上海市中心城区轨道交通网络分布社会正义绩效评价

应自觉矫治每个政府任期只重\"在地面上办看得见的实事\"的短期行为方式,争取少走弯路、真正体现远见卓识和实现\"后发优势\"最近,北京\"治堵\"方案及相关问题,成为北京和全国社会生活中的一件大事。在征询社会公众意见之后,北京市政府的具体方案与措施已经公布,但在相关的种种讨论中,仍众说纷纭。我认为北京市已形成的治堵方案,虽然能

vol_14n0．1 2o02．03．26 天津市政工程 天津市中心城区快速轨道交通线网规划 李莉邹南昌 (市政工程局) 天津对快速轨道交通线网规划研究起步较早。 l985年，《总体规划》中已规划了由3条射线和l条 环线组成的快速轨道线网，全长106km。1997年， 为适应城市发展，又在《总体规划》修编时对快速轨 道交通线网规划进行了调整，提出了由7条放射线 组成的快速轨道线网，全长147kra。为了实现这一 交通战略目标，总体规划还明确提出了“优先发展和 建立大容量快速公共交通系统战略，以多层次、多样 化和可靠的服务，鼓励和吸引使用公共交通”。 轨道交通作为城市交通的主骨干，它的发展直 接影响到城市的整体布局和功能定位，其规划网络 应能适应城市更长远的、可持续发展的需要。2ooo 年结合天津地铁1号线的前期工作，主管部

为贯彻落实上海市领导指示和专题会议精神,上海市将进行新一轮轨道交通网络规划,保障轨道交通的高速发展需求。为更好地引导新一轮轨道交通网络规划、建设和运营工作,需要对现状轨道交通运营状况进行全面评估分析,为新一轮轨道交通网络规划研究和城市总体规划修编提供研究基础。一、轨道交通总体评价截至2014年6月,全市轨道交通运营线路共计15条(含磁悬浮,不含金山支线),建成运营车站332座,运营线路长度达到568.4公里。轨道交通日均客运量

自1990年代以来,上海市进行了大规模的以大拆大建为特征的旧区改造,取得了辉煌的成就,也留下了许多经验教训。在上海的中心城区,如何延续历史文脉、合理确定适合中心城区特点、凸现现代国际化大都市中心城高尚生活、发展社区魅力的改造发展方式,是新一轮旧区改造面临的重要课题。针对上海市中心城区旧区不同街区的特点,本文试图归纳新一轮旧区改造的几种模式,以推动新一轮旧区改造的实践

结合城市轨道交通项目及其网络化建设的基本特点,分析了上海市城市轨道交通建设组织模式从单线建设阶段到网络化建设阶段的发展轨迹,并以轨道交通7号线为例研究了单线项目的建设组织模式,指出当前的建设组织模式有利于解决网络化建设初期线网的科学规划、建设资源的有效整合、各单线项目建设组织的界面与协同等问题,但其本身也存在一定的缺陷,今后需进一步完善组织模式内部的约束机制,进一步明确集团及各项目公司之间的组织界面,并深入发挥现代信息与通信技术对建设组织模式的优化作用。

上海市历经20余年城市轨道交通快速发展后,新一轮轨道交通近期建设规划（2017~2025）即将获批,大规模的城市轨道交通建设蓄势待发.在新的轨道交通发展窗口期,对此前上海市轨道交通网络规划与建设进行客观评价、分析得失,对新线网络构型、建设时序与制式选择以及其他常发性重要问题进行系统梳理并提出具有针对性的建议.确保上海城市轨道交通网络科学和有效发展,使城市轨道交通建设更趋理性、更具经济性、更具人性化,也对其他城市轨道交通规划建设具有很强的借鉴意义.

以上海为例,分析了随着城市轨道交通网络的发展,由多线换乘产生客流不均衡的瓶颈现象,并探讨了纾解瓶颈的对策,指出轨道系统规划和线路设计必须事先在可能的瓶颈区段预留采取多种扩能措施的可行性,特别是在网格状的轨道系统规划中,除了满足一定的覆盖率指标外,可参考纽约经验,预留增加轨道数量的可行性。

上海市历经20余年城市轨道交通快速发展后,新一轮轨道交通近期建设规划(2017~2025)即将获批,大规模的城市轨道交通建设蓄势待发。在新的轨道交通发展窗口期,对此前上海市轨道交通网络规划与建设进行客观评价、分析得失;对新线网络构型、建设时序与制式选择以及其他常发性重要问题进行系统梳理并提出具有针对性的建议。确保上海城市轨道交通网络科学和有效发展,使城市轨道交通建设更趋理性、更具经济性、更具人性化,也对其他城市轨道交通规划建设具有很强的借鉴意义。

上海市中心城开发强度分区研究 作者：夏丽萍，xialiping 作者单位：上海市城市规划设计研究院 刊名：城市规划学刊 英文刊名：urbanplanningforum 年，卷(期)：2008(z1) 参考文献(4条) 1.上海市城市规划设计研究院上海市中心城分区规划2004 2.上海统计年鉴2003 3.上海市城市规划管理技术规定2003 4.上海市城市规划设计研究院中心城强度分区研究2004 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_csghhk2008z1071.aspx

南京财经大学本科毕业论文（设计） 1 目录 摘要：................................................................................................................................2 关键词：............................................................................................................................2 引言........................................................................................................

城市交通服务水平是反映城市交通设施配置及服务水平的一个综合指标,是城市交通管理决策的一个重要依据.基于层次分析法和gis平台,从交通设施、道路结构、公共交通和停车设施4个方面对武汉市中心城区交通服务水平进行了综合评价,分析了区域差异和深层次原因,并提出了相关建议.

