上海虹桥综合交通枢纽超深大基坑工程建设与实践

虹桥综合交通枢纽公共服务中心大楼位于上海市闵行区虹桥交通枢纽综合开发区域内,是整个虹桥商务区建设的第一栋建筑,新成立的虹桥商务区管理委员会将入驻于此。建筑的主要功能是为虹桥交通枢纽提供交通保障、社会综合管理、运行维护、安全防范、应急协调等服务。

涵盖国家铁路、城市轨道、磁悬浮轨道交通三种方式的上海虹桥综合交通枢纽轨道交通系统,与航空机场、长途汽车、公交巴士、出租汽车、社会车辆等交通方式共同形成了\"轨、路、空\"综合交通系统,集聚效应大大增强。上海虹桥综合交通枢纽轨道交通系统与国家铁路网相连,形成多层次、多方向的综合网络,并与城市内部轨道形成网络,换乘便捷,建设用地少,运营成本低。

综合利用历史记录法、成因分析法、预测法等灾害识别技术对上海虹桥综合交通枢纽工程的各种灾害及其因素进行初步识别,确定虹桥枢纽可能遭受的灾害种类。再利用故障树方法对确定的各灾害进行作用机理分析,最终确定虹桥枢纽的灾害清单。针对上海虹桥综合枢纽工程的复杂性和灾害的随机性、模糊性,以及在运营时出现的一些灾害难以用非常准确的量化数据加以表达的特点,将模糊综合评判法应用到交通枢纽工程的灾害等级评估中来。在国际隧道协会制定的灾害等级表的基础上,建立灾害等级隶属函数,使评价结果尽可能与国际标准接轨。

虹桥综合交通枢纽规划

上海虹桥综合交通枢纽工程进度总控

55 【摘要】全面介绍了虹桥综合交通枢纽项目的由 来、功能定位、开发策划、规划设计、道路交通 规划、信息系统规划、空铁联运、防灾规划。 【关键词】交通枢纽；开发策划；空铁联运；防 灾规划 abstract:thispaperintroducestheoriginofthe hongqiaointegratedtransporthubproject,andits orientation,developmentprogramming,planning anddesign,roadplanning,informationsystem planning,air-railcoordinatedtransportanddisaster preventionplanningandsoon. keywords:transport

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枢纽概述1.交通枢纽的发展随着国民经济的快速发展,人们商务、旅游等出行需求日益增加,城市交通功能的地位凸显。大型交通建筑作为城市交通网络中的重要空间节点,随着客流量的迅速增加,开始集中越来越多的不同类型的交通工具,如路面的、轨道的、航空的等等,在高度集中的同时体现出集约与高效的特点,大型交通枢纽应运而生。

上海虹桥综合交通枢纽规划阿特金斯

上海虹桥综合交通枢纽总体规划设计

以上海虹桥综合交通枢纽为实例,对大型综合性交通枢纽建筑的防火设计思路、方法进行了思考。以大跨度、高空间、长距离以及通透性为特点的此类建筑寻求建筑特点、功能要求与防火安全需求的协调统一。就建筑中存在的防火区划、安全疏散、钢结构防火保护、烟气控制等问题提出了以\"断、空、通、畅\"四字设计方法作为防火设计的策略。

上海虹桥综合交通枢纽蓝图世界最复杂(图) 国际在线www.***.***2007-01-1710:00:25 【发表评论】【查看留言】【查看本频道留言】【有错你来纠】【论坛】 点击图片进入下一页 设计蓝图 枢纽 号称世界上最复杂的交通枢纽工程—上海虹桥综合交通枢纽初现蓝图。它有点像欧洲交 运流量最大的法兰克福机场，或者芝加哥的奥海尔国际机场，又像是东京新宿、池袋、涉谷 的总和。 文/李琴美祺 如果你2010年途径上海虹桥综合交通枢纽，走上200米，你就能搭乘磁悬浮、高速 铁路、飞机、地铁、城际巴士到任何你想去的地方。这就是传闻中的“超级车站”的便利之处。 1月10日，上海市政府正式发布《上海市综合客运交通枢纽布局规划》，其中称，规 划中的虹桥综合交通枢纽是包括城际铁路、高速铁路、轨道交通、长途客运、市内公交等多 种

