商合铁路芜湖长江公铁大桥水上施工

2016年9月5日上午,随着最后一块底节围堪侧板安装就位,商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥5号墩完成底节围堰拼装作业（见图1）.5号墩为主桥边墩,基础采用22根直径2.5m钻孔粧,承台为矩形结构,结构尺寸为45.5m（长）×17.5m（宽）×4.5m（高）,

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芜湖长江公铁大桥主桥为主跨588m的双塔双索面箱桁组合梁斜拉桥,该桥3号桥塔墩采用平面尺寸为65m×35m的圆端形设置式沉井基础。在沉井施工中,基坑采用钻爆法整层水下爆破成型;采用2艘抓斗挖泥船进行水下清渣;采用船载多波束和侧扫声纳法进行水下测量;采用重型锚碇系统及沉井调平系统进行沉井精确定位;采取抛填袋装碎石的方式进行沉井外壁防护;沉井分2次灌注水下封底混凝土,第1次全断面封底,第2次采用逐个井孔、逐舱的方式进行混凝土灌注;沉井盖板混凝土分2次浇筑成型,从盖板四周向中间分层、分段浇筑混凝土。

10月18日下午17时30分,商合杭铁路芜湖长江公铁大桥2号主塔墩37号钻孔桩顺利完成灌注,至此2号主塔墩钻孔桩施工全部结束,为确保大桥合龙和商合杭铁路全线顺利贯通奠定了坚实基础。芜湖长江公铁大桥2号主塔墩是商合杭铁路全线＂咽喉控制性工程＂,采用44根直径3m的钻孔桩基础,孔深103m,基础设计为嵌岩桩,

芜湖长江大桥公路面为钢桁结合梁,采用预制桥面板与钢桁梁结合,介绍其桥面板的构造,现场预制、起吊、转运和架设施工。

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文章编号:1003-4722(2009)05-0006-03 安庆铁路长江大桥设计 肖海珠,徐　伟,高宗余 (中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北武汉430050) 摘　要:安庆铁路长江大桥是宁安城际铁路与阜景铁路共同跨越长江的通道,大桥全长 2996.8m,主桥跨度布置为(101.5+188.5+580+217.5+159.5+116)m,为六跨连续钢桁梁斜 拉桥。主梁采用3片主桁构造,桁高15m,节间距14.5m,桥面为正交异性板钢桥面。桥塔高210 m,桥塔基础采用37根<3.0m钻孔摩擦桩基础,桩长分别为108m、113m。斜拉索采用平行钢丝 索,空间三索面扇形布置。主梁采用双悬臂安装、跨中合龙。静、动力计算分析表明大桥具有较高 的刚度和良好的列车走行性

南京至安庆城际铁路安庆长江大桥施工组织设计 中铁大桥局股份有限公司施工设计事业部1 目录 1.编制依据及原则.................................................................................................................................1 1.1编制依据.............................................................................................................................1 1.2编制原则..............................................................

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安庆铁路长江大桥设计

芜湖长江大桥地质综合勘探模式研究

1 芜湖的桥 姓名：杨舒研 班级：三（2）班 一、芜湖长江大桥 芜湖长江大桥位于安徽省芜湖市，是国家“九五”期间重点交通项目，工 程规模居中国长江大桥之首。大桥采用低塔斜拉桥桥型，主跨312米，是中国 迄今为止公、铁两用桥跨度最大的桥梁。 大桥工程采用了15项新技术、新结构、新材料、新工艺，大大提高了中国 公、铁两用桥梁设计、制造、安装水平，有14项刷新了全国建桥记录，荣获2001 年度中国建筑工程最高荣誉鲁班奖。 全长10521m，全桥混凝土总量55万吨，结构用钢11万吨，其工程总量及 规模均超过了武汉和南京两座公路铁路两用桥的总和，该桥的科技含量、工程 规模和建造质量，居国际一流，国内领先。 芜湖长江大桥，是中国跨度最大的公路和铁路两用桥梁，在同类型重载桥 梁中，它的主跨度仅次于丹麦厄勒海峡桥，居世界第二。 从武汉长江大桥跨度128米，发展到九江长江大桥

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沉湖汉江特大桥96#墩桩基位于汉江中，桩长l0f；．2m，桩径2．2m，考虑工程规模及复杂的水文地质条件，选用在汉江上搭设钻7l平台，气举反循环钻机进行作业施工的方案。

针对过去盆式橡胶支座存在的缺点，进行试验研究改进，推出高速铁路盆式橡胶支座，用于芜湖长江大桥的引桥上。

芜湖长江大桥４～８号墩采用φ３ｍ深水钻孔桩基础，其施工平台是由４根φ１．６５ｍ支承桩和８根φ３．３ｍ钢护筒共同承力。实践证明，该平台施工方便，安全经济。介绍了该平台的设计和施工过程。

针对商合杭铁路芜湖长江大桥水下基坑爆破施工中爆破区域地质条件多变、航道情况复杂、流域水位高、水流急等众多施工技术难题,通过现场实验和专家评估,决定采用水下深孔微差爆破技术。运用钢管排架方案下放套管,基坑底面标高需超深0.4m,爆区内炮孔采用梅花形布设,纵横向间排距均为2.0m；炮孔使用水胶炸药装药,设计炸药单耗2.0~2.1kg/m3,单孔药量48~88kg,并对装药结构进行抗压处理；并通过六缆定位法,实现钻爆船、清渣船与运渣船协同作业。

芜湖长江大桥为主跨312m的公铁两用板桁组合斜拉桥,由于其塔矮、索平、主梁刚度大使其在施工监控上与一般斜拉桥有所不同,就该桥的施工监控作简要介绍。

公铁两用长江大桥主桥技术特点——本资料为公铁两用长江大桥主桥技术特点，共5页，格式为word。工程概况：主桥为斜拉桥，通行４线铁路、６车道高速公路。主梁采用钢桁梁结构，箱桁组合截面，设置３片主桁，桁宽35ｍ，桁高16ｍ，桁梁不同区段分别采用q500、q42...

芜湖长江大桥主跨斜拉桥施工监控

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥南岸引桥下层铁路部分主梁采用双幅40.7m预应力混凝土简支箱梁结构,双幅40.7m简支梁区段采用\"现浇+横移\"的总体方案施工,其中,右幅箱梁在原位现浇；左幅箱梁在右幅梁位浇筑后再沿墩顶滑道横移至左幅设计位置。结合该项目桥跨布置、地质情况等,近长江侧4×40.7m区段简支梁采用斜腿支架施工,斜腿支架采用墩旁立柱、跨中斜柱和单层贝雷梁的结构体系,仅在单幅搭设；2处18×40.7m区段简支梁均采用移动模架施工,移动模架采用模板可纵向开合的上行式,其侧模和底模可纵向打开。

宜昌长江铁路大桥为连续刚构柔性拱组合结构,采用悬臂浇筑施工法进行施工。本文以该桥作为工程背景,运用现代控制理论,将参数识别法应用到施工控制中,采用专用空间有限元软件mi-das/civil对其施工全过程进行仿真分析,通过对各施工阶段的应力和挠度变化规律的总结和完善的施工监测体系,对其应力控制进行成功的运用,取得了满意的效果。