上海浦东国际机场二期航站楼暖通系统降噪设计及施工措施

上海浦东国际机场航站楼空调评估与改善——为了客观评估航站楼空调系统的状况，找出航站楼(尤其是登机长廊区域)空调夏季供冷量不足的原因，提出改进措施，我们对航站楼的现有空调系统进行了测试、诊断、分析和调整。

介绍了上海浦东国际机场t2航站楼的建筑概况、地理位置、气候特点及自然通风的研究目的;重点阐述自然通风研究的方法、设计方案的可行性和设计标准;通过外部环境风研究和内部自然通风研究,比较了主楼设置屋面天窗排风口与设置东、西侧墙高位排风口的自然通风效果;结合实际应用的可操作性,确定了合理的通风方案。

上海浦东国际机场航站楼电梯设备配置

上海浦东国际机场t2航站楼自然通风研究——介绍了上海浦东国际机场航站楼的建筑概况、地理位置、气候特点及自然通风的研究目的重点阐述自然通风研究的方法、设计方案的可行性和设计标准通过外部环境风研究和内部自然通风研究,比较了主楼设置屋面天窗排风口与设...

针对上海浦东国际机场二期航站区超大型工程的阶段性施工情况,为满足工期、清水混凝土质量、大型钢屋架安装精度的要求,通过对工序流程和工程特点、难点的分析,介绍了施工总体部署、基坑围护优化、清水混凝土施工、预应力施工、混凝土裂缝控制、钢结构施工等6个方面的技术创新及工程实践成果。

上海浦东国际机场二期航站楼钢结构工程为超大型、复杂多变的钢结构工程项目,针对其建设过程中钢结构系统内各工序交叉、多重搭接施工的特点,制定了一系列针对性的管理控制措施,有效地确保了钢结构施工过程中各工序的顺利实施。

在浦东国际机场二期航站区航站楼工程中采用二个阶段的测量点布设方法,解决工程中沉桩、结构施工、钢结构屋架吊装、幕墙屋面及室内精装修等施工中对测量的要求。

!"#! ·上海建设科技$%%#年第$期· 上海浦东国际机场二期航站楼 登机长廊清水混凝土施工 彭磊陈辉 上海市第七建筑有限公司 !工程概况 清水混凝土建筑作为一种建筑表现形式，最早 出现于上世纪#%年代，曾在建筑界引起轰动，以后 逐渐使用于德国、美国等欧美国家。国内清水混凝土 施工已有较多的尝试，如沪青平立交&获得国家级市 政奖’等。清水混凝土要达到装饰效果，对模板配置、 混凝土原材料、浇捣工艺、表面修饰保护等有较高要 求。目前，清水混凝土存在模板质地软、平整度差、表 面粗糙；模板拼缝不严、易漏浆；混凝土浇捣工艺不 佳，造成砂带色差；保护材料耐久性有限，表面变黄 变黑等不足。 上海浦东国际机场二期航站区工程建设总目标 是建设一个枢纽型航空港，是上海市的重点工程，其 登机长廊工程建筑面积为$(万)$，为追求天然、庄 重，表面质感强烈等，外墙混凝土结构要求

结合上海浦东国际机场二期航站楼连廊和主楼桩基工程,介绍了在phc管桩与预制方桩有序组合的大型桩基工程中施工的整个过程,以及所采用的关键施工技术措施。

上海浦东国际机场二期航站区工程航站楼结构施工中为提高混凝土品质,通过模板设计、脱膜剂的选择、混凝土的最佳配比和对水泥、砂、石原材料的控制等技术措施,以及精心施工,使混凝土工程质量达到了高品质的设计要求。而且经过工程实践还总结了一套高品质优良混凝土的施工经验和质量验收标准。

本工程高强度大直径钢拉杆制作工艺难度较大,主要体现在杆体端部锻造镦粗、整体热处理和表面涂装等方面;现场施工的组装螺纹连接、张弦梁下弦钢拉杆的同步张拉、螺纹连接处的密封防护等对整个工程显得尤为重要。

结合上海浦东国际机场二期航站楼联廊和主楼桩基工程,介绍了在phc管桩与预制方桩有序组合的大型桩基工程中施工的整个过程,以及所采用的关键施工技术措施,对今后类似的桩基工程施工有借鉴作用。

