商合杭铁路引入阜阳铁路枢纽的方案研究

本文介绍了兰州铁路枢纽所处地理位置及建设的必要性；兰州铁路枢纽的现状及存在的主要问题；兰州北编组站的选址和站型的选择．

介绍了兰州铁路枢纽所处的地理位置和建设的必要性;以及现状和存在的主要问题;兰州北编组站的选趾和站型的选择。

随着上海城市建设的发展,客运专线、城际铁路等的相继引入,上海铁路枢纽的客运系统应进行相应改建。根据枢纽客运系统存在的问题,分析新建客运站的必要性和合理性,进行新建站址比选,对枢纽内客运系统提出分工方案。指出新建虹桥客运站具有管理集中,旅客流线明晰,换乘方便等特点。

长株潭城际铁路是长株潭城市群城际铁路网的骨架线路和核心部分,主要承担着长沙至株洲、湘潭间城际客流运输并兼顾主城区城市轨道交通功能。结合既有及规划的铁路客运设施布局、城市发展规划,从既有及规划铁路资源利用、城际铁路与城市发展相互促进等方面,研究4个引入长沙铁路枢纽研究方案。通过对吸引客流能力、工程可实施性、与其他线路衔接情况、点线能力和工程投资等因素分析,建议长株潭城际铁路引入长沙铁路枢纽采用引入长沙站方案。

概述缅甸木姐—皎漂铁路情况,从城市概况、既有铁路、城市总体规划3个方面阐述曼德勒铁路枢纽的概况,分析木姐—皎漂铁路引入曼德勒枢纽存在既有铁路与新建铁路技术标准不统一,以及既有铁路难以满足新增运量需求的主要问题,对曼德勒铁路枢纽引入方案进行研究,根据枢纽预测作业量,提出引入既有谬杭站方案、新建曼德勒东站米轨联络线方案、新建曼德勒东站米轨联络线套轨方案3个方案,从工程可实施性、运输组织、与远期工程衔接及工程投资等方面比较3个方案的优缺点,建议采用新建曼德勒东站米轨联络线方案。

根据包头铁路枢纽既有设备概况、在建及拟建工程，结合包头市城市总体规划及运量预测，分别研究包头至银川高速铁路布置在既有包兰线北侧（北方案）、南侧（南方案）和沿包兰线引入（中方案）3个方案，通过综合比较建议选用中方案。在此基础上，研究沿枢纽既有铁路通道新建客线（方案ⅰ）和利用枢纽既有线、新建货车外绕线（方案ⅱ）2个具体线位方案，将方案ⅱ分为货车外绕线沿黄河北岸（方案ⅱ—1）、南岸（方案ⅱ-2）布置，通过比较提出方案ⅱ—1更合理。

文章根据济南铁路枢纽现状,结合枢纽总图规划、在建及拟建工程概况、客运作业量以及城市总体规划,提出了济南至青岛（以下简称济青）高速铁路引入济南铁路枢纽的方案。通过重点研究济青高速铁路引入济南站和济南东客站2个方案,经技术经济比较,推荐济青高速铁路引入济南东客站方案。通过修建济青京沪联络线、济南站至济青高速铁路联络线,解决了京沪高速铁路往济青高速铁路青岛方向的直通客车径路以及济南站办理部分济青高速铁路始发终到客车的列车径路问题,有效完善了枢纽布局,增强了运输组织的灵活性。

针对客运专线引入铁路枢纽问题,分析了车站选址的影响因素,设计出评价指标和指标体系的结构模型,并结合层次分析法说明评价过程。最后,利用该方法对京广客运专线引入衡阳枢纽的车站选址方案进行了评价。

根据吉林铁路枢纽现状和相关线路的发展建设,分析枢纽存在的主要问题。结合地区经济发展和相关铁路建设情况,依据城市总体规划和城市综合交通规划,提出客内货外、客货分线的枢纽布局,并对技术作业站改造、控制区间能力加强、货运布局调整进行了研究。

在商合杭铁路、合安九城际铁路等客运专线引入合肥铁路枢纽时,通过对枢纽客运径路的全面分析,确定合理的客运站分工方案,并进行能力适应性分析,找到枢纽客运系统存在的问题。通过扩大研究范围,将合肥铁路枢纽存在的问题通过转移至邻近地区解决。既节约了工程投资,又理清了枢纽径路,合理确定车站分工,使点线能力协调,对铁路网能力的发挥和合肥铁路枢纽的发展至关重要。

在商合杭铁路、合安九城际铁路等客运专线引入合肥铁路枢纽时，通过对枢纽客运径路的全面分析，确定合理的客运站分工方案，并进行能力适应性分析，找到枢纽客运系统存在的问题。通过扩大研究范围，将合肥铁路枢纽存在的问题通过转移至邻近地区解决。既节约了工程投资，又理清了枢纽径路，合理确定车站分工，使点线能力协调．对铁路网能力的发挥和合肥铁路枢纽的发展至关重要。

文章针对怀化枢纽客货运站布局、枢纽总图规划、怀化城市规划及张吉怀铁路功能、定位及运量预测的现状,对张吉怀铁路引入怀化枢纽的引入方案进行研究。从怀化地区近远期社会经济发展情况、各新建线路引入方案、主要客货运设施布局、相关线路疏解方案、运输组织方案、近期工程等6个方面对枢纽进行整体布局设置,经过方案比选,给出了推荐方案,为新建客运专线引入枢纽地区提供了研究思路,对铁路枢纽系统的整合发展具有较好的现实意义和借鉴作用。

