上海轨道交通站点周边土地增值收益的量化分析与对策研究

本文从分析政府土地收益的构成入手。确定政府土地收益的概念。通过案例分析，提供城市经营中土地收益的运用，并从城市土地经营的角度出发，提出了完善城市政府土地收益的几点思考。

按照现在的法律,农用土地要转成非农土地,往往要先收归国有,之后再经过征收、征用土地等程序。在收归国有时,给农民些许的补偿后,土地就和农民没有任何关系了,土地的大部分

以上海市为例,实证分析了城市轨道交通时站点地区的影响。调查了上海轨道交通一号线,二号线和三号线48个站点地区的土地使用的性质和土地开发的强度,分析了各条轨道交通对土地使用的整体影响和距轨道交通站点距离的远近对土地使用情况的影响。研究结果表明,由于建设时期的不同,轨道交通线路的走向不同,轨道交通对站点地区的土地使用的影响呈现出不同的特点。同时,由于对站屋附近土地使用的控制,在轨道交通站点核心地区的土地使用特征有悖于城市土地经济学基本原理的现象,比较轨道交通时土地使用的影响发现影响作用逐步降低的现象。另外,为了充分利用轨道交通的双向运能,城市空间结构与轨道交通网络布局要相互协调,避免出现过度的双向客流不均匀性,目前城市空间结构的布局和规划控制需要相应的调整。

本文对国内外的土地增值收益管理研究进行回顾与展望,总结了城市土地增值的原因与特性、土地增值收益管理政策措施,以及国外研究经验对我国现实状况的借鉴意义。

本文研究在荔枝湾旧城改造项目中由外部效应引起的城市土地增值收益的分配和管理,并对改造地块内的商业及居住物业的增值情况进行测算。研究认为,由于城市土地租税制度的不完善,物业业主获得的增值过多而政府不能有效回收由旧城改造引致的外部性收益,导致土地增值收益分配不合理。完善城市土地使用制度、改革土地租税制度并运用其它土地增值管理工具是城市土地增值收益分配合理化的三个取向。

文章选取上海两处轨道交通站台；对站台乘客的排队候车行为进行观察；记录乘客的站位；通过计算得到排队行为中乘客的个人空间数值；同时；测算该时刻站台的人群密度与排队人数；定量分析三者之间的对应关系；得到不同的站台人群密度与排队情况下的个人空间距离查询表；研究结论可指导城市轨道交通站台的宽度设计；并可用于对以往未考虑排队行为中个人空间变化的站台乘客仿真模拟模型做出修正；

随着社会的发展、时代的进步,当前城市建设和更新的力度在不断的加强,以轨道交通站点周边的城市更新为例,轨道交通站点的建设将会有效的带动周围区域内的经济发展.在此发展背景下,城市建设的过程中,要想切实发挥轨道交通站点周边的经济发展的作用,并凸显轨道交通的带动性优势,就要从城市的发展和更新角度着手,对轨道交通站点的周边地域进行城市更新,促使城市建设更为系统和科学.

在城镇化的快速发展下，城市空间结构不断扩张，轨道交通系统对推动城市的发展积极响应，应运而出tod（transit-orienteddevelopment）开发模式。轨道交通枢纽站点作为城市结构中的新元素,具有推动城市更新发展、激活区域活力的重要作用,其周边片区的城市设计对今后城市的整体协调发展具有现实意义。本文从理论和实践相结合的角度,探讨tod模式周边地块的复杂网络化设计，包括多元化的交通方式，结合地下和地上的立体步行系统，片区功能的定位和复合开发、城市空间形态等方面的相关设计策略。

改变政府主导的城市化模式,让农民成为城市化建设的直接参与者,分享城市化进程中的土地级差收益诺贝尔经济学奖获得者斯蒂格利茨预言:中国的城市化和以美国为首的新技术革命将成为影响人类

随着城市区域和功能的不断拓展,轨道交通在城市社会经济发展中所起的作用愈加重要。目前上海地铁已开通运营14条线、329座车站,运营里程538公里,工作日日均客流达670万人次。轨道交通网络的建设,不仅健全和完善了城市交通体系,也为轨道交通站点及周边空间综合开发创造了良好的条件。一、轨道交通站点及周边空间综合开发的意义(一)提升区位经济优势引导利用好轨道交通站点巨大的

轨道交通站点周边地区由于建设开发强度大,建筑密度高,其建筑群体空间往往对周边城市环境带来压迫感。本文以香港成熟轨道站点地区已经建成的城市现状作为实证研究对象,从建筑群体高度控制和开放开放空间设计两个方面,分析总结其城市空间设计经验,给昆明轨道站点周边地区的城市设计以启发。

