上海某地铁区间盾构超越施工技术

地面的沉降监测与控制是地铁隧道盾构施工中最关键的问题,以某地铁盾构隧道施工监测技术为例,分析了监测的项目、方法、频率、报警值、控制标准、数据处理及反馈等技术,探讨了盾构施工过程地表沉降的影响因素及施工控制技术。研究结果对今后类似工程施工过程的施工监测及控制具有参考价值。

联络通道是地铁隧道区间常见的一种结构。通过对武汉地铁11号线东段未左区间联络通道的施工,从工程材料、临时支架安装、特殊管片破除、土方开挖、初期支护、防水施工、二衬浇筑等方面阐述联络通道施工工艺及质量控制要点。

通过对北京地铁五号线灯市口站-东四站盾构区间联络通道施工的阐述,在地下水位高、地质环境复杂的情况下,采用矿山法施作盾构联络通道的施工技术。按照\"盾构区间强支撑,通道三重管超前注浆,洞口真空降水,开挖上下断面\"的施工原则,着重对盾构区间强支撑,三重管超前注浆加固地层,地面及盾构区间监控量测,以及刚柔结合防水施作进行重点说明,充分体现了多工艺在浅埋暗挖工程中的应用,为今后类似工程提供借鉴。

地铁隧道以盾构施工为主,在岩溶发育地段施工存在较大的安全隐患,容易使盾构机下部土体不稳定而塌陷,导致突水、突泥和盾构机具陷落等事故,从而引发严重的安全事故,后续处理非常困难。在岩溶地区兴建地铁隧道工程尤其应进行专门的基础处理,本文介绍南宁地铁2号线玉洞—金象站盾构隧道溶洞处理实例并进行分析研究。

深圳地铁2号线试验段工程土建2201标段位于深圳风景区—世界之窗和欢乐谷附近,下穿深南大道,南接沙河盾构区间终点,北接2号线远期的侨城北站区间盾构井,大致呈南北走向。文章针对本标段难点、重点,从现场施工探讨了小间距隧道的超前支护、洞身开挖、中间岩柱加固、锚喷支护、监控量测等关键工序的施工方法和技术措施。

地铁隧道以盾构施工为主,在岩溶发育地段施工存在较大的安全隐患,容易使盾构机下部土体不稳定而塌陷,导致突水、突泥和盾构机具陷落等事故,从而引发严重的安全事故,后续处理非常困难。在岩溶地区兴建地铁隧道工程尤其应进行专门的基础处理,本文介绍南宁地铁2号线玉洞—金象站盾构隧道溶洞处理实例并进行分析研究。

地铁区间小间距隧道施工技术——深圳地铁2号线试验段工程土建2201标段位于深圳风景区—世界之窗和欢乐谷附近，下穿深南大道，南接沙河盾构区间终点，北接2号线远期的侨城北站区间盾构井，大致呈南北走向。文章针对本标段难点、重点。从现场施工探讨了小间距隧...

北京某地铁区间风井、风道施工技术(一) 摘要：分析了长距离风道暗挖施工过程中遇到的施工组织、超前小导 管打设、钢格栅安装、地面沉降控制及洞内渗水等重点和难点问题， 并针对这些问题给出了相应的施工对策，顺利完成了该段的施工。 关键词：浅埋暗挖；crd工法；砂卵石地层 1工程概况 北京地铁4号线新街口～西直门区间附属结构中设长距离风道及风井， 风井深26.1m，采用明挖逆作法施工，结构形式为钢格栅+喷射混凝土+ 临时支撑；风道长88.4m，标准段拱顶埋深12m，高11.25m，宽7.29m， 一衬采用crd工法（6洞）施工，结构形式为钢格栅+喷射混凝土。永 久风井、风道在工程施工期间是正线区间隧道施工出土、进料等的临 时通路。风道南端下穿桦皮厂路同西直门内大街交叉处，路口下有多 条地下管线。 该风道为长距离、大断面crd工法施工，穿越地层复杂，拱顶揭露土 层为砂

某地铁区间为小间距隧道,下穿悦来立交,立交的桩基位于区间隧道的中间。通过理论分析、现场试验,采用减震爆破技术、隧道周边增设减震孔、两隧道中间岩柱打设对拉预应力锚杆、拱部施作超前小导管支护以及钢架、中空注浆锚杆、砂浆锚杆、钢筋网、喷射混凝土等常规支护措施,辅以地质素描、超前探孔、施工监测等手段动态指导施工。通过以上措施,该区间隧道安全顺利通过下穿立交施工,对周围环境、道路行车没有造成不良影响,是类似工程可行的施工方法。

地铁工程渗漏是地下工程常见的一种工程缺陷,长期渗漏会影响正常使用,缩短结构物的使用寿命,渗漏的危害性对城市地铁来说尤为突出,可造成灾难性的事故。文章针对广州地铁区间隧道漏水治理方法及堵漏注浆技术进行分析。

