上海外滩隧道工程大直径盾构出洞施工技术概述

建设大直径公路隧道成为解决城市中心区交通拥堵的一种趋势。超大直径盾构法隧道施工技术对盾构本身提出了全新要求。上海外滩通道工程从天潼路至福州路段,为上下二层各三车道的圆形隧道,全长约为1098m,采用?14.27m的土压平衡盾构施工。隧道结构外径13.95m,隧道的最小覆土厚度仅为8.52m,约为

上海长江隧道盾构出洞施工技术 作者：张嘉俊，范杰，姚嘉杰 作者单位：上海隧道工程股份有限公司上海200082 相似文献(9条) 1.会议论文何人.王吉云上海长江隧道同步施工组织2007 建造大直径长距离盾构隧道时，由于工期限制，需要综合考虑盾构推进与内部道路结构施工安排，为此以内部道路结构与盾构推进同步进行为前提构建同步施工工法。本文基于 上海长江隧道工程实践，比较详尽的论述了同步施工的施工组织。 2.期刊论文季大雪武汉长江隧道盾构下穿武九铁路沉降影响分析-铁道工程学报2009(10) 研究目的:武汉长江隧道周边工程环境复杂,其中盾构下穿既有武九铁路是该工程的难点之一.为比较准确地分析盾构下穿武九铁路的沉降影响,本文分别采用经典的peck法和有限 元法计算了盾构推进对武九铁路的沉降影响,介绍了施工中所采取的保护措施和现场监测情况,

上海外滩通道综合改造工程因其面临的巨大技术挑战,被誉为"心脏搭桥"。为此,针对外滩改造工程施工中所遇到的历史建筑群保护、延安东路隧道保护、"亚洲第一弯"拆除等重大技术难点,制定了一系列技术措施。详细介绍了其相关关键施工技术,并通过施工技术创新,顺利完成了上海外滩的"心脏搭桥"任务。

上海外滩 外滩原来是上海城厢外北面的沿江滩地，旧时俗称“黄浦滩”，筑路后，名为黄浦路， 1945年更名为中山东一路。1843年上海开放后，英国第一任驻沪领事巴富尔， 看中了外滩一带地方，在1845年以上海道台公布的所谓“上海土地章程”为根据， 划定外滩在内的800亩土地为英租界。1849年法国也在英租界的南侧划得986亩土 地为法租界。但临江而立的巍峨参差的万国建筑博览群，是到上世纪初，特别是在二 十、三十年代才建造起来的。它从这一时期起，逐步成为远东最大的经济中心的象征。 经过百年历史沧桑的外滩，在1992—1993年大规模的改造工程后，旧貌换新颖，景 色更为迷人，被中外游客评为上海“最喜爱的风景点”。 在这里，一场历经百年的“万国建筑博览会”从未落幕。外滩，又名中山东一路， 自19世纪四十年代上海被辟为商埠后，就成为西方列强在上海的政治、

介绍了上海外滩隧道改建工程所用的spua-102g喷涂聚脲防水涂料的特性,重点对聚脲喷涂施工工艺和注意事项作了阐述。

2009-08—18，上海外滩通道工程建设实现重大进展，世界最大直径土压平衡盾构“外滩通泰号”进入福州路工作井，成功地与工程南段对接，自此外滩通道盾构推进画上了圆满句号。

上海外滩通道工程采用ф14270mm的土压平衡盾构施工,盾构沿途浅覆土,近距离穿越浦江饭店、上海大厦、外白渡桥、外滩万国建筑博览群等设施,盾构推进对历史建筑群影响巨大。在试验和监测基础上,针对建筑群与隧道的相对位置及建筑群现状,提出了不同的施工保护方法:盾构穿越浦江饭店时,采用fece隔离桩;穿越上海大厦和万国建筑群时,采用注浆加固法,同时对盾构推进参数进行严格控制;取得了良好的工程效果,盾构推进结束后沿线历史建筑物最大沉降仅5.3mm。

