郑西线二项目部 时间：2007年12月8日 工程概况 客运专线铁路与我国既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性 要求高等特点，要求其下部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔 简支箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚 度大，建成后的桥梁养护工作量以及噪音小等优点，在许多国家的高 速铁路建设中得到了广泛应用。 时速350公里客运专线整孔箱梁设计，在总结秦沈客运专线简支 箱梁设计与施工经验的基础上，主要优化了简支箱梁梁端的支撑长 度、进入孔的方案和顶落梁的措施等，并通过了部科技司组织的审查， 为时速350公里客运专线铁路简直箱梁的设计奠定了基础。 新建铁路郑州至西安客运专线设计速度：最高运行速度350km /h。环境类别及作用等级：一般大气条

技术交底（二级） 施工单位：中铁大桥局武汉天河机场二通道s3标段项目经理部编号： 工程名称武汉天河机场第二公路通道s3标段分项工程名称0#块预应力施工 技术交底部门工程技术部交底人 接受交底部门 交底时间交底地点 技术交底内容 预应力张拉工程 根据设计图纸要求，竖向预应力筋设计为单端张拉,在施工时波纹管、套管 与预应力筋同时安装就位，竖向波纹管道均应在固定端接好通气孔；横向及纵向 预应力筋为两端同时张拉,为便于施工和防止管道漏浆造成堵管，施工时采取先 行预埋波纹管或套管成孔，混凝土浇注完，张拉前后穿钢绞线的方法。因0#块 纵向预应力钢绞线长度较短,采用人工单根穿束。所有梁段张拉必须在砼强度达 到90%后方可进行。三向预应力的张拉顺序:先张拉纵向、在横向、最后竖向的 顺序进行。以应力和伸长量双向控制，以应力控制为主，伸长量控制为辅。 0#块除张拉

厦漳高速公路漳州段扩建工程za6合同段 预制梁预应力张拉、压浆施工 作业指导书 编制：梁建伟 审核：梁之海 审批：宋长甫 时间：2009.6.5 中铁二十局集团第一工程有限公司 厦漳高速公路漳州段扩建工程za6标段项目经理部 二00九年六月五日 预制梁预应力张拉、压浆施工作业指导书 一、编制依据 1、厦漳高速公路扩建工程za6标招标文件及承包合同。 2、现行部颁的《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程施工安全技术规 程》、《公路工程质量检验评定标准》（jtgf80/1-2004）等标准和规范，以 及《福建省高速公路标准化施工指南（汇编）》和国家、福建省现行的其他 有关公路工程施工的规定、政策。 3、设计文件，包括设计图纸、资料等。 二、工程概况 厦漳高速公路漳州扩建工程za6标段，起点里程k503+450.5，终点里 程yk515+247.196

预应力施工技术交底 项目名称：佛山市禅西大道二期工程编号：c2s01-nbjd- 交底部位：交底人： 交底对象：交底日期： 交底内容：主桥、南北引桥箱梁及14#、17#墩盖梁预应力施工 一、原材料 1、钢绞线 ①本工程主梁纵向预应力采用低松弛高强度钢绞线。主梁腹板、底板纵向 预应力筋均采用φj15.2mm钢绞线，锚具采用ovm系列产品。 ②预应力混凝土用钢绞线，其技术条件、质量证明书、包装方法及标志内 容等，均应符合国家现行标准gb/t5224—2003《预应力混凝土用钢绞线》，标准 设计强度ryb=1860mpa,弹性模量1.95×105mpa。其力学性能及表面质量的允许 偏差按照jtj041—2000《公路桥涵施工技术规范》的有关规定。 ③预应力钢材进场后应分批验收，验收后应检验其质量证明、包装方法及 标志内容是否齐全、正确；钢材表面质量及规格是否符合要

v1.0可编辑可修改 1 新建铁路郑西客运专线工程 连续梁预应力钢绞线张拉技术交底 （第二版） 编制： 审核： 审批： 单位：中铁二十三局郑西线二项目部 时间：2007年12月8日 工程概况 v1.0可编辑可修改 2 客运专线铁路与我国既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性 要求高等特点，要求其下部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔 简支箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚 度大，建成后的桥梁养护工作量以及噪音小等优点，在许多国家的高 速铁路建设中得到了广泛应用。 时速350公里客运专线整孔箱梁设计，在总结秦沈客运专线简支 箱梁设计与施工经验的基础上，主要优化了简支箱梁梁端的支撑长 度、进入孔的方案和顶落梁的措施等，并通过了部科技司组织的审查， 为时速350公里客运专线铁路简直箱梁的设计奠定了基础。 新建铁路郑州至西安客运专线设计速度：最

