上海虹桥国际机场T2航站楼建设质量管理新思路

介绍了t2航站楼的节能设计研究及其在设计中的应用。从自然采光分析、遮阳设计、围护结构热工性能、自然通风研究、能耗分析等多角度阐述了航站楼建筑节能的要点,为航站楼节能设计提供了科学依据。

介绍了上海浦东国际机场t2航站楼的建筑概况、地理位置、气候特点及自然通风的研究目的;重点阐述自然通风研究的方法、设计方案的可行性和设计标准;通过外部环境风研究和内部自然通风研究,比较了主楼设置屋面天窗排风口与设置东、西侧墙高位排风口的自然通风效果;结合实际应用的可操作性,确定了合理的通风方案。

上海浦东国际机场t2航站楼自然通风研究——介绍了上海浦东国际机场航站楼的建筑概况、地理位置、气候特点及自然通风的研究目的重点阐述自然通风研究的方法、设计方案的可行性和设计标准通过外部环境风研究和内部自然通风研究,比较了主楼设置屋面天窗排风口与设...

举世瞩目的2010年上海世博会距离开幕还有不到80天。作为世博会的重大保障性交通设施,日前上海虹桥国际机场西航站楼行李处理系统已经顺

如．钓乃侔自弓 ，徽协碉舷 上海虹桥国际机场飞行区不停航施工管 ]一j 一 、概进 上海虹桥国际机场自1964年扩建成为民航机场 至今已有三十多年。现有跑道长3400米，飞行区等 级为4e：随着改革开放和上海经济的持续快速发 展．人们对航空运输的需求不断增加，虹桥国际机场 已成为全国最繁忙的航空港之一，飞行区长期处于超 负荷运转中。 三十多年来虹桥机场历经数次改扩建，飞行区道 面结构种类繁多。近年随着机场飞行架次激增，机型 日益增大，有相当一部分年代久远、强度等级低的道 面，因其破损较严重，需重新翻修。同时为了满足对 日益增长的航空运输量的需求，为增加飞行区容量， 必须新建和扩建部分道面设施： 由于上海虹桥国际机场是我国重要的对外航空 港，因此根本不存在关闭机场进行施工的可能性。要 在机场飞行区进行必要的工程施工，只能采用不停

土木工程鉴赏报考 题目：北京首都国际机场3号（t3）航站楼 系别：电气工程及其自动化 班级：本电气自动化101班 姓名：邹志强 学号：2010020143104 指导老师：陈铃培 日期：2012年12月16日 北京首都国际机场3号（t3）航站楼 1 目录 一：工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 二：该工程的独特与创新之处⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 三：该工程的设计理念⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4 四：该工程遇到的问题及处理方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 五：该工程对于新技术及新工艺的应用⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6 六：我欣赏这个伟大建筑的原因⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯10 七：参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯12 广东技

新郑国际机场T2航站楼结构设计与分析

[摘要]广州新白云国际机场t2航站楼为国内大型枢纽机场，国家重点工程。航站楼钢屋盖面积约为25万m^2，下部结构为钢筋混凝土框架结构，上部屋盖结构体系为网架结构，主楼采用加肋网架并局部采用抽空处理。航站楼结构超长，平立面布置复杂，屋盖形状为自由曲面，针对结构设计中遇到的如柱顶支座节点、与钢管混凝土柱连接的双梁节点等关键技术问题，采取了相应的技术措施。分析结果表明，结构具有可靠的受力性能。

上海虹桥机场航站楼建设主要节能措施介绍 来源：中国节能产业网时间：2010-3-1610:28:13 在上海机场的工程建设过程中，能源节约始终是一个重要主题。在机场建设之中和 启用之后最大限度地节约能源，成为上海机场建设者们追求的目标。其成功的做法可 归纳为“综合节能、系统节能、创新节能”。所谓“综合节能”，就是关注机场规划设计、 建设施工、日常运行和运营管理中与能源消耗相关的各个环节，关注与能源消耗相关的 飞行区、航站区、货运区、工作区、机务维修区等各个部位及设备设施；所谓“系统节 能”，则是以系统工程方法处理节能问题，按照“系统分析、明确因果、抓住要害、以求 治本”的原则形成节能方案和措施；所谓“创新节能”，就是密切跟踪能源技术进步，同 时结合机场实际加以运用，打破常规，实现技术突破。 航站楼是机场能耗大户。据统计，大型机场航站楼能耗平均占机场总能耗的60

武汉国际机场2号航站楼

专题嗣 上海虹桥国际机场候机楼高架车道修建施工经验探讨 一 、概况 上海虹桥国际机场是我国重 要的航空港之一，虽然浦东国际 机场的建成分流了许多航班，但 每天仍有许多国际、国内航班离 港和到达。因此位于候机楼前的 高架车道起着疏散、聚集旅客， 组织车辆交通的作用，且从上午 5时开始到晚上10时为止旅客 和车辆的进出十分繁忙。 高架车道实为一高架桥与候 机厅的组织体。上部为离港车 道，下部为国际到达大厅。整个 高架车道由上下匝道、停车坪及 车道组成，全程长约400m。沿 纵轴线全程共设置横向伸缩缝 12条，高架车道与候机楼交接 处设置纵向沉降缝一道，长约 280m，见图1。 虹桥国际机场国际候机楼于 1992年竣工，高架桥与之同时 施工完成并交付使用。十年来， 高架经高密度、高强度、超负荷 使用

