上海地铁2号线龙东路车站(西段)施工新技术运用

上海地铁陕西路车站“逆作法”施工

上海地铁陕西路车站“逆作法”施工

简要介绍了上海地铁9号线二期工程地下车站结构设计的一般要求、结构选型、围护结构和主体结构设计计算、结构防水等内容,可为同类工程设计提供参考。

上海地铁2号线盾构法隧道施工综述 摘要 本文以上海地铁二号线工程为背景，介绍了盾构穿越地面密集建筑物及特殊地下 管线等特殊技术措施，并针对隧道叠 交工况提出了地面隆起变形计算公式，给出了隧道叠交穿越时地层移动的数学模 型。 关键词地铁盾构建筑物隧道叠交数学模型 1概述 1．1工程概况 上海地铁2号线工程圆隧道部分西起中山公园站，东至龙东路站，双线(上、下行) 全长24.122km，共设12座车站。全线横贯长宁、静安、黄浦及浦东新区，除浦 东东方路以南大都为农田外，其余各段所处的市政环境为地面交通繁忙、建筑物 密集及地下管线错综复杂，尤其是西段区间隧道在素有“中华第一街”之称的南京 路地下穿越，施工难度很大。地铁 2号线的建成，将与地铁1号线及轻轨明珠1号线构成上海地上与地下相结合的 “申”字型高速有轨交通系统. 见图1。 图1地铁2号线总平

4月26日10时起，上海轨交11号线迪士尼站实现载客试运营，在现场服务和客运组织方面，运营方制定了多项措施，确保乘客出行顺畅。需要提醒的是，4月26日10点起仅为11号线迪士尼站载客试运营，上海迪士尼乐园耍到6月16日才开门迎客，建议乘客请勿集中在车站开通初期前往。

上海地铁二号线路线 徐泾东虹桥火车站虹桥2号航站楼淞虹路北新泾威宁路娄山 关路中山公园江苏路静安寺南京西路人民广场南京东路陆家嘴 东昌路世纪大道上海科技馆世纪公园龙阳路张江高科金科路 广兰路唐镇创新中路华夏东路川沙凌空路远东大道海天三路 浦东国际机场 上海地铁二号线目前全长18.319km，共有13个车站，其中有两个零 换乘站，二号线通过静安寺、南京东路、陆家嘴等重要旅游区和商业 区，在上海轨道交通网络中承担着东西向客流运输任务，自1999年 开通以来，客流量不断剧增，日均客流量从运营初期的5千人增长到 目前的50万人，如图1。二号线高峰小时的发车间隔也在不断减小， 从运营初期的10分钟减少到目前的3分12秒。根据二号线客流增长 速度及周边环境发展，至2006年底二号线预测客流将达到日均客流 60万人次左右。目

上海地铁陕西路车站逆作法施工毕俊成１工程概况上海地铁陕西路车站，是地铁１号线在繁华商业街淮海中路上的三个地铁车站之一，由车站标准段、东西端头井、地下变电站三部分组成。地下２层。全长２０８ｍ，沿纵轴线方向呈鱼腹形，最宽处约为１９．６ｍ，顶、中、底板东西...

上海地铁２号线杨高路－东方路区间隧道为整个地铁２号线工程中先行施工的区间隧道。在实际施工中，采取均衡施工的目标管理制度，日平均推进速度达到８ｍ，另外，盾构成功地穿越了施工难度极大的上游引水箱涵及管线密布的杨高路、东辉职校和临时运迁房等。

研究目的:上海地铁2号线既有线和2号线东延伸在龙阳路与张江高科区间的高架梁上完成拨接,为国内首次在高架梁上整体道床的拨移工程,具有很大的技术难度。本文结合该项目的成功实施,阐述整体道床拨移工程的设计思路及施工方案,对类似工程具有借鉴意义。研究结论:针对该工程封锁时间短、精度要求高、首次实施等特点,比选多种设计方案。3号梁采用了在既有轨枕间浇注承轨台方案,4～7号梁道床采用在梁场预制纵向短枕承轨台的方案,无缝线路采用现场焊接方案,并成功实施拨移工程。该工程对整体道床改造、维修方法的探索,对城市轨道交通延伸线路与既有线的轨道拨接具有重要的参考意义。

对上海地铁杨浦线黄兴路车站围护结构、主体结构的各部位防水处理的技术要求进行相应的阐述和分析,全面系统地介绍地铁黄兴路站防水施工工艺和关键技术。

浅谈上海地铁一号线的建筑艺术蔡镇钰地铁是城市的地下快速交通，它对疏解城市交通、充分发挥城市功能和提高其工作效率，有着极为重要的作用。世界的许多大城市都有地下快速交通的网络：如俄罗斯莫斯科的地铁在长期不断建设和完善下就逐步形成了环状加放射状的地铁线网。...

