上海铁路南站主站屋特大环形平台结构综合施工技术

上海铁路南站主站屋屋盖是一直径278m、高42m、重约7000t的特大型钢结构。笔者通过事隔一年先后两次去现场实地参观学习,并结合相关的技术资料和文献,在文中系统地介绍了上海市机械施工有限公司和上海建工集团第七建筑公司独创的“以600t履带吊定点就位、123m旋转式龙门吊综合安装”的施工技术。

上海铁路南站南广场工程所处地质条件较差,存在2个承压水含水层;基坑开挖面积大、开挖深度深;周边有重要的构建筑物需要保护。介绍了基坑围护、地基加固、井点降水、基坑开挖等施工方案,并提出了施工的具体措施。尤其是\"放坡开挖、中心岛工法与局部逆作\"相结合的施工方法,对类似基坑施工具有借鉴意义。

结构设计 一、工程概况： 上海铁路南站位于沪闵路、石龙路、桂林路及柳州路围成的区 域，主要由中部的高架候车大厅及南北两侧的站厅和西侧的旅馆及商 业中心，外加南北广场的地下停车库组成，这几部分均通过抗震缝划 分为各自独立的抗震单元，其中高架候车厅部分东西向长度较长，暂 考虑设置二道温度缝，缝宽按抗震缝的要求，本工程按7°抗震进行 设计。 二、设计规范及规定： 1、建筑结构荷载规范（gbj9-87） 2、建筑抗震荷载规范（gbj11-89） 3、混凝土结构设计规范（gbj10-89） 4、钢结构设计规范（gbj17-88） 5、建筑地基基础设计规范（gbj7-89） 6、建筑抗震设防分类标准（gb50223-95） 7、高层民用建筑钢结构技术规程（jgj99-98） 8、钢筋混凝土高层建筑结构设计与施工规程（jgj3-91） 9、建筑桩基技术规范（jgj94-94）

上海铁路南站是一个圆形的建筑

目录 一、工程概况 二、施工部署 三、工程特点与难点 四、本工程针对性技术措施 4.1有粘结预应力宽扁梁的施工技术措施 4.2钢管混凝土施工技术措施 4.3围护工程 4.4施工后浇带技术措施 4.5与原有地铁一号线、明珠线等保护措施 五、主要施工分项工程施工方法 5.1测量 5.2桩基工程 5.3土方及支撑 5.4基础工程 5.5上部结构工程 六、拟采用主要机械设备一览表 七、附图 附图一：施工区域划分图 附图二：上部结构施工平面布置图 附图三：基础阶段施工平面布置图 附图四：屋盖吊装施工平面示意图 一、工程概况 上海铁路南站位于柳州路、沪闵高架、桂林路及石龙路围成的区域之中，北与地铁一号线相接，南与运行中的轻轨站相连，

以上海铁路南站9.9m平台混凝土的施工特殊性为出发点,从混凝土性能入手,开发出适合工程施工需要的混凝土产品,获得成功。

以上海铁路南站9．9m平台混凝土的施工特殊性为出发点,从混凝土性能入手,开发出适合工程施工需要的混凝土产品,获得成功。

以上海铁路南站9.9m平台混凝土的施工特殊性为出发点,从混凝土性能入手,开发出适合工程施工需要的混凝土产品,获得成功。

该文介绍了上海铁路南站广场桥梁工程概况、桥梁结构、造型和工程设计特点等方面的内容。

上海铁路南站作为国家重点工程,已经成为大型铁路客站的新亮点。在工程建设和管理中,建立了\"上下到底、横向到边、贯穿始终\"的工程建设管理机构,制定一套符合工程实际的规章制度和管理程序,开展工程建设技术攻关,为工程建设和管理工作提供了组织保证、制度保障和技术支撑。在工程设计和施工方面,采取工程设计总负责制和施工管理总承包制,确保了设计和施工的统一协调和整体推进。通过国家预算、市场化融资、bt建设模式等投融资方式,取得了可靠的工程建设资金。首次引入全过程投资监理,严格项目审计,工程投资控制取得了良好的效果。

上海市铁路南站广场工程,主体地下结构为地下两层,一层为地下商场,二层为地下车库,基坑总开挖面积大于20000m2,开挖深度为13.38m。基坑采用周边放坡联合中心岛开挖加周边环型底板逆作施工。基坑稳定性及环境影响的监测结果表明,该设计与施工方法在保证基坑稳定性的基础上,能够大大缩短施工工期,并且在最大程度上减少对周边环境的影响。工程较为充分发挥了中心岛开挖法、无支护放坡以及拟作法施工技术的优点,灵活地将3种施工设计方法应用到软土地区大型深基坑围护设计中,其设计施工理念巧妙、先进。通过实践证明该方法不仅大大缩短施工工期,节省了工程投资,而且还有效的保护了基坑周边的环境,这为类似于此类施工环境较为复杂的软土地区大型深基坑设计施工提出了一种新的设计思路。