成都双流国际机场t2航站楼结构设计中采用了超长混凝土框架结构体系,由于混凝土收缩及温度下降的影响,在结构中要产生拉应力,并可能使结构出现有害的贯通裂缝。设计中通过对楼层梁施加有粘结后张预应力来控制结构有害裂缝的开展。介绍了混凝土结构的收缩应力、温度应力的计算方法以及计算模型的建立情况。

成都双流国际机场t2航站楼金属屋面施工及节点处理

成都双流国际机场t2航站楼总建筑面积29.624万m2,南北长799m,东西宽440.5m。下部结构采用钢筋混凝土框架结构,屋盖为斜拱和网壳组合空间钢结构。航站楼结构复杂,抗震要求高,且结构超长,需进行钢斜拱、网壳组合结构整体稳定分析和复杂节点设计等。针对上述关键问题,在设计中采取有效的措施给予了解决。

路，东临东大街，西临西大街，南临范西路，与河北省 图书馆南北正对，形成明显轴线关系，总体上组成全省 最重要的文化建筑群体，新扩建的博物馆位于新博物馆 南侧，新旧馆之间设计了体量高大的玻璃体休息大厅， 将二馆统一为一个有机的建筑整体，新馆建成后与旧馆 统筹使用。 河北博物馆总用地面积78548m 标高43m。该工程给排水设计主要特点： （1）用水高峰时市政水压不足，生活给水系统设置 无负压供水设备，充分利用市政水压统一供应新旧馆生活 用水； （2）生活排水系统主要是公共卫生间，采用同层排 水技术，室内无明露给排水管道； （3）每层建筑面积约8500m 流雨水系统时，悬吊管占用空间，屋面雨水采用虹吸雨水 排水系统，雨水排水量大，且节省展厅空间； （4）室内消火栓系统采用临时高压消火栓系统，室 内管网呈环状布置；除不宜用水扑救的展厅，变配电室 等外，走道、办公用房等部位均设置湿式

本文通过对广州白云国际机场t2航站楼的装饰设计成果进行分析研究,提出一些设计亮点和探讨的地方,以供从事装饰设计人员参考.

《民航科技》2002年第四期总第92期机场建设 上海虹桥国际机场搂执搂嵩浆辜道 修建施工经验探讨 上海国际机场集团股份有限公司上海胡鸣芬200335 一 、概况 上海虹桥国际机场是我国重要的航空港之一， 虽然浦东国际机场的建成分流了许多航班，但每天 仍有许多国际、国内航班离港和到达。因此位于候 机楼前的高架车道起着疏散、聚集旅客以及组织车 辆交通的作用，且从上午5时开始到晚上lo时为止 旅客和车辆的进出十分繁忙。 高架车道实为一高架桥与候机厅的组合体。上 部为离港车道，下部为国际到达大厅。整个高架车 道由上下匝道，停车坪及车道组成，全程长约400 米。沿纵轴全程共设置横向伸缩缝l2条，高架车道 与候机楼交接处设置纵向伸缩缝一道，长约280米。 见图1。 图1 虹桥国际机场国际候机楼于一九九二年竣工， 高架桥与之同

上海虹桥机场扩建工程西航站楼 基础底板混凝土测温方案： 一、工程概况： 建设单位：上海机场(集团)有限公司 设计单位：华东建筑设计研究院有限公司 监理单位：上海建科建设监理咨询有限公司 总包单位：上海建工股份有限公司 施工单位：上海市第四建筑有限公司(土建主分包) 虹桥机场西航站楼是虹桥综合交通枢纽的重要组成部分，航站区规划与综合交通枢纽的 规划相辅相成，航站楼与交通枢纽功能互补，一体设计。西航站楼为一类建筑物，耐火等级 为一级。地下防水等级：主楼地下室为一级，地下共同沟为二级。西航站楼主楼基础底板厚 度为1．2m，局部地区为3.0m、4.4m。 二、测温布置 大体积混凝土基础底板，由于混凝土在浇捣后的硬化过程中，水泥与水进行着剧烈的水 化反应并释放出大量的热量，然而由于体积大，热传导性差，几乎是绝热的，在升温阶段， 水化热大量积聚在结构内

本文通过对上海虹桥国际机场b楼冷冻空调系统的测试,对现有冷冻空调系统的实际运行情况进行了调研与评估,在测试结果与实际空调负荷计算的基础上,分析了现有系统与实际需求之间的矛盾,并提出了具体的改造方案。

上海虹桥火车站及及虹桥机场#2航站楼自行车进站路线图

北京首都国际机场3号航站楼介绍(组 图) (建筑成本167亿) 北京首都国际机场3号航站楼 点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼简介 北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(naco)、英国诺曼? 福斯特建筑事务所负责设计，2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首 都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招 标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200 多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程将于2007年底全面竣 工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会之前投入正常运营。3号航站楼位 于北京首都国际机场东边。t3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之 间。3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。3号航站楼(t3)由主 楼和国内候

北京首都国际机场3号航站楼 3号航站楼简介 北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(naco)、英国诺曼•福 斯特建筑事务所负责设计，2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中 远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监 理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉 及1.2万人。扩建工程将于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会 之前投入正常运营。3号航站楼位于北京首都国际机场东边。t3主楼及其配套工程位于现 有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。3号航站 楼(t3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处