上海轨道交通9号线R410标风井基坑降水过程分析

上海轨道交通9号线基坑围护设计优化 摘要本文主要介绍了上海轨道交通9号线泗九区间ｓｍｗ工法围护结构的设计优化,通过优化缩短了工 期,减少了工程造价,降低了施工难度。为同类工程施工提供了经验。 关键词围护结构设计优化 1工程概况 上海轨道交通9号线泗九区间全长658.986ｍ,共有地下及地上两部分组成,其中地下部分344.239ｍ, 起讫里程为ｄｋ18+631.239～ｄｋ18+287;地上部分314.747ｍ,起讫里程为ｄｋ18+287～ｄｋ 18+972.253。采用明挖法施工,基坑最大开挖深度12.80ｍ,最大开挖宽度20.75ｍ,其中ｄｋ18+631239～ ｄｋ18+205基坑围护结构采用ｓｍｗ工法,ｄｋ18+065～ｄｋ18+205段,沪松公路侧基坑围护采用格栅 型水泥土挡墙.地下部分结构为闭合式单

本文主要介绍了上海轨道交通9号线泗九区间smw工法围护结构的设计优化,通过优化缩短了工期,减少了工程造价,降低了施工难度。为同类工程施工提供了经验。

上海轨道交通9号线三期南延伸段建成投入试运营

2012年12月28日,由上海市市政工程建设发展有限公司承建的轨道交通9号线3期南延伸段工程建成投入试运营。工程自松江新城站(不含),新设松江体育中心站、醉白池站、松江南站站等3座车站。9号线南延伸工程将全部采用地下线位,由9号线一期起点站松江新城站至沪杭客运专线的松江南站

上海轨道交通9号线二期与11号线北段主线开通试运营

经国家发改委批准，上海轨道交通7号线于2005年11月24日正式开工建设。轨道交通7号线全长35km，全线设28座车站，包括27座地下车站和1座地上车站，其中15座车站为2线以上换乘枢纽车站。在陈太路和龙阳路设2个停车场，在新村路附近设一处控制中心。整个工程将在2009年年底建成投入试运营。

近日，上海申通地铁集团副总裁白廷辉等一行到正在施工的中铁二局上海轨道交通9号线二期2标工程检查工作，并高度评价了项目部在安全、质量、进度及文明施工方面所做出的努力。据悉。9号线二期2标工程自2007年4月进场以来，克服重重困难，仅用20天就完成了盾构的拼装和调试，

作为服务上海世博会的一条新线，上海轨道交通9号线二期工程目前进展顺利，全线干线电缆敷设工程已于近日顺利完成，为后续机电设备和车辆的调试提供有利条件。同时，9号线二期工程铺轨工作也已完成90％以上；其他工序也正向年内开通试运营的目标冲刺。

通过分析上海轨道交通1号线开通前后土地利用变化及由此引发的人口分布变化,阐述了城市轨道交通对人口再分布的作用机制,并研究了轨道交通的具体影响范围,影响力度,以及在城市不同区域对人口再分布作用的差异。实践证明城市轨道交通对人口的疏散作用主要是通过沿线土地利用改变实现的。另对城市中心区、外围区和郊区发展的影响不同,因而对城市不同区位人口的作用也存在差别。上海轨道交通1号线沿线土地利用,人口数量的变化程度证实了轨道交通对其沿线要素的影响所遵循的\"廊道效应\"。

伴随上海轨道交通的发展,轨道客流不断增长,在城市交通中的地位越来越重要,但随之而来的是服务水平下降,高峰时段严重拥挤。主要利用地铁运营公司的统计数据和交通卡刷卡原始数据对现状客流最大的轨道交通1号线进行客流的特征分析,分析客流在时间、空间、断面以及站点上的不均衡特征,寻求一般规律,希望能为运营管理和未来预报提供支持和建议。

近日,上海轨道交通12号线工程可行性报告已经国家批复,计划于2012年建成。一、基本情况上海轨道交通12号线是上海市城市轨道交通网中贯穿上海西部与东北部的直径线,西起闵行区七莘路站,经徐汇区、卢湾区、静安区、闸北区、虹口区、杨浦区、浦东新区,东至浦东新区上川路站,共穿越8个行政区。全线长39.5公里,设有32座地下车站,并设有中春路