上海铁路南站雨棚工程中新技术的应用——上海铁路南站站台无柱雨棚工程，将斜撑变径与铸钢件组合使用，使得雨棚整体结构简洁明快3mm厚银白色铝板与进口16mm厚x型聚酸酯阳光板相组合，保证站台白天通透明亮先进的屋面节点设计可确保屋面的防水等级

1工程概况桂林路立交在铁路上海南站范围内采用四孔框架下穿整个上海南站,框架总宽32.46m,总长132.47m,共分7节。原地面标高约为4.74m,2-8.25m中孔框架基底标高-2.67m--2.2m,两边孔框架基底标高-0.62m--0.16m。在框架结构东西两侧,电力、电话、信息排管位于地表以下,埋深较浅;煤燃气、自来水护涵采用1-3.0m+1-1.5m小框架,基底标高-1.79m。基底为满堂2700mm的深层水泥搅拌桩加固,置换率为16％,桩长12m。

穿越铁路地道桥施工较多采用顶推法和明挖现浇法。上海南站桂林路地道桥,利用钻孔桩加高压旋喷桩作为基坑围护,融合基坑盆式开挖的理念,采取明挖现浇法,成功解决了复杂条件下穿越铁路地道桥的施工。明挖现浇法是穿越铁路地道桥施工的有效方法之一。

目录 一、工程概况 二、施工部署 三、工程特点与难点 四、本工程针对性技术措施 4.1有粘结预应力宽扁梁的施工技术措施 4.2钢管混凝土施工技术措施 4.3围护工程 4.4施工后浇带技术措施 4.5与原有地铁一号线、明珠线等保护措施 五、主要施工分项工程施工方法 5.1测量 5.2桩基工程 5.3土方及支撑 5.4基础工程 5.5上部结构工程 六、拟采用主要机械设备一览表 七、附图 附图一：施工区域划分图 附图二：上部结构施工平面布置图 附图三：基础阶段施工平面布置图 附图四：屋盖吊装施工平面示意图 一、工程概况 上海铁路南站位于柳州路、沪闵高架、桂林路及石龙路围成的区域之中，北与地铁一号线相接，南与运行中的轻轨站相连，

上海铁路南站交通组织设计方案简介

上海铁路南站公共交通枢纽智能化系统研究

在钻孔灌注桩桩基工程中,为确保工程安全,需要进行静载试验。传统的静载荷试桩法费力、费时、费钱。现通过在上海铁路南站工程中进行自平衡试桩法测试桩的承载力,并与锚桩试桩法测试结果进行对比,取得了满意的结果。测试结果表明,自平衡试桩法与常用的锚桩试桩法相比,具有节约工期、节省测试费用、对施工影响小等特点。

对上海火车南站站屋结构外柱铸钢节点的受力性能进行相关研究,制定足尺试验和有限元数值分析结合、相互验证的研究方案。针对节点体型复杂、尺寸重量庞大、不易加载等特点,设计出自平衡加载系统;同时为解决实际工作中节点受力面的非理想状态,考虑不同加载情况。建立铸钢节点的数值模型,利用有限元分析模拟节点在试验荷载下的受力性能。数值模拟的结果在试验设计阶段对测点布置起指导作用;足尺试验可以得到铸钢节点表面的应力测试值,通过比较铸钢节点表面实测值和相应测点分析值,对应力实测值和计算分析值进行相互印证。在实测值与计算值符合较好情况下,由有限元计算结果推断节点内部应力分布。最后对铸钢节点在整个结构体系中的承载性能和安全性做出了评价。

1 附录一铁路上海南站网络优化专题报告 一、铁路上海南站环境说明： 铁路上海南站位于徐汇区西南部，南站主站屋和车站南北广场占地60公顷，东 起柳州路，西至桂林南路，北靠沪闵路，南抵石龙路。建成后南站主站屋设计为巨 大圆形钢结构，高47米，圆顶直径200多米，总面积5万多平方米。火车可从主体 建筑的架空部分穿行而过。主站屋为南北贯通、高进低出、高架候车。大致分为三 层：中层与地面同高，为站台层，设有13条铁轨和6个上下客站台，另有通道与南 北广场相连，还设有贵宾候车室、车站公安派出所等；上层为出发层，设有周长为 800米的高架环形出发平台、可同时容纳一万余人候车的大空间候车区、检票通道 等；下层为到达层，设有旅客出站地道、南北地下换乘大厅、地铁一号线、三号线、 即将建设的轻轨l1线、部分长途客运和旅游专线等，在站内实现零换乘。南站南北 广场平面设计为园林绿地

利用电价优惠政策,上海铁路南站南广场采用了冰蓄冷空调系统。文章介绍了系统的流程设计、设备选型、控制方式和管理运行策略。该冰蓄冷空调系统同时采用了冷水大温差设计,具有显著的经济效益。

结合南昌昌东工业区180m高的净化烟囱项目,对烟囱筒体内环形悬挂式操作平台的施工技术进行了总结。该技术解决了高耸构筑物施工平台的安装、筒体结构现浇施工的难题,实施后取得了良好的社会效益和经济效益,可供相关工程参考。