-1-中国水利水电第七工程局有限公司 三级技术交底记录表 记录号: 使用编号: 项目名称：预应力施工技术交底 交接地点施工现场时间年月日 交底单位接受单位 主持人主讲人（签字） 接受人（签字）：见附后签到表 一、适用范围 本技术交底适用连续梁预应力施工 二、预应力张拉示意图 三、预应力施工工艺流程图 -2-中国水利水电第七工程局有限公司 预应力施工工艺流程图 四、张拉准备 1、施工前检查 （1）砼已达到设计张拉强度，梁体检查合格。预应力钢绞线和锚具资料齐全，供应商提供夹片锚 固系数试验值。锚夹具进场时应进行外观检查，不得有裂纹，伤痕，锈蚀，尺寸不得超过允许偏差， 对锚具、夹片的强度、硬度进行抽样复验。孔道经通孔清理，无残渣及积水。按设计施工图纸，采用 设计数据。 （2）准备好张拉过程中所用的各种机具设备。 （3）将锚具、锚垫板上的水泥浆、混凝土清除干净；清通

. 页脚 新建铁路郑西客运专线工程 连续梁预应力钢绞线张拉技术交底 （第二版） 编制： 审核： 审批： 单位：中铁二十三局郑西线二项目部 时间：2007年12月8日 工程概况 . 页脚 客运专线铁路与我国既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性 要求高等特点，要求其下部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔 简支箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚 度大，建成后的桥梁养护工作量以及噪音小等优点，在许多国家的高 速铁路建设中得到了广泛应用。 时速350公里客运专线整孔箱梁设计，在总结秦沈客运专线简支 箱梁设计与施工经验的基础上，主要优化了简支箱梁梁端的支撑长 度、进入孔的方案和顶落梁的措施等，并通过了部科技司组织的审查， 为时速350公里客运专线铁路简直箱梁的设计奠定了基础。 新建铁路郑州至西安客运专线设计速度：最高运行速度350km /h。环境

中交三航局哈大铁路客运专线工程经理部二分部 连续梁预应力施工技术交底 编号： 工程项目新建哈大铁路客运专线合同号tj-3标 单位工程名称伊通河特大桥（dk+702+637.64～dk730+937.64） 施工单位中交三航局里程dk711 交底日期交底地点 交底内容： 一、预应力材料 1、纵向预应力钢绞线采用фj15.24，标准设计强度为1860mpa，锚下控制应力为1395mpa，技术 性能应符合国家现行《预应力砼用钢绞线》（gb/t5224）的规定和满足设计要求；横竖向采用ф 32mmpsb830高强精轧螺纹钢。 2、钢绞线、精轧螺纹钢有出厂合证，进场后先进行外观检查，合格后其力学性能试验按铁道部 现行砼与砌体工程施工标准的要求办理。对钢绞线的弹性模量试验按每批号进行。 3、每批钢绞线、

-1- 箱梁预应力施工技术交底 波纹管、钢绞线均应在浇筑砼前正确布设，钢绞线下料时应严格按设计尺寸下料， 并对每根进行编号。砼强度达到设计强度的85%以上时方可张拉。张拉按下列操作要点 进行。 a、首先应对箱梁进行检验，外观和尺寸应符合质量标准要求，砼强度已达设计要求 的85%以上，检查孔道和锚垫板位置是否正确，压浆孔和排气孔是否满足施工要求，锚 具、垫板接触处板面上焊渣、砼残渣要清除干净。 b、张拉顺序的确定，按设计要求的张拉顺序进行编号、张拉。 c、张拉应分批对称均匀张拉，采用两套千斤顶同时对称张拉。 1、主要机具 ?砂轮切割机2台 ?150t穿心式液压千斤顶2台 ?zl-500型电动油泵2套 ?水泥浆拌和机1台 ?压浆机1台 ?空气压缩机1台 ?水泵1台 2、预应力施加 施工工序为：预留孔道→钢铰线下料与编束→清洗管道并穿束→预应力施加→切割 多余钢

厦漳高速公路漳州段扩建工程za6合同段 预制梁预应力张拉、压浆施工 作业指导书 编制：梁建伟 审核：梁之海 审批：宋长甫 时间：2009.6.5 中铁二十局集团第一工程有限公司 厦漳高速公路漳州段扩建工程za6标段项目经理部 二00九年六月五日 预制梁预应力张拉、压浆施工作业指导书 一、编制依据 1、厦漳高速公路扩建工程za6标招标文件及承包合同。 2、现行部颁的《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程施工安全技术规 程》、《公路工程质量检验评定标准》（jtgf80/1-2004）等标准和规范，以 及《福建省高速公路标准化施工指南（汇编）》和国家、福建省现行的其他 有关公路工程施工的规定、政策。 3、设计文件，包括设计图纸、资料等。 二、工程概况 厦漳高速公路漳州扩建工程za6标段，起点里程k503+450.5，终点里 程yk515+