上海地铁站厅站台包柱介绍(1号线、10号线)

软土地质条件下深基坑工程的施工是一个复杂的综合性技术问题，本文依据上海地铁二号线江苏路车站的工程实例，对如何利用土体的时空效应开挖基坑，以及施工中如何针对环境要求采取辅助工法进行了总结，并对其实施效果进行了监测和分析。

上海地铁某车站施工组织设计——2.1.1工程设计概况　　上海市地铁一号线上海xx站改建工程，包括地铁r1线的上海xx站改建（含区间及临时线路）与轻轨l1线的预留上海xx站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。　　　　　　　　　　　　　　　　　　2....

. . 上海地铁车站施工组织设计 第一篇土建部分施 工组织设计第一章编制依 据、范围和原则编制依据 (1)《上海市地铁一号线上海南站站改 建工程招标文件》(2)《上海市地 铁一号线上海南站站改建工程初步设计 文件》(3)有关技术规范及验收 标准、规范编制范围地铁一 号线上海南站站改建工程及轻轨l1线上 海南站预留工程，包括以下内容：(1) 地铁一号线上海南站站车站；(2) 地铁一号线漕宝路站——上海南站区间 隧道；(3)地铁一号线上海南站——锦 . . 江南站区间隧道及敞开段；(4)临时正 线及临时出入线铺设及过渡转接；(5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6)轻轨l1线上海南站车站(7)轻轨 l1线预留区间隧道；(8)明珠线漕河 泾站改造。编制原则(1)严 格执行国家和上海市对工程建设的各项 方针、政策、

1 上海轨道交通1号线 标志色：红色条纹 上海轨道交通一号线现为大小交路运行，大交路为莘庄—富锦路，小交路为莘庄 —上海火车站。一般采用一夹一的运营方式，即每2班次中，有1班次终点站为 富锦路，另一班在上海火车站折返。 现一号线上有4种款式的车型: 第一代车：dc-01。车号101-116。直流斩波调速列车，电磁控制。aeg公司（a dtranz公司前身之一。现adtranz公司已被庞巴迪收购）制造。6节编组（a+b +c+b+c+a）（现陆续改为8节编组）。大容量宽体长身贯通式冷空调电动客车， 车厢为铝合金厢体，长23.54米(动车22.10米)，宽3米，车厢两侧各有5扇1. 3米宽的自动车门。每节车厢有62个座位，定员310人，超员时可容纳410人。 由于制冷情况不理想，该批车均已完成直改交，102号还进行过一次大修。

国防交通工程与技术　　2008第3期 　　收稿日期:2008203226 　　作者简介:李刚(1971—),男,高级经济师,1991年毕业于石家 庄铁道学院,工学学士,现主要从事轨道交通工程方面的技术工作　 b09lg@zt17.cn 上海地铁车站深基坑联合降水井施工技术 李刚 (中铁十七局集团上海轨道交通工程有限公司,上海200135) 摘　要:上海地铁7号线云台路站基坑降水施工中采用将不同作用的疏干井和降压井合并为同一井(联合降 水井)进行降水的施工技术,具体介绍了降水井的设置、基坑稳定性分析和水位降深预测过程。施工实践表 明,联合降水井施工方案很好地达到了降水目标,提高了功效,社会效益和经济效益明显。该技术的成功应用 为富水软土地质条件和复杂城市环境条件下的地铁车站深基坑降水施工提供了新的思路。 关键词:地铁

上海地铁一号线衡山路站的地下降水施工

上海地铁一号线衡山路站的地下降水施工

上海地铁10号线CBTC系统培训

上海地铁9号线西出入段盾构施工上穿越已建成的主线隧道,掘进时采用控制掘进速度、设置抗浮板、地基加固、已建隧道和地表堆载压重、设置预偏量、注浆加固等关键施工技术,成功解决了盾构近距离上穿越、小半径曲线推进、浅覆土推进等技术难题。隧道轴线偏差控制在±50mm以内,立交段最大隆起值在10mm以内,已建隧道最大隆起值在1.2mm以内,隧道收敛值-2.7~1.2mm,达到了工程技术要求,有效保护了已建隧道及周边环境安全。

继上海地铁1号线全线建成投入试运营后,国家批准建设的上海地铁2号线一期工程在沿线区政府、各单位及广大群众的支持下已经全面开工建设,预计1999年底实现龙东路～静安寺单线试通车,2000年全线建成试通车。80年代中期,在资金紧张的情况下,国家根据上海的具体困难,对城市重大实事工程投