结合某地铁区间隧道下穿土城河道管理所办公楼施工实例,根据工程特性,阐述了具体的施工技术措施和施工方法,并对工程监控量测及质量保证措施作了总结,旨在确保施工期间地面建筑物及结构施工安全。

基于广州地铁三号线华岗区间地理位置和地质条件,对区间隧道穿越多层建筑物的施工技术进行了研究和分析。这些技术在施工实践中得到了很好的验证,对今后类似条件下的地下工程具有普遍的指导意义。

利用重庆地铁六号线二期一工程实例对隧道上跨既有线控制爆破施工工法进行探讨，介绍了地铁隧道采用全断面控制爆破技术上跨既有线的关键施工技术。

介绍北京地铁区间隧道在上部河流不截流的情况下,采用辐射井井点降水辅助工艺,降低隧道开挖范围地下水位和水压,隧道内实施超前全断面帷幕注浆,对开挖地段进行注浆加固,并进一步止水,然后采用分台阶暗挖,及时锚喷支护,隧道安全穿越护城河。介绍施工中的主要方案和工艺措施。

地铁区间隧道盾构曲线始发与接收施工技术 一、前言 盾构始发在城市地铁隧道盾构施工中占有相当重要的位置, 盾构始发与接收的成功与否往往决定了盾构隧道施工的成败。国 内许多重大的盾构施工事故大多发生在盾构始发和接收阶段。故 笔者对盾构始发与接收在施工中的关键技术略做分析,以期起到 抛砖引玉的作用。 二、盾构机始发 1、盾构小曲线半径始发的难点和关键点 （1）始发路径的合理选择 盾构始发段包括盾构始发井全部处于小半径曲线段，而由于 始发时条件的制约，盾构始发基座、负环管片和反力架均难以布 置成相应的曲线状，使得盾构始发时在出基座前只能沿直线推 进，轴线偏差控制较为困难，因此始发路径的合理选择是盾构小 曲线始发能否成功的一大难点和关键。 （2）负环管片和反力架的设置 盾构曲线始发时，尤其是小半径曲线段始发时盾构推进反力 的大小和方向都具有较大不确定性，负环管片和反力架能否稳定

介绍了北京地铁四号线陶—菜区间停车线、渡线大跨断面暗挖施工技术,分别阐述了台阶法向双侧壁导坑法过渡衔接,台阶法向crd法过渡,双侧壁向双侧壁过渡等施工要点,其经验可为今后类似城市地铁工程施工提供借鉴。

城市地铁区间在系统工程完成后且通过验收后发生隧道沉降从而导致道床沉降，为了不影响整条线路电客车调试和后续联调工作的开展，需对区间道床沉降地段进行处理q

以深圳地铁7号线笋洪区间为工程背景,在分析下穿洪湖施工风险的基础上,结合现场施工工艺试验,建立了地铁区间叠线隧道下穿湖泊盾构法施工技术体系,包括砂层围堰排水和注浆加固处理、浅覆土筑岛、上软下硬地层复合盾构掘进、叠线隧道夹层土注浆加固和下隧道内设移动支架的综合施工技术,为今后类似工程提供技术参考。

1 一、工程概况和工程总体目标 1、工程概况 武汉市轨道交通四号线二期工程起点位于汉阳黄金口，终点为武汉首 义路站。从黄金口工业园附近向东跨琴断口小河、三环线孟家铺立交，沿 汉阳大道向东，过孟家铺站后转为地下，过永安堂、玫瑰苑、王家湾、十 里铺、七里庙、五里墩、五琴路，向北偏转穿老汉阳火车站，线路下穿京 广铁路和琴台路，经过琴台公园，从闽东国际东侧转入鹦鹉大道向南前行， 过翠微路后转向东沿腰路堤路前行，然后下穿长江，沿紫阳路前行，过首 义路后至设计终点。二期工程线路全长16.86km，其中高架线3.2公里，敞 开段0.15公里，地下线13.50公里，设站13座。本标为第一标段。 第一标段：包括首义路站、复兴路站、首义路站～复兴路站区间。 首义路站台中心里程为ak16+719.4m，外包总长为364.80m，标准段外 包总宽25.30m，首义路车站为地下两层岛式站台车

目前,我国城市轨道交通快速发展迅猛.地铁区间隧道上方地基处理的施工案例是业界颇受欢迎的研究方向.结合实例,针对地铁区间隧道上方进行地基换填处理的计算模型、换填模式、施工流程、技术措施以及泡沫混凝土这一施工工艺进行了综合的分析与探究.

目前，我国城市轨道交通快速发展迅猛。地铁区间隧道上方地基处理的施工案例是业界颇受欢迎的研究方向。结合实例，针对地铁区间隧道上方进行地基换填处理的计算模型、换填模式、施工流程、技术措施以及泡沫混凝土这一施工工艺进行了综合的分析与探究。

二次注浆技术在穿越江河等地质中应用极少,文章通过对二次注浆技术浆液材料性质、注浆压力、注浆量等进行分析探讨,并结合工程实践的运用,提出了关于二次注浆的一些实践经验,作为类似工程的参考和借鉴。