朔黄重载铁路恒山越岭段工程地质选线技术

向莆铁路戴云山脉越岭隧道群沿线不良地质发育、地质构造复杂,线位选择的优劣对工程成败影响巨大,推荐地质条件最优的戴云山脉越岭隧道群线位是向莆铁路地质勘察工作的重点和难点。以三维可视化高分辨率遥感解译、大面积地质调绘、高频大地电磁测深等技术为核心的工程地质综合选线贯穿于越岭隧道群工程地质勘察过程的不同阶段,持续不断的比选和优化越岭隧道群线位和隧址。推荐的戴云山越岭隧道群线位和隧址进出口,成功绕避了洞身各种不利构造和洞口不良地质体,隧道群工程地质条件整体良好,合理规避了各类工程风险,施工进展顺利、铁路运营状况良好,社会、环境、技术、经济效益显著。

结合神朔重载铁路万吨扩能工程设计,介绍了电气化专业采用的svc、110kv室内gis组合电器、牵引变压器的分接范围、可变3,5次滤波并联补偿装置以及紧凑型牵引站布置等新技术,并从节能、减少工程量方面考虑,提出了适应具有高功率因数和再生制动机车的既有直供加回流线方式双线电气化铁道改造为at方式的新方案。

张唐铁路燕山越岭隧道地质选线研究

张唐铁路穿越燕山山脉,地形起伏大,山坡陡峻,地质构造复杂,煤矿铁矿铜矿采空区发育,水文环境因素影响大,如何在地质复杂地段进行越岭隧道方案比选,是张唐铁路地质勘察的工作重点。结合张唐铁路燕山越岭隧道两大方案,对隧道地质条件及经济技术条件进行综合分析评价,最终提出了合理的地质选线意见。

重载铁路 重载铁路（heavyhaulrailways） 用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和 运量特大的铁路。一般火车单列运输量约为2000～3000吨，而重载火车单 列运输量至少在5000吨以上。总重大可达1～2万吨，轴重大可达30吨， 行车密度大可达1万吨千米/千米。运输的大宗散货主要为煤炭、矿石、散 粮等。重载铁路是一种效率甚高的运输方式，已引起铁路部门的重视。1984 年在美国华盛顿成立了非官方组织国际重载铁路会议（简称ihhr），并由 美国、中国、澳大利亚、加拿大和南非的铁路部门的技术专家组成国际重 载铁路顾问委员会。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应 性，以及大宗散货的装卸等。 世界铁路重载运输技术的最新进展 1.世界铁路重载运输发展的新水平 1.1重载列

介绍武汉—广州客运专线樟市至沙口段3个线路方案的比较情况,对所述铁路的工程地质条件进行分析,从中推荐工程地质条件较好的樟市西方案。

青藏铁路沿线的多年冻土区分布范围广泛,冻土不良地质现象发育,线路通过时难以绕避。在翔实勘察和认真分析的基础上,根据多年冻土区铁路选线的原则,对多年冻土分布的乌丽山垭口区域线路方案进行比选。

文章介绍改建包兰铁路线路方案比选重点为迎水桥至甘塘段方案,该段工程地质条件复杂,线路方案选择受地质条件的严重制约。控制线路方案的不良地质现象主要为地震活动断裂、风沙和人为坑洞,在详细分析本段工程地质条件的基础上,提出线路方案选择的基本思路及原则,并分析对比3个方案的地质条件,推荐地质条件相对较好的短隧道方案。

宝中铁路工程地质选线——结合选线实例阐述宝中线重视地质选线的作法和效果。

客运专线高标准铁路,穿越复杂山区的工程地质选线是非常困难而且至关重要。要在满足平纵面高标准条件下,综合考虑隧道、路基、桥梁等工程设置,更重要的是最大限度地避免天然地质灾害和工程诱发地质灾害。介绍合武铁路大别山地区的工程地质综合选线,经过前期地质选线推荐的墩义堂至麻城北站段3个线路方案的比较情况,对所述方案的工程地质条件进行分析比较,选择合理山区线位,从中推荐工程地质条件较好的方案ⅲ。经过施工运营,验证了所选方案施工顺利、运营良好,方案选择合理。

对重载铁路隧道内基床病害整治时架空线路的方法进行了分析,研制出一种可在重载铁路隧道内架空线路的专用便梁结构。现场试用结果表明,该便梁结构强度高,整体性好,安装快捷方便,提高了施工效率,缩短了施工周期。便梁结构的各项动力性能指标（包括安全性）满足25t轴重、2万t重载列车以45km/h速度通行的运营要求,显著提高了基床病害整治天窗修期间重载列车通过速度。

铁路工程地质勘察的作业程序及地质选线 一、区域地质、工程地质勘察的作业程序 一般按勘察准备、地质调绘、勘探、测试、原始资料整理及图件编制五个作业程序进行。 （一）勘察准备：包括以下内容 1接受生产任务，学习和掌握任务书的各项要求 2搜集研究既有地质资料及有关规范、细