在深部\"古河道\"分布地区,桩基持力层层面起伏较大,大规模框架结构建筑,不可避免采用长短桩桩基方案。结合浦东国际机场二期航站楼工程实例,探讨此类工程勘察工作应注意的问题及解决方案。

介绍浦东国际机场航站区工程建设全过程、全方位监理中,综合运用独立、平行检测手段和各种控制措施,对建设工程的工期、质量和投资进行有效控制,形成一套规范化的管理体系、监理方法和监理措施的做法和体会,以探求对国家投资兴建的大型基础设施工程可行的监理模式

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上海浦东国际机场二期工程 t2航站楼虹吸式雨水排水工程施工总结 上海市安装工程有限公司

上海浦东国际机场二期登机长廊基坑监测分析——对上海浦东国际机场二期基坑工程(全长1422m)进行围护桩顶水平位移监测、坑外土体深层水平位移监测、锚拉钢筋受力监测等监测，从中得到了一些有益的结论，可供设计、施工和监测参考。

锐思网(esoftbank.com.cn),10万资料,助你成功! 上海浦东国际机场（一期）航站楼 工程项目管理模式的实践 一、概述 1、工程概况 随着改革开放的不断深入，上海航空业得到迅速发展，原有的虹桥国际机场由 于受到种种条件的限制，已经难以有更大的扩展余地，机场设施已经成为制约上海市 航空运输业发展的主要因素。经过反复的研究论证，上海市政府作出“完善虹桥，建 设浦东”的决策，决定在浦东靠近长江入海口的海边新建一座大型的国际一流的新机 场，和原有的虹桥国际机场共同承担上海的航空运输任务。 浦东国际机场规划占地32平方公里，远期规划有4条平行跑道，年旅客吞吐量 为7000～8000万人次，货邮吞吐量为500万吨。一期工程先建一条4000米长，60米 宽的跑道，设计年旅客吞吐量为2000万人次，货邮吞吐量75万吨。 航站楼是浦东国际机场的

上海浦东国际机场某场地准备合同——一、工程概况　　　　工程名称：***有限公司上海浦东国际机场***　　工程地点：上海浦东国际机场机务维修区w2、w3地块　　工程内容：飞机改装维修机库及附属设施的建设　　　　建筑面积：73758平方米。　　　　二...

针对上海浦东国际机场航站楼屋面的复杂性和技术难度,论述了在屋面施工中,采取了一系列的实用技术,解决施工中的难题,积累了丰富的经验。

上海浦东国际机场t1航站楼于20世纪90年代末竣工,本次流程改造工程分为新建区域和既有结构改造区域。根据设计功能要求,新建结构将与既有建筑进行连通,其中主要包括0m层、6m层、12m层的水平连接,以及相对标高18.000m处加固后既有混凝土结构柱与加建钢结构立柱的连接。为了满足机场正常运营中行李运输、旅客通行以及其他使用需要,分别针对新建区域与既有主楼、既有长廊以及既有连廊之间三种不同情况,并根据各楼层的不同建筑使用功能需要,采取了不同的连接方法,解决了不停航运营状态下航站楼改扩建工程新老结构连接施工难题,确保了新老结构连接过程中既有航站楼的不停航运营安全,满足了建筑功能要求,取得了良好的效果。

上海浦东国际机场t1航站楼于20世纪90年代末竣工,本次流程改造工程分为新建区域和既有结构改造区域。根据设计功能要求,新建结构将与既有建筑进行连通,其中主要包括0m层、6m层、12m层的水平连接,以及相对标高18.000m处加固后既有混凝土结构柱与加建钢结构立柱的连接。为了满足机场正常运营中行李运输、旅客通行以及其他使用需要,分别针对新建区域与既有主楼、既有长廊以及既有连廊之间三种不同情况,并根据各楼层的不同建筑使用功能需要,采取了不同的连接方法,解决了不停航运营状态下航站楼改扩建工程新老结构连接施工难题,确保了新老结构连接过程中既有航站楼的不停航运营安全,满足了建筑功能要求,取得了良好的效果。