上海虹桥综合交通枢纽工程中由于各单体工程跨度大、抗震性能要求高等的特点而设计了大量的劲性结构。其节点处理复杂,施工难度大。由此,针对劲性结构节点的处理问题,采用了一种劲性柱粱节点部位柱箍的处理技术,从而解决了难题又在保证节点质量的前提下加快了施工进度。

通过对上海虹桥综合交通枢纽景观设计的实践,提出在综合交通枢纽景观设计中应遵循的设计原则以及关注的设计关键要点和解决方法,抛砖引玉,希望能给类似项目能有所借鉴。

上海虹桥综合交通枢纽是一项综合性强、涉及面广的系统工程,西航站楼、东交通中心、车库、磁悬浮和地铁隧道及车站等单体的施工在平面、时间和空间上相互重叠、纵横交错。本工程基坑面积巨大、开挖深度超大、施工难度大,其基坑规模在上海地区乃至全国均属罕见,而且工程工期十分紧迫。设计紧扣基坑面积巨大、挖深深、地下空间布置错落高低相连,周边环境保护要求低等特点,经过多种基坑支护设计方案的技术、经济和工期的综合对比分析,最终采用多级梯次联合支护体系的设计方案。该方案的应用加快了基坑的施工速度,大幅度地节省了工程造价,取得了良好的社会和经济效益,为同类工程提供了一些借鉴。

以上海虹桥枢纽为例,分析了大型综合交通枢纽的特点,提出了大型综合交通枢纽交通管理系统的定位和系统架构,描述了枢纽交通管理系统的技术方案,主要包括了交通管理中心、道路交通管理、公共交通管理等各组成部分的系统功能和实现这些功能的技术手段。研究成果可以为大型综合交通枢纽交通管理系统的建设提供参考和技术支撑。

虹桥综合交通枢纽指路引导系统研究

1工程概况 上海虹桥综合交通枢纽西交通广场位于枢纽西端，南北 长610m，东西宽199m，由南北两个停车库和中间的长途 汽车客运站组成。其中南北车库为桩筏基础，大底板厚度1 100mm，其上为地下三层框架结构，总建筑面积145500m2。长 途客运中心为地下二层框架结构，建筑面积35161m 2 。 本工程场地自然标高为＋4.5m，基坑底标高为-5.85， 基坑开挖深度约10.35m。整个大基坑南北长680m，东西宽 242m。整体围护采用两级放坡＋无支撑重力坝挡土墙。重力 坝宽度为6200mmφ700mm双轴深层搅拌桩，间隔13.8m 设置2000mm×7200mm格栅墩体，桩顶标高为－0.500m， 桩底标高为-15.000m，水泥采用p32.5复合硅酸盐，掺量为 13％，坝顶做200mm厚钢筋混

深圳北站综合交通枢纽工程荣获2012年度中国土木工程詹天佑奖。该站包括站台层、设备夹层、高架候车层、商业夹层,总建筑面积59.4万m2,钢结构最大跨度为86m,最大悬挑为63m,总用钢量为6.3万t。拉索幕墙2万m2,候车大厅5.6万m2,共64部步行楼梯、181部电扶梯。

作为世界上最复杂的交通枢纽工程之一,上海虹桥综合交通枢纽堪称\"巨无霸\

上海虹桥综合交通枢纽西航站楼三角形屋架预应力施工技术——上海虹桥国际机场是我国三大枢纽机场之一，该扩建工程西航站楼部分屋面采用预应力张弦结构。结合工程实际，着重论述了部分结构的预应力施工，并结合施工仿真和现场实测，提出了此类结构的预应力施工技...

上海虹桥综合交通枢纽西航站楼给排水节能节水设计