上海虹桥综合交通枢纽蓝图

上海虹桥综合交通枢纽工程

涵盖国家铁路、城市轨道、磁悬浮轨道交通三种方式的上海虹桥综合交通枢纽轨道交通系统,与航空机场、长途汽车、公交巴士、出租汽车、社会车辆等交通方式共同形成了\"轨、路、空\"综合交通系统,集聚效应大大增强。上海虹桥综合交通枢纽轨道交通系统与国家铁路网相连,形成多层次、多方向的综合网络,并与城市内部轨道形成网络,换乘便捷,建设用地少,运营成本低。

虹桥综合交通枢纽规划

뫧쟅ퟛ뫏붻춨쫠얦º짌튵닟뮮랽낸é 뫧쟅ퟛ뫏붻춨쫠얦짌튵닟뮮톯펦헷컄볾1ꆰퟶ튻룶죃죋볇틤짮뿌뗄뫧쟅쫠얦짌튵쿮쒿ꆱ 뫧쟅ퟛ뫏붻춨쫠얦짌튵닟뮮톯펦헷컄볾2헢쫇튻룶쎻폐죎뫎쒣럂뗄쿮쒿늻퓙쫇튻룶얷훞믲헟죕놾쿮쒿뗄볲떥뾽놴ꡄꡄ쯼붫폀풶뿌짏짏몣뫍훐맺뗄샓펡 뫧쟅ퟛ뫏붻춨쫠얦짌튵닟뮮톯펦헷컄볾3쒿슼â뗚튻늿럖쿮쒿짌튵룅뿶폫럖컶뗚뛾늿럖쿮쒿짌튵룅쓮뚨캻뗚죽늿럖쿮쒿짌튵튵첬닟뮮 뫧쟅ퟛ뫏붻춨쫠얦짌튵닟뮮톯

综合利用历史记录法、成因分析法、预测法等灾害识别技术对上海虹桥综合交通枢纽工程的各种灾害及其因素进行初步识别,确定虹桥枢纽可能遭受的灾害种类。再利用故障树方法对确定的各灾害进行作用机理分析,最终确定虹桥枢纽的灾害清单。针对上海虹桥综合枢纽工程的复杂性和灾害的随机性、模糊性,以及在运营时出现的一些灾害难以用非常准确的量化数据加以表达的特点,将模糊综合评判法应用到交通枢纽工程的灾害等级评估中来。在国际隧道协会制定的灾害等级表的基础上,建立灾害等级隶属函数,使评价结果尽可能与国际标准接轨。

枢纽概述1.交通枢纽的发展随着国民经济的快速发展,人们商务、旅游等出行需求日益增加,城市交通功能的地位凸显。大型交通建筑作为城市交通网络中的重要空间节点,随着客流量的迅速增加,开始集中越来越多的不同类型的交通工具,如路面的、轨道的、航空的等等,在高度集中的同时体现出集约与高效的特点,大型交通枢纽应运而生。

上海虹桥综合交通枢纽规划阿特金斯

上海虹桥综合交通枢纽总体规划设计

以上海虹桥综合交通枢纽为实例,对大型综合性交通枢纽建筑的防火设计思路、方法进行了思考。以大跨度、高空间、长距离以及通透性为特点的此类建筑寻求建筑特点、功能要求与防火安全需求的协调统一。就建筑中存在的防火区划、安全疏散、钢结构防火保护、烟气控制等问题提出了以\"断、空、通、畅\"四字设计方法作为防火设计的策略。

通过对上海虹桥综合交通枢纽景观设计的实践,提出在综合交通枢纽景观设计中应遵循的设计原则以及关注的设计关键要点和解决方法,抛砖引玉,希望能给类似项目能有所借鉴。

上海虹桥综合交通枢纽是目前国内功能最完善、设施最先进、现代化程度最高的地面交通设施。系统介绍了虹桥枢纽大基坑的特点、难点,通过方案比选、科学研究及现场实施,再现了超深大基坑建设的宏大场景。