合六城际铁路引入合肥枢纽的方案选择对于合肥枢纽运输组织与经济效益,以及合肥市城市总体规划产生直接影响。在分析合肥枢纽及合六城际铁路现状、合肥枢纽客运作业量及车流特点的基础上,从工程技术条件、运输组织、客流吸引、车站布置、城市规划、工程投资等方面对合六城际铁路引入新合肥西站、引入合肥南城际站?2?个方案进行技术经济比较,研究确定采用引入合肥南城际站方案,并探讨客站分工和联络线设置方案,以期为城际铁路引入枢纽方案提供参考。

文章针对怀化枢纽客货运站布局、枢纽总图规划、怀化城市规划及张吉怀铁路功能、定位及运量预测的现状,对张吉怀铁路引入怀化枢纽的引入方案进行研究。从怀化地区近远期社会经济发展情况、各新建线路引入方案、主要客货运设施布局、相关线路疏解方案、运输组织方案、近期工程等6个方面对枢纽进行整体布局设置,经过方案比选,给出了推荐方案,为新建客运专线引入枢纽地区提供了研究思路,对铁路枢纽系统的整合发展具有较好的现实意义和借鉴作用。

根据大同铁路枢纽现状、车流特点及存在的问题,并结合大同铁路枢纽、城市总体发展规划和高速铁路自身的特点,对高速铁路引入枢纽后客运站的设置和分工进行了综合比选,得出在东王庄新建大同高速客运站较为合理的结论。

杭绍台铁路是国家发改委推出的8个社会资本投资采用ppp模式建设的高速铁路示范项目之一,是长三角城镇化地区综合交通网和城际快速骨干交通网的重要组成部分,也是沿海客运专线辅助通道的组成部分.文章通过对杭州枢纽客货运量及客流分析,结合既有铁路枢纽布局、枢纽总图格局规划、城市规划发展,考虑综合交通发展和土地综合开发利用,使铁路运输和城市发展共赢.从杭州枢纽总图规划、工程技术条件和工程实施难易程度、与城市规划协调等方面进行分析,经过技术经济综合比选,提出杭绍台铁路引入杭州枢纽方案.

依据天津枢纽车站分工,在考虑不增加新的环境影响带,充分利用现有及规划交通走廊的前提下,结合沿线区域经济据点分布情况、地方城市规划发展需求以及周边环境状况,此次引入天津枢纽研究了两个方案,经过多方比较后推荐经机场沿津滨高速南侧引入滨海站方案.

研究目的:设计年度将有多条不同等级新线相继引入芜湖枢纽,在开辟枢纽第二过江通道的同时,枢纽能力尤其是客运设施亟待加强;过江桥位与客运站址的选择,成为芜湖枢纽快速铁路系统布局的关键。通过综合分析城市和铁路总体规划、工程可实施性、吸引客流条件等因素,对第二过江桥位、客运站址的选择及总图布局进行研究,提出了分期实施方案。研究结论:第二过江通道比选了四褐山、弋矶山、纬四路桥位或隧道方案,从工程投资、施工运营风险方面比较,推荐弋矶山桥位方案;客站位置比选了既有芜湖站、新弋江站、芜湖东站方案,经从技术、经济两方面比较,推荐既有芜湖站改扩建方案,形成\"π\"字型枢纽总图格局。

根据天津市区位与经济特征,以及天津铁路枢纽在路网中的地位和作用,为适应\"双城双港\"的战略决策和中长期铁路网规划的要求,对天津铁路枢纽总图规划进行调整和优化,提出构建\"四主七辅\"的客运系统、\"一主四辅\"的解编系统和\"四主四辅四专业\"的货运系统布局,协调铁路布局与城市规划相结合的密切关系,注重\"点线\"能力协调,使铁路枢纽能力由\"限制型\"转变为\"适应型\

为配合沈哈、沈大客运专线引入沈阳枢纽,结合沈阳枢纽现状,设计了引入既有站和引入新建沈阳站两套方案,确定了枢纽客运系统布局、作业分工等,经过方案分析比选,推荐客运专线引入既有站、远期沈哈、沈秦客运专线间增设直通线方案。

本文阐述了建设合肥至福州铁路引入合肥枢纽的意义,通过对合肥地区的整体规划以及合肥枢纽既有概况的分析研究合福铁路引入合肥枢纽方案。从吸引客流、城市规划以及环境保护方面对合福铁路引入合肥枢纽方案进行比选,强调了铁路建设可持续发展的重要性。

1兰州铁路枢纽概况 兰州铁路枢纽衔接陇海、兰新、包兰、兰青4条铁路 线，其中兰州站为客运站，兰州西站为区域性编组站。在 建的兰渝线在兰州枢纽内新建兰州北编组站、货车北环 线，以及兰州—夏官营段(以下简称兰夏段)客车线，北 环线建成通车后，枢纽内实现客货分线，旅客列车沿既有 陇海兰新线开行，货物列车沿北环线至兰州北编组站。拟 建的宝兰客运专线在枢纽内既有兰州西编组站位置新建兰 州西客运站，并与在建的兰新第二双线贯通。拟建的兰州 至中川铁路也将引入兰州西客运站。包兰二线与兰渝线分 线路别引入兰州站。在东川规划新建东川铁路货运中心， 办理集装箱、特货、快运、笨零大件及成件包装等业务。 在此基础上，兰州铁路枢纽将形成以兰州、兰州西为客运 站，兰州北为编组站，东川为铁路货运中心，南客北货、 客货并举的伸长型铁路枢纽格局，如图1所示。 根据兰州枢纽在建及拟建项目的计划工期安排，兰新 第二