上海市轨道交通汉中路换乘枢纽方案研究

浅谈轨道交通换乘枢纽发展趋势 摘要：随着工业化和城市化的急速发展，我国资源紧缺问题和城市拥堵问题 日益突出，大力发展轨道交通是促进低碳经济、缓解资源压力和拥堵问题的有效 途径。但我国以往的轨道交通建设中对于换乘枢纽的重视不够，本文通过研究国 内现有换乘枢纽，简述未来轨道交通换乘的发展趋势。 关键词：轨道交通换乘枢纽换乘发展趋势 1前言 城市化的迅速发展，交通问题已成为影响经济的一大关键。地铁做为城 市公共交通的重要组成部分，在缓解城市交通压力、拓展城市空间等方面发挥着 重要作用。回顾我国地铁发展历程，1965年7月1日开工建设的北京地铁做为 战备工程初期是不对公众开放的，直到1981年9月15日，北京地铁正式对外运 营。由于经济实力和技术水平限制，我国地铁发展一直处于落后水平，在2000 年之前，全国仅有北京、上海、广州三个城市拥有轨道交通线路。 进入21

在分析城市轨道交通网络换乘协调特征及其差异性的基础上,提出将换乘枢纽视为投入产出系统,衡量协调组织的相对有效性。建立运营协调效率的评价指标体系,应用数据包络分析模型,根据指标的特性,计算评估各关键要素对协调的贡献与亏空情况。选取城市轨道交通换乘枢纽进行实例评判,探寻改善的途径,用于辅助决策管理。

南京财经大学本科毕业论文（设计） 1 目录 摘要：................................................................................................................................2 关键词：............................................................................................................................2 引言........................................................................................................

上海轨道交通12、13号线汉中路站换乘枢纽工程施工技术简介 一、工程概况 上海轨道交通12、13号线汉中路站工程为12号线和13号线换乘站，是上海市单体 规模最大、开挖深度最深的换乘枢纽工程。建址位于上海市恒通路、恒丰路、光复路、梅园 路围成的地块之间，建成后与运营中的1号线形成三线换乘的轨道交通枢纽。工程主要由 十字交叉的12、13号线车站，两线共用的设备房，换乘大厅，与1号线的换乘通道以及车 站的出入口和风井等地下结构组成。工程总建筑面积53693m2，分为十个基坑，总基坑面 积约20000m2。其中： （1）12号线站： 12号线车站沿长安路设置，大致呈东西走向?车站为地下四层岛式车站，开挖深度为 24.2~26.3m；车站主体外包长度189.07m，标准段外包宽度21.2m。围护采用1200mm地 下墙，地墙深度为47m~

枢纽换乘是影响多模式公共交通网络运行可靠性的关键环节。针对我国大城市公共交通运营管理现状,从运输管理层面提出了换乘枢纽的轨道交通与道路公交协调调度管理模式。基于轨道交通与道路公交运营调度协调的内涵、模式及换乘时空过程解析,提出了实现换乘枢纽内轨道交通与道路公交运营调度协调的方法。研究结果表明,通过设置相同或成整数倍的发车间隔、合理的到达和出发时间间隔以及离站松弛时间,可以提高换乘枢纽内轨道交通和道路公交间的换乘协调概率,确保乘客换乘时间最优化。

伴随着经济的发展和进步,我国交通系统在不断地建设当中,它所发挥的作用不断增大,在我国整个公共交通过程当中轨道交通能够最大程度保证交通顺畅,对堵塞问题进行解决,在轨道交通中其所具有的特点主要是包括运行速度非常快,安全性能稳定,同时能够对周围的环境进行保护,如今能源的消耗量十分巨大,轨道交通这种方式能够对能源进行最大程度的节约,如今轨道交通方式不断被应用到城市发展建设中来,系统在不断地完善当中,当然不可避免的其中还是存在着一些问题,下面文章对轨道交通疏散能力进行分析,仅供参考。

换乘枢纽是影响现代城市轨道交通线网效率的重要因素之一,在讨论影响换乘效果因素基础上,对枢纽换乘效率进行分析,给出乘客在换乘枢纽内的平均换乘时间、换乘路径客流量、平均走行距离等换乘有效性指标的计算方法。结合枢纽站内拥挤度、舒适度和安全性等指标,从有效性和顺畅性等方面构建评价指标体系。通过对评价指标体系中单项指标计算,表明构建的评价指标更具有科学性和完整性,将换乘枢纽作为一个整体,突出客流特征的数学模型可达到全局最优。

上海轨道交通1号线、拟建7号线和10号线在淮海中路的陕西南路与常熟路之间形成三线换乘枢纽。介绍10号线宝庆路站紧贴1号线常熟路站设置、7号线常熟路站设于常熟路、五原路口等3个换乘设计方案。

通过计算机软件对客流进行仿真模拟分析,提供详尽的接近真实的疏散过程,其数据可以用于流线分析、成果验证及设计优化。以重庆三线换乘地铁枢纽冉家坝站为例,建立人、流线、结构、障碍和环境之间相互作用的模型,对紧急状况下的客流疏散进行仿真模拟。结果显示:疏散设施、人员属性等要素在疏散过程中产生至关重要的作用。提出大型枢纽车站疏散设计的优化思路与评价方法。

粗糙集理论是近代新兴的数据处理方法,rough集方法提供了一种工具,以简化挖掘过程、提高挖掘效率,最终得到精简的规则。在此理论基础之上建立轨道交通换乘枢纽建设项目社会评价模型,并通过算例说明决策表的简化过程,从而使整个轨道交通换乘枢纽建设项目社会评价决策系统得到简化。

