上海长江隧道圆隧道内部结构一体化设计及其应用

上海长江隧道盾构施工技术 王吉云（上海隧道工程股份有限公司） 作者介绍： 王吉云，上海隧道工程股份有限公司越江项管部的总工程师。曾参加过宁波常洪沉管隧道、上海大连路隧道、翔殷路 隧道工程。目前，正参与上海地铁4号线修复工程建设和上海长江隧道工程的建设。 报告要点： 上海长江隧道工程技术 上海长江隧桥（崇明越江通道）工程是我国长江口特大型交通建设项目。其南起浦东五号沟，途经长兴岛，向北止于 崇明岛东端陈海公路，在南、北港分别采用隧道过江和桥梁过江方案，全长25.5km。 上海长江隧道工程采用盾构法穿越长江南港，设计为双向六车道双线隧道，圆隧道外径15.0m，采用φ15.43m泥水平 衡盾构连续掘进7.5km，其盾构掘进机直径和一次性连续掘进长度是当今世界之最。 为探索超大直径、超长距离盾构隧道工程技术，先行实施试验段工程，由上海隧道工程股份有限公司设计施工总承 包。 工程概况

论文利用研制的软件(trm1.0),针对目前世界第一大直径的上海长江盾构隧道工程开展风险评估研究,采用专家调查法和cim模型,将工程风险指标作为评价标准,对长兴岛工作井施工、盾构进出洞、盾构推进三个单位工程施工可能产生的风险事故进行了定量计算与评估,研究取得的结论可为长江盾构隧道工程施工提供较好的技术指导和参考。

中国隧道建设者在长江人海口创造了新的世界纪录。继5月23日上海长江隧道上行线顺利贯通，近日承担隧道下行线掘进任务的“长江二号”盾构也在上海城建隧道股份建设者的驾驭下，顺利进入长兴岛接收井。至此，“万里长江第一隧”——世界最大直径隧道上海长江隧道工程提前实现双线贯通。

本文以实际工程经验,即桥隧综合工程上海长江隧桥中的长江隧道加强照明led改造方案设计为例.介绍了方案形成的依据和思路。总结出一套较为行之有效同时经济环保的高压钠灯改led工程改造方案,希望为同类工程提供借鉴的同时,也为今后进一步优化设计方案夯实基础。

上海长江隧道工程穿越长江河口,工程施工面临诸多技术难关。分析评价了所在区域的水文与岩土地质特征,阐述了工程施工特点及地面沉降控制技术。

上海长江隧道超大直径盾构正面压力的设定方法——上海长江隧道工程盾构自2006年9月23日开始掘进，上行线和下行线分别于2008年的6月1日、9月2日完成全部隧道推进。由于采用先进的机械设备和精确的计算方法，很好地控制了盾构机的正面泥水支撑压力，使盾构机在穿...

上海长江隧道工程盾构水中进洞段的覆土最薄处为6.187m,属于超薄覆土盾构施工,给地面沉降控制增加了难度,同时极有可能出现隧道"上浮"现象;由于正面压力的减少,易造成管片之间的松动。介绍了该隧道工程所采用的盾构水中进洞的过程,分析并探索了为防止地下水进入工作井,采用井点降水、水中进洞以及洞门封堵等保证盾构进洞安全的技术措施。

主要介绍了上海长江隧道连接通道冻结法施工技术,包括冻土帷幕设计、冻结孔布置、连接通道开挖支护、控制冻胀和融沉的措施等,同时对连接通道的主要技术创新措施进行了分析。

以上海长江隧道工程的连接通道为研究对象,针对冻结法施工过程中冻结壁和主隧道的结构,采用flac3d数值分析法对连接通道开挖引起的沉降、冻结壁和隧道应力进行模拟,为设计和施工提供建议。

位于长江口的上海长江隧道工程,其盾构直径和一次连续掘进距离均为世界之最。结合该隧道工程超大直径、超长距离盾构掘进,研究探讨了施工中的关键技术、技术难点与风险,并提出了相应的对策,以确保如期、优质安全地建成长江隧道工程。

上海长江隧道工程采用φ15.43m泥水气盾构掘进机,一次掘进距离7.5km,隧道直径和一次推进距离均创世界之最。工程难度大、风险高,是上海长江隧桥项目的关键控制节点工程。该文主要介绍了工程概况和超大直径、超长距离盾构掘进施工及其风险控制措施。

文章介绍了上海长江隧道试验段工程的施工技术。对采用基坑内混合井的降水方案、超深地下连续墙的施工技术、l号工作井内预留圆隧道钢圆环的安装工艺和工作井逆作法施工作了较为详细的说明，并对为考虑盾构推进、在软土地质和特殊承压水条件下的深基坑施工，提出了相关的技术措施。