上海城市轨道交通网络化运营管理的首要问题是确保运营安全和服务质量。本文搜集分析国内外典型城市轨道交通网络化运营监管情况,吸收对上海轨道交通有借鉴意义的经验;对照国际地铁协会6大领域、36项运营绩效指标,分析上海城市轨道交通网络化运营现状;并着重就安全运营监管和服务质量监管两大方面提出推进建议,为政府部门制定政策和宏观协调服务提供依据。

在轨道交通客流预测研究工作中,日均客流和高峰高断面客流的预测结果是各方面关注的重点。通过对既往轨道网络客流预测的后评估,即充分利用原有预测数据或预测前提进行推算,得到2008年全网的预测值,将其与2008年实际值进行对比,分析差异,查找原因,旨在为预测模型改进及其相关的研究提供一定的帮助。

落实科学发展观,增强城市国际竞争力,是上海全面实施“十一五”规划的重要一环。城市建设的迅猛发展对市政养护行业的要求也越来越高,市政养护企业的任务也将更重。市政养护行业作为贴近老百姓生活的公益性基础产业直接关乎民生,关乎社会和谐。为了更好地为民服务,提高市政设施的服务质量,建立网络化管理系统势在必行,它将有效提升市政设备养护维修的动态管理水平。上海市静安区市

文章通过对赤峰市中心城区的防洪工程现状及存在的主要问题分析,结合赤峰市城市总体规划,提出赤峰市中心城区防洪规划的治理思路及工程设计方案。

土地是社会、经济发展的物质载体,是有限的、不可再生的资源。因此,合理利用土地、优化土地资源配置尤为重要,也是规划和土地管理部门的重要职责。在合法的框架内搭建平台,实现有限资源的优化配置,是地方政府亟须解决的问题。一、地役权的概念《物权法》颁布后,进一步规范了建设用地使用权,明确了地役权的概念,为进一步提高土地利用效率奠

1 汕头市中心城区道路停车泊位规划说明 1项目概述 1.1规划背景 随着经济社会的发展和城市规模的扩大，日常出行对机动化的需求与日俱增，机动车拥有量 迅猛增长。截至2008年6月，全市共有机动车61.4万辆，其中汽车15.9万辆，摩托车45.3万辆。 中心城区的机动车19.6万辆，其中汽车9.6万辆，汽车拥有率为69.3辆/千人；摩托车9.8万辆， 拥有率为70.7辆/千人。机动车的普遍使用给城市交通带来巨大压力的同时，大量机动车辆的停 放也给城市的环境和交通运行带来重大影响，停车乱、停车难的问题日益凸现，城市停车问题成 了广大市民关注的焦点。 2008年3月，汕头市城市规划设计研究院受汕头市公安局委托，承担“汕头市中心城区城市 道路停车泊位专项规划”项目的编制。 城市道路停车是城市停车系统中的一个组成部分，由于其对动态交通和静态交通都有一定的

清远市中心城区历史文化保护传承

城市轨道交通网络是城市公交系统的重要组成部分。以北京地铁和深圳地铁为研究对象，建立两个城市的轨道交通网络模型，利用两个城市的地铁乘客刷卡数据，估计城市轨道交通需求od；基于复杂网络理论分析两个城市轨道交通网络的拓扑结构，提出城市轨道交通网络脆弱性的评价指标；建立城市公共交通双层网络，对城市轨道交通网络的脆弱性进行更深层次的分析。研究结果表明：北京市与深圳市轨道交通网络脆弱边地理分布很相似，深圳市轨道交通网络平均而言更加脆弱；轨道交通网络的脆弱性与其网络复杂度密切相关；城市常规公交网络可以降低城市轨道交通系统的脆弱性。

本文对城市轨道交通网络化运输组织及其呈现的新特点进行了研究。对成网条件下轨道交通客流需求的网络化特性和动态性变化进行了分析研究，并对网络化运营中的应急响应机制进行了阐述。

对我国主要城市轨道交通网络鲁棒性进行仿真研究,有助于保证我国轨道交通网络的稳定安全运营。鲁棒性需要着重研究枢纽站点相对于全局的作用,传统方法直接将地理网络拓扑化未突出重要站点,或者直接忽略一般站点对网络的作用来突出枢纽站点,两者均存在一定偏差。基于图论和复杂网络理论,提出一种改进的赋权网络鲁棒性评价方法,全面考虑一般站点与重要站点,从多个静态指标衡量网络拓扑结构鲁棒性,并动态仿真站点受到破坏后网络性能的变化。结果显示,深圳轨道交通网络综合鲁棒性能较强,杭州和西安轨道交通建设发展较均衡,郑州轨道交通网络鲁棒性最差。通过增强轨道交通网络的集聚效应,增加可换路径,缩短换乘距离能够提高网络鲁棒性。

针对目前轨道交通运营管理无法实时掌握客流情况的现状,在全网各站点闸机实时数据以及历史数据的基础上,结合agent仿真技术对进站客流建模,建立全网络条件下轨道交通客流分布模型.快速、全面地对轨道交通各个站点、线路之间的客流分布、运行情况进行直观仿真.通过向运营企业提供列车实时客流参数,使其可以全面把握全网各站点、各列车的实时客流情况,以此及时调整列车运行方案.另外,出行者也可以通过手机客户端了解网络客流状况,根据自身情况选择合适的出行方案.