文章从换乘枢纽的适应性、合理性及人性化三个层面出发,建立了轨道交通换乘枢纽的评价指标体系,并利用熵值法确定评价指标的权重,建立了基于物元分析法的城市轨道交通换乘枢纽评价模型。通过实例应用分析,证明了该评价方法的有效性和可行性。

当轨道交通逐步形成网络化运营格局时,扩建型轨道交通枢纽站的施工,将面临一系列新的技术问题。通过上海地区若干扩建型枢纽站工程实践的总结,介绍了地下室向下加层、深基坑与既有车站共用围护结构、l型换乘站施工以及既有车站在改建中采用的抗浮措施等苛刻条件下施工并严格保护既有运营线路的若干关键技术。

轨道交通枢纽运营管理一直是上海城市轨道交通网络化运营管理的核心内容之一。总结城市轨道交通枢纽的定义和特点,分析上海轨道交通原有的车站管理模式,按照目前上海网络化运营管理的特点,设置新建枢纽和既有枢纽的运营管理架构,并着重对新的运营管理架构下如何实施枢纽站的行车组织、客运组织、应急处置管理等方面进行阐述。

分析城市轨道交通枢纽换乘衔接影响因素,构建综合评价指标体系,提出换乘枢纽衔接的评价方法。运用仿真软件建立模型,对枢纽内换乘衔接情况进行模拟,得到指标计算参数值;通过体系内各指标的取值情况分析和评价枢纽换乘衔接效果。以北京地铁海淀黄庄枢纽为实例,得出其整体上的换乘衔接较为顺畅但换乘设施仍需改进的评价结果。

随着城市建设和经济的快速发展,广州正在向国际大都市迈进。结合交通部广州公路主枢纽发展规划和广州城市发展总体规划,本着可持续发展的原则和发展绿色交通的战略,实施了海珠交通换乘枢纽建设项目。

枢纽交通规划设计是近几年来我国在交通规划领域刚刚开展的一项工作,国内这方面的理论研究尚处于探索阶段。本文结合近几年的实践和国家建设的需求,从换乘和交通设计的角度理清了枢纽的组成内容,明确了枢纽交通设计在规划层次中的地位,提出了枢纽交通设计的设计原则、设计内容和流程。

涵盖国家铁路、城市轨道、磁悬浮轨道交通三种方式的上海虹桥综合交通枢纽轨道交通系统,与航空机场、长途汽车、公交巴士、出租汽车、社会车辆等交通方式共同形成了\"轨、路、空\"综合交通系统,集聚效应大大增强。上海虹桥综合交通枢纽轨道交通系统与国家铁路网相连,形成多层次、多方向的综合网络,并与城市内部轨道形成网络,换乘便捷,建设用地少,运营成本低。

43第3章轨道交通枢纽站换乘设计

加强城市轨道交通客流预测理论方法的研究是提高客流预测准确性的重要手段之一。结合过去20年上海市轨道交通发展的实践经验和教训,总结了影响轨道交通客流预测精度的因素。对轨道交通客流预测的理论、方法和参数进行了深入研究,重点分析了客流预测在理论研究和模型方法改进方面应注意的问题和研究的方向,并指出客流预测参数取值存在的问题。最后,提出在预测技术方面未来的研究方向,以提高轨道交通客流预测的准确性。

为减少高架区间对现状地块的影响,轨道交通2号线东延伸工程需采用地下形式。既有2号线并没有为东延伸地下接轨预留条件,所以作为延伸工程,接轨点方案便成为本工程的技术难点之一。通过对轨道交通2号线东延伸工程接轨点线路方案的分析研究,从既有地下龙阳路站接出接轨点方案改造工程量太大,从既有龙阳路站至张江高科站区间出岔接出的接轨点方案无法设置平行进路,所以轨道交通2号线东延伸工程只能从龙阳路站至张江高科站地下区间直接接出。

下了公交可以立即坐上地铁，刚下火车就能马上坐到开往全市的汽车⋯⋯如此便捷的换乘枢 纽系统将出现在未来的蓉城。昨日，记者从有关部门获悉，新编制完成的《成都市城市交通 规划》对成都的换乘枢纽进行了全方位规划，按规划，今后不同的公共交通方式在枢纽处将 形成连贯的公交衔接系统，助市民快速到达想去的地方。 根据规划，今后将合理布置枢纽公交车、出租车及社会车辆(包括自行车)的停车区，使 轨道交通(如地铁)与其他交通方式(如公交车)之间达到最短、最安全的换乘。 今后的换乘枢纽类型有：衔接市内、外客运交通的换乘枢纽，如飞机场、火车站、长途 汽车站等；市内公共汽车与轨道交通的换乘枢纽；地面公共汽车之间的平面或立体换乘枢纽； 集城市轨道系统换乘、公交汽车换乘及其他交通方式换乘为一体的综合换乘枢纽。 在优化改造换乘枢纽设施上，主要是提高枢纽的舒适性和有序性。对于新建的综合交通 换乘

本文对目前城市轨道交通枢纽相关研究成果从以下几个方面进行综述：(1)城市轨道交通枢纽在城市和区域发展中的地位与作用；(2)枢纽建设与城市规划的关系；(3)轨道交通枢纽地区的规划布局。在此基础上，结合实践指出当前研究的不足和努力的方向。