近日从长江隧桥公司了解到，截至目前，上海长江隧道工程“长江一号”盾构顺利已推进了5790米，道路同步施工5446米；“长江二号”盾构顺利推进4358米，道路同步施工4050米。至此，上海长江隧道两台超大型盾构共完成了10公里的推进任务，占隧道施工总长度的三分之二。目前两台盾构已经全部进入江中推进阶段，并分别以每周80米左右的平均速度向长兴岛进发。

上海长江隧道工程全长8955.26m,包括浦东岸边段、江中圆隧道段和长兴岛岸边段三部分,工程盾构隧道直径达到15.8米为世界第一,而超大型盾构一次性掘进距离长达7.5公里,这在世界上是绝无仅有的,被誉为\"万里长江第一隧\"的称号。该隧道在基本照明中全部采用了led灯具,这也是全球首次在特长过江隧道中使用led照明。本工程的顺利实施,标志着隧道照明新纪元的开始,led光源从此将广泛应用于中国隧道照明项目。

信息快递geotechnicalengineeringworld　vol.11　no.2 在建设的5家污水处理厂都将于明年6月底前竣工 使用,届时将每日增加92万吨的污水处理能力,显 著提高该市污水处理率。 (来源:长沙晚报) 上海:长江隧道工程顺利推进10公里 近日从长江隧桥公司了解到,截至目前,上海长 江隧道工程“长江一号”盾构顺利已推进了5790 米,道路同步施工5446米;“长江二号”盾构顺利推 进4358米,道路同步施工4050米。至此,上海长江 隧道两台超大型盾构共完成了10公里的推进任务, 占隧道施工总长度的三分之二。目前两台盾构已经 全部进入江中推进阶段,并分别以每周80米左右的 平均速度向长兴岛进发。 据了解,在长江隧道推进中,建设单位针对各类 风险要素,实施了超前技术准备,积极与各大院校和 科研机构

长江第一隧——武汉长江隧道修建技术——武汉长江隧道是长江上第一条江底隧道。隧道穿越的地质条件复杂，地层透水性强，水压高；盾构走私大，一次推进距离长；地面和地中环境复杂。介绍了武汉长江隧道工程研究与设计经过，工程建设模式，隧道的总体设计、施工概...

介绍了上海长江原水过江管工程浦东工作井结构设计的特点。设计中考虑施工阶段及使用阶段工作井的各受力工况,并采用有限元空间计算模型进行结构设计分析。

针对上海长江隧道沥青铺装层与水泥板之间防水粘结问题,通过对6种层间防水粘结材料进行拉拔试验、剪切试验以及抗渗性试验的性能比选对施工方案进行优化设计,结果表明,其中的\"改性热熔沥青+撒布碎石\"方案是一种性能优越的铺装方案,其界面的粘结强度等综合性能明显优于其他方案。

上海长江隧桥(崇明越江通道)工程是我国长江口一项特大型交通基础设施项目。该隧道的基本段拟采用新兴的led照明技术,以实现隧道运营过程中的环保节能。此规划迈步早,需配套大量调研、测试、评估工作,有很强的科研探索性质。由长江隧桥建设指挥部(上海长江隧桥建设发展有限公司)、复旦大学电光源研究所、上海隧道设计研究院联合成立的上海长江隧道工程半导体照明应用课题组在相关技术规范制定和测试等领域做了大量的工作,积累了大量的一手数据,并摸索出一套led隧道照明评标工作方法,为同类工程提供了借鉴,为led作为照明光源的推广创造了条件。

结合上海长江隧道工程衬砌接缝和连接通道的防水要求,详细阐述了所展开的一系列衬砌接缝和连接通道防水试验研究的内容和过程,并分析评价了试验的结果,可供今后类似特大工程的防水研究参考。

上海虹桥综合交通枢纽磁浮站采用混合框架结构、磁浮支承结构、地铁支承结构三者合一的结构型式。为了研究三合一结构体系能否达到预期的使用功能,采用动力时程分析,建立了合理的技术路线,研究并确定了三合一结构体系的分析模型与荷载工况,计算了磁浮和地铁列车动力荷载、建筑物荷载作用下三合一结构的反应。结果表明,在最不利的荷载组合工况下,各磁浮轨道梁下的支座绝对位移均在2mm以内,支座间相对弹性位移最大值为0.30mm;地铁轨道下基础底板出现2.5208mm的竖向位移,最大转角为0.000033rad,即轨面不平顺的变化率小于0.1%。根据相关标准和资料,磁浮和地铁列车可以正常运行,建筑结构可以正常使用,将建筑结构、磁浮支承结构、地铁支承结构进行一体化设计是可行的。

双向渐进结构优化方法简介随着计算机技术的不断发展,结构形态优化技术的强大功能使其广泛运用在航天、机械、土木、材料等领域。结构形态优化的核心问题是在一定的边界条件和容积内通过调整结构参数和控制结构单元来得到最优的形状分布。一个拓扑优化结果的给出包括初始模型优化算法、形态优化和尺寸优化等多个步骤。随着大规模计算机和有限元技术的不断发展,