2009no．9于德湖等：间歇式膨胀加强带在某超长混凝土工程中的应用107 分湿润，然后在混凝土界面上涂刷素水泥浆。 4)墙、柱混凝土浇筑时要控制混凝土的自落高度 和厚度，防止离析、漏振。梁、板浇筑时应及时换管，在 2～3m范围内水平移动投料，并及时用振捣棒振捣，不 得在同一处连续集中投料，避免因荷载集中危及模板 支撑系统。 5)加强混凝土振捣，振捣时间10—30s，直到混凝 土表面呈水平不再下沉，不出气泡，表面泛出灰浆为 准。振捣棒移动间距不大于400nlin，应快插慢拔，振捣 过程中不得出现漏振、过振和欠振现象。流淌坡脚必 须振捣密实，对于有预留洞、预埋件、钢筋密集区域，应 注意下料情况，并且在浇筑过程中随时敲打下部模板， 确保顺利布料和振捣密实。要加强柱根部四角混凝土 的振捣，防止漏振造成根部结合不良。楼板混凝土浇 筑时，混凝土表

最近第二次去了改造后的上海外滩。与改造前的外滩相比,新外滩似乎变化不大,并且与之前媒体宣传的要还外滩原貌于世人,要再现外滩建筑风貌的原意有些出入。因此这次游览并没有给我留下特别印象,反而是出于风景园林师的职

浅谈盾构出洞施工技术——盾构出洞施工在地铁隧道施工中占有相当重要的地位．确保盾构以正确的姿态顺利出洞和防止出现坍塌等事故是施工的重点。以杭州地铁间盾构出洞施工为例，对盾构出洞施工进行叙述．对类似工程施工具有一定的指导意义。

盾构出洞一直是隧道施工最主要风险点之一,如何确保盾构出洞施工的安全和质量,是广大业内人士追求和探索的目标。以上海市青草沙水源地原水工程长兴岛域输水管线工程深覆土情况下盾构出洞施工为例,介绍了盾构出洞的施工工艺、技术措施和质量控制。

在城市核心区进行群坑施工时,降水、临时封堵墙拆除等施工是关键,也是上海外滩地区综合改造工程中的难题。因此,针对"共墙"结构特点,采用了分幅施工技术,不权成功地解决了施工难题,又确保了施工中的安全与进度。

翔殷路隧道盾构出洞、进洞加固施工技术　——盾构出洞、进洞加固施工是大型泥水平衡盾构进出洞施工中的关键技术，结合上海翔殷路隧道工程施工阐述了冻结法加固、深层搅拌桩+高压旋喷法加固在翔殷路隧道盾构出洞、进洞加固施工中的运用。

上海外滩通道工程与联谊大厦(二期)工程的同时施工对紧邻的亚细亚大楼、东风饭店等历史风貌建筑将产生共同作用,影响历史建筑的结构安全。介绍外滩通道工程采取了针对性的技术措施:深基坑分区施工、围护体系优选以及分层分块开挖,保证了沿线历史风貌建筑的安全。

1项目背景外滩滨水区是上海市最具标志性的城市景观区域,同时也是城市中心最重要的公共活动场所之一。但外滩地区现有的滨水空间环境,已难以满足城市公共活动的要求。已经投入建设的外滩地下通道工程是上海市cbd核心区"井"字形交通框架的一部

大直径盾构隧道内部结构同步施工技术——本资料为大直径盾构隧道内部结构同步施工技术，共3页。随着大盾构技术的日益成熟，穿江越河隧道越来越多的采用直径断面，为充分利用区间内部空间，盾构内部结构设置也愈发成熟，受工期等条件限制，盾构内部烟道板、中隔...

上海外环沉管隧道关键施工技术概述

上海外环沉管隧道关键施工技术概述 朱家祥　陈　彬　刘千伟　白　云 　　在我国,采用沉管法修建大型水底交通隧道的 历史不长,工程也较少。上海外环隧道于1999年 12月28日动工,2003年6月21日正式建成通车。 工程建设中涉及的干坞施工、管段制作、基槽浚挖和 回填覆盖、岸壁保护工程、管段基础处理、管段接头 和管段拖运沉放等一系列关键技术,直接关系到整 个工程的成败,其中的经验对今后大型沉管隧道的 施工也有借鉴价值。 1　工程规模 上海城市外环线是上海市“三环、十射”快速道 路系统的重要一环。越江沉管工程是外环线北环中 连接浦东、浦西的一个重要节点,是外环线的咽喉工 程。 上海外环越江沉管隧道工程位于距吴淞口约 2km的吴淞公园附近,工程西起浦西同泰北路西 侧,东至