上海虹桥综合交通枢纽工程进度总控

上海虹桥综合交通枢纽工程中由于各单体工程跨度大、抗震性能要求高等的特点而设计了大量的劲性结构。其节点处理复杂,施工难度大。由此,针对劲性结构节点的处理问题,采用了一种劲性柱粱节点部位柱箍的处理技术,从而解决了难题又在保证节点质量的前提下加快了施工进度。

以上海虹桥枢纽为例,分析了大型综合交通枢纽的特点,提出了大型综合交通枢纽交通管理系统的定位和系统架构,描述了枢纽交通管理系统的技术方案,主要包括了交通管理中心、道路交通管理、公共交通管理等各组成部分的系统功能和实现这些功能的技术手段。研究成果可以为大型综合交通枢纽交通管理系统的建设提供参考和技术支撑。

55 【摘要】全面介绍了虹桥综合交通枢纽项目的由 来、功能定位、开发策划、规划设计、道路交通 规划、信息系统规划、空铁联运、防灾规划。 【关键词】交通枢纽；开发策划；空铁联运；防 灾规划 abstract:thispaperintroducestheoriginofthe hongqiaointegratedtransporthubproject,andits orientation,developmentprogramming,planning anddesign,roadplanning,informationsystem planning,air-railcoordinatedtransportanddisaster preventionplanningandsoon. keywords:transport

虹桥综合交通枢纽指路引导系统研究

1工程概况 上海虹桥综合交通枢纽西交通广场位于枢纽西端，南北 长610m，东西宽199m，由南北两个停车库和中间的长途 汽车客运站组成。其中南北车库为桩筏基础，大底板厚度1 100mm，其上为地下三层框架结构，总建筑面积145500m2。长 途客运中心为地下二层框架结构，建筑面积35161m 2 。 本工程场地自然标高为＋4.5m，基坑底标高为-5.85， 基坑开挖深度约10.35m。整个大基坑南北长680m，东西宽 242m。整体围护采用两级放坡＋无支撑重力坝挡土墙。重力 坝宽度为6200mmφ700mm双轴深层搅拌桩，间隔13.8m 设置2000mm×7200mm格栅墩体，桩顶标高为－0.500m， 桩底标高为-15.000m，水泥采用p32.5复合硅酸盐，掺量为 13％，坝顶做200mm厚钢筋混

为确保上海虹桥综合交通枢纽交通中心工程西交通广场北车库基坑安全及保护相邻的总包办公楼,通过施工方案比较,在北车库西北角采用了钻孔灌注桩结合混凝土支撑及φ609mm钢管抛撑的支护结构。该支护结构有效地保证了基坑安全,确保了工程的顺利进行。

上海虹桥综合交通枢纽东交通广场南北车库顶上有两条高架穿过,共有16个墩身位于车库内,因承受的荷载不同,墩身完全与车库分开,但两者在施工中又存在交叉。通过方案比选,采用了高架墩身施工、车库结构相应跟进的方案。即与车库底板相交部位用承台、立柱的模板体系,对防水施工节点采取了特殊措施;穿过楼层的墩身则分三次施工,以降低了施工高度,确保了施工顺利进行。

**资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.***

深圳北站综合交通枢纽工程荣获2012年度中国土木工程詹天佑奖。该站包括站台层、设备夹层、高架候车层、商业夹层,总建筑面积59.4万m2,钢结构最大跨度为86m,最大悬挑为63m,总用钢量为6.3万t。拉索幕墙2万m2,候车大厅5.6万m2,共64部步行楼梯、181部电扶梯。

1 综合交通枢纽区域的城市设计 ——记武汉铁路客运枢纽汉口火车站站区综合规划的设计实践 theurbandesignofcomprehensivetransportationhub ——apracticalstudyofcomprehensiveplanningforhankourailwaystation 闵雷黄焕 摘要：本文结合武汉铁路客运枢纽汉口火车站区综合规划的设计实践，通过 对城市综合交通枢纽区域建设和与之相辅相成的城市设计之作用的研究，探讨了 通过综合交通枢纽区域的规划建设对于区域城市在用地功能的提升、空间环境的 整治、交通系统的整合、景观环境的塑造等综合发展方面的积极意义。 abstract:basedonapracticalstudyofcomprehensiveplanningforhankou rail