重载铁路因其极高的运输效率以及可观的利润前景，而受到各国的重视，线 路及轨道问题特别是在幅员辽阔、资源丰富、煤炭、矿石等大宗货物运量占较大 比重的工业发达国家和发展中国家,得到迅速发展。 （一）国外以及国内重载轨道结构现状及不足 1、国外重载铁路轨道结构 在国外，充分利用既有站线长度，尽可能提高轴重是重载技术的发展趋势， 而研究并采用新型重载轨道结构是实现这一目标的主要途径。目前对于新型重载 轨道结构的运用主要表现在以下方面[1][2][3]： （1）新型轨道结构美国、加拿大、澳大利亚、南非等国家在重载线路上均 采用无缝线路，提高重载列车运行平稳性，减少对线路的动力作用。一系列新 型轨道结构，包括无碴轨道，梯形轨道都在美国普韦布洛环线上进行大运量试 验，考核其安全性及可靠性，以利于在重载线路上推广采用。 （2）采用可动心轨道岔及其他新型道岔美国、加拿大、南非、澳大利亚

重载铁路的研究进展 1．什么是重载铁路运输？ 铁路重载运输定义：用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶 或行车密度和运量特大的铁路。运输量5000t以上，总重1～2万吨，轴重25t 以上，年运量2亿吨以上。重载铁路是一种效率甚高的运输方式。重载列车需着 重研究的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。 重载运输开始于20世纪60年代开始，美、加、俄、巴西、南非、澳大利亚 领先，美国运煤列车长6500m，重44000t，500车辆、6台机车；南非矿石列车， 长7200m，重71600m，660车辆；俄国重载列车长6500m，重43000t，400车 辆，4台机车；澳大利亚2001年6月创新的世界记录，列车长7353m，总重99734t， 682车辆，8台机车；我国第一条重载铁路大秦铁路，2002年实现1亿吨年运量 设计能力，2

-12- 本刊特稿 chineserailways2013/06 重载铁路道岔研究董彦录 载列车对线路的冲击破坏作用较普通铁路大，尤 其是曲线、道岔、钢轨等轨道结构损伤更为严 重。我国重载铁路都是在普通铁路基础上发展起来的， 既有重载铁路道岔已不能满足我国已建成的大秦铁路、 朔黄铁路以及在建的山西中南部铁路通道、蒙西至华中 地区铁路煤运通道等重载铁路线，迫切需要研发新型重 载铁路道岔，提出进一步强化新技术的研究开发，提高 关键零部件使用寿命，有效解决关键零部件磨损严重问 题，推动重载运输的更大进展。 1我国重载铁路道岔现状 我国建成的重载铁路中大秦铁路和朔黄铁路为主 要运煤专用铁路，随着运量逐年提升，在不增加线路里 程的前提下，线路开行万吨级30t轴重车辆成为必然趋 势。 大秦重载铁路钢轨材质主要是pg4和u75v。道岔主 要采用提速道岔的技术标准，其结构

介绍了西康铁路增建第二线可行性研究阶段的工程地质选线工作,对沿线复杂地质状况进行了论述,提出了工程地质选线原则,并列举了几个实例。

介绍了综合施工天窗技术原理与方法,阐述了综合施工天窗在重载铁路上的组织模式,说明综合施工天窗技术的施工流程,总结了该技术的效益和特点,指出该技术的应用缓解了运输与施工的矛盾,探索出了运输、施工和安全多赢的新思路,提升了重载线路维修的管理水平。

阐述了重载铁路综合施工天窗技术应用的必要性,介绍了综合施工天窗技术的基本原理及其组织模式,总结和分析了该技术的特点及应用效益。

关角隧道位于青藏铁路西格段增建二线关角越岭区,地质条件复杂,岩性多变,断裂构造发育。在大面积工程地质、水文地质调绘的基础上,对主要越岭方案的隧道及引线段的地质条件进行了详细的分析与评价,并提出方案比选意见,为越岭隧道方案的选择提供了翔实的地质资料。

介绍了青藏铁路布曲至温泉段石膏区环境地质条件,根据该段内线路方案研究情况,从地质角度作出了线路方案的比选。

采空区对铁路工程选线具有重大影响,而新建和邢铁路自西庞煤矿和邢台县石膏矿采空区之间通过,因此文章以和邢铁路为例,在收集分析资料的基础上采用综合勘察方法,查明矿区工程地质条件及开采现状,从而确定绕避采空区的安全距离,为线路安全通过采空区段提供了依据,对类似工程提供借鉴与参考.

通过对西部山区环境的脆弱性及不良地质、特殊岩土等地质特征与生态环境的分析,介绍不同地质条件下铁路选线的原则。阐述该环境下不同地质条件的铁路工程地质选线特点、原则和方法。