本文以整体拆迁过程中土地价值评估的现状为切入点,分析目前拆迁土地评估中存在的三大误区,并根据利益分配原则就拆迁后土地增值收益的分配问题提出评估技术路线。

上海市轨道交通6号线工程土建5标段（五莲路站、博兴路站及上述两站间区间） 上海城建（集团）公司第1页共27页 目录 目录................................................................................................................1 第一章技术标总说明.....................................................................................7 1.1编制依据...................................................................................................7

文章介绍了上海城市轨道交通现有运营指标体系的来源以及相关的统计办法,并对目前的上海轨道交通运营统计系统的弊端进行了分析,提出了如何完善上海轨道交通运营统计分析系统的观点。

在进行城市轨道交通规划与运营优化时,需要对客流进行分析,其中确定城市轨道交通站点的吸引范围属于关键性问题。考虑到不同用地性质的轨道交通站点承担的交通功能不同,对城市轨道交通的站点进行分类,建立基于聚集效应的城市轨道交通站点客流吸引范围模型,并通过实例进行分析,得到轨道交通站点对常规公交客流的合理和最大吸引时间,从而确定不同类型站点的客流吸引范围。

基于制度租的视角,探讨了城市化进程中土地增值收益的来源问题。研究得出的基本结论是,城市化进程中农地转为建设用地而形成的土地价值增值,是我国城乡二元结构下所特有的经济现象和制度特征,它不仅是两个市场割裂形成的经济租金,更是城乡二元土地制度造成的制度租。

随着城市轨道交通网络规模的扩张,部分位于大型居民中心的轨道交通车站,其常态的早晚高峰通勤客流出行较为集中,车站在早晚高峰时段承担着较大的客流压力。以上海轨道交通1、5号线换乘站莘庄站为例,在分析车站客流特征的基础上,根据车站服务设施的负荷情况制定了针对性较强的限流措施。这些措施有效缓解了莘庄站的客流压力,提高了早高峰时段列车的正点率,同时也使后续车站的客流积压情况得到了较大改善。

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富锦路 友谊西路 宝安公路 共富新村 呼兰路 通河新村 共康路 彭浦新村 汶水路 上海马戏城 延长路 西藏北路 中兴路 中山北路 曹杨路 江苏路静安寺 常熟路 陕西南路 人民广场中山公园 南京西路 新闸路 汉中路 中潭路 宝山路 衡山路 徐家汇 上海体育场 老西门 黄陂南路 大世界 浦电路 大木桥路西藏南路 蓝村路 上海体育馆 镇坪路 北新泾淞虹路 金沙江路 威宁路 娄山关路 虹桥路 延安西路 中春路 七宝 合川路 宜山路 松江新城 松江大学城 洞泾佘山泗泾 九亭 星中路 桂林路 漕宝路 漕河泾开发区 闵行开发区 文井路 华宁路 金平路 东川路 剑川路 北桥 颛桥 银都路 春申路 外环路 莲花路 锦江乐园 石龙路 龙漕路 漕溪路东安路 鲁班路 南浦大桥塘桥 上海儿童医学中心 上海南站 东方体育中心 莘庄 耀华路 高科西路 东明路 高青路 华夏西路 上南路 灵岩南路 临沂新村 张

上海市交通委员会日前在对上海市人大代表的答复中透露，上海轨道交通崇明线已纳人新一轮轨道交通近期建设规划（2017—2025年），并正式向国家发改委报审。

经国家发改委批准，上海轨道交通7号线于2005年11月24日正式开工建设。轨道交通7号线全长35km，全线设28座车站，包括27座地下车站和1座地上车站，其中15座车站为2线以上换乘枢纽车站。在陈太路和龙阳路设2个停车场，在新村路附近设一处控制中心。整个工程将在2009年年底建成投入试运营。

轨道交通沉降的风险评估和监测预警研究对轨道交通安全和城市规划建设具有重要意义。文章从上海轨道交通运营的地质环境出发,在总结工程地质条件和区域地面沉降特征的基础上,以3条轨道交通线路为例,分析了这3条线路地铁隧道运营期间的沉降规律特征。通过分析影响地铁隧道沉降的各风险因素与沉降变形之间的关系特征,建立了包括地质条件、区域地面沉降、周边工程建设、轨道交通结构差异、轨道交通沉降特征在内的轨道交通沉降风险评估指标体系,并以此为基础对3条线路进行了沉降风险评估。