技术交底记录 工程名称 xx经济开发区工业园xx高 速路跨线桥 施工单位xxx公路建设有限公司 交底部位左右幅箱梁工序名称预应力安装、张拉、压浆 交底日期2011年8月19日交底人 交底内容： 一、预应力安装 1、预应力筋应在制作场内定尺制作，采用细铁丝绑扎成束编号，然后人工运至施工 处进行安装。 2、预应力管道安装必须按照设计位置进行放样，误差控制在规范要求范围内。管道 采用井字型筋定位，定位钢筋必须与附近其它钢筋焊接牢靠，以保证预应力管道位置准 确。施工中防止预应力筋淬火，禁止将焊机的搭铁线设在预应力筋上。 3、锚具安装时，垫板平面必须与钢束管道垂直，锚孔中心应对准管道中心孔，钢束 管道与锚具端头连接必须妥善处理，锚具夹片和锚杯锥孔应保持清洁。 4、在钢筋绑扎完成后，顶底板上架立临时操作工作架，工作架支立在模板上，防止 施工时因操作人员踩压或机具放置造成钢筋下陷，

例表： 中国建筑项目管理表格 分项工程技术交底卡 表格编号 cscec-pm-0803 项目名称及编 码 xxxxxxxxxxxxxxxx （xxxxx） 第页 共页 桩号 分项工程名 称 桩基钢筋笼的制 作与安装 工程量xxxx 分包公司xxxxxx负责人xxx 交底内容（和钢筋制作安装技术交底配套使用） 1．作业时间安排 本工程开始时间：xxxxxxx，结束时间：xxxxxxxx。 2．材料、机具 材料： 1）预应力钢绞线的进场检查： 进场材料应有出厂质量保证书和试验报告单，进场时要进行外观检查。钢绞线表 面不得带有降低钢绞线与砼粘结力的润滑剂、油渍等物质，表面不得有裂纹、小刺、 机械损伤、氧化铁皮；机械损伤、氧化铁皮、结疤、劈裂；进场材料须进行力学性能 检验，不合格产品不得进场。低松驰高强度预应力钢绞线的技术性能应符合国家标准 《预应力混凝土用钢绞线》

精品文档 。1欢迎下载 新建铁路郑西客运专线工程 连续梁预应力钢绞线张拉技术交底 （第二版） 编制： 审核： 审批： 单位：中铁二十三局郑西线二项目部 时间：2007年12月8日 工程概况 精品文档 。2欢迎下载 客运专线铁路与我国既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性 要求高等特点，要求其下部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔 简支箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚 度大，建成后的桥梁养护工作量以及噪音小等优点，在许多国家的高 速铁路建设中得到了广泛应用。 时速350公里客运专线整孔箱梁设计，在总结秦沈客运专线简支 箱梁设计与施工经验的基础上，主要优化了简支箱梁梁端的支撑长 度、进入孔的方案和顶落梁的措施等，并通过了部科技司组织的审查， 为时速350公里客运专线铁路简直箱梁的设计奠定了基础。 新建铁路郑州至西安客运专线设计速度：最高运行速度

工程名称海湾大桥青岛端接线工程分部工程上部结构 分项工程名称匝道桥现浇箱梁施工技术交底 交底内容： 工程概况：黑龙江路匝道桥共三联，跨径分别为，hl1#：35+37.05=72.05m， hl2#：32.5+32.5=65m，hl3#:32.5+32,4=65m。全部为现浇混凝土箱梁结构， 混凝土方量共计1351.91m3。 模板施工工艺 一底模板、侧模板、翼缘板安装 现浇箱梁底模板采用15mm竹胶板，纵向采用15*10cm方木，横向采用 10*10cm方木，模板在安装之前进行全面的涂刷脱模剂。底板横坡按设计图纸规定 的横坡，横向宽度要大于梁底宽度，梁底两侧模板要各超出梁底边线不小于5cm,以 利于在底模上支立侧模。模板之间连接部位采用1-2mm海绵胶条预防模板受水浸泡 膨胀、挤压变形，以防漏浆，模板之间错台不超过1mm，模板拼接缝要纵横成线，