一、基本情况上海轨道交通13号线工程西起嘉定区的华江路站,东至浦东新区的罗山路站,正线全长33.60公里,设站26座。西端设北翟路车辆段,东端设川杨河停车场,全线正线及车站均采用地下线及地下车站,分为两期建设。

上海轨道交通9号线第三次增能 最短发车间隔缩至8min15s

本文以对上海轨道交通9号线松江段控制测量的质量控制为实例,研究如何将iso9000系列标准贯彻到实际的控制测量中。从事前控制、事中控制、事后控制各个阶段入手,控制影响测绘质量的因素(如人员、组织、仪器设备、测绘方法等)、测绘工序和质检体系。利用现代化质量管理手段,提高质量控制水平。

上海轨道交通9号线宜山路车站为地下4层岛式车站,基坑开挖最深达30.6m,周边建筑基础差、保护要求高。该文叙述了在超深地下连续墙施工、基坑开挖施工、降承压水施工过程中采用的多种技术创新和技术措施,既保证了施工的顺利进行,又确保了周边环境的安全。

年2014年 月12123456789101112123456789101112123456789101112123456789101112 1合同生效 2设计和设计联络/审核 3设计修改及整图 4设备和材料采购 5铝合金投产交出（辆）766656666661212121212121212121212126216 6牵引系统到货（列）11111111111222222222222136 7转向架投产交出（列）11111111111222222222222136 8车辆装配666666666121212

对上海轨道交通9号线运行中的动力变压器高、低压侧开关的继电保护装置的设定进行了分析,根据现场运行情况对故障问题进行梳理,并对继电保护装置的匹配性进行详细的分析和研究。通过对保护匹配问题进行分析和计算,找出了相应的整改方案。根据整改方案进行了调整后的功能验证及保护开关继电保护动作的选择性检验,有效地保证了现场设备的安全运行。

结合上海轨道交通9号线一期工程,介绍了fidic合同条件在轨道交通建设中的应用情况,为fidic合同条件在国内建设工程中的应用提供了借鉴与参考。

第一章技术标书的总说明 本标书专门阐述上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程 （r409a标）的施工技术。 1.1工程简介 1.1.1工程概况 （1）工程名称：上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程 （r409a标） （2）工程地址：宜山西路的西端尽头、近新泾港、横跨合川 路 （3）业主：上海轨道交通申松线发展有限公司 （4）业主代表：上海港铁建设管理有限公司 （5）设计总包单位：铁道第三勘察设计院 （6）工程设计单位：铁道第一勘察设计院 （7）工程范围：依照上海轨道交通9号线一期工程合川路站工 程（r409标）的招标文件和施工招标图纸所表明的所有工程。 上海轨道交通9号线一期工程是上海市重大预备项目工程，途径松 江、闵行和徐汇三个区，工程自松江新城站至宜山路站，全程31公里。 沿途共设车站12座：松江新城站、大学城站、佘山旅游度假区二站、

随着建筑信息模型（bim）技术在我国民用建筑中的大量应用,城市轨道交通行业也开始引入此项技术。以上海轨道交通9号线东延伸工程为例,介绍了bim技术在轨道交通建设管理中的应用情况。该技术的应用可使项目建设的成本、进度、质量得到更好的控制,提升了项目的管理效率,对于提高上海轨道交通建设管理水平起到了一定的促进作用。

研究目的:针对上海轨道交通9号线一期线路条件和工程特点,隧道内和隧道外4次转换,特别是出入段线小曲线半径的现状,通过对架空接触网隧道外柔性悬挂和隧道内刚性悬挂的分析,对采用贯通式和关节式刚柔过渡方案的比选,提出安全可靠的实施方案,并运用到实际工程中。研究结论:刚柔过渡是架空接触网在刚性和柔性悬挂转换处非常关键的技术,从受电弓自然平稳过渡的要求、安装精度的调整和行车速度等方面综合考虑,确定本线采用贯通式刚柔过渡方案。在曲线段,经过精确计算和现场调试,达到刚柔过渡的尽快转换,减少刚柔过渡的复杂性。

介绍了上海轨道交通9号线盾构区间隧道出现的较大渗漏水险情,阐述了抢险经过与详细的修复方案,以期为今后盾构隧道出现类似情况时制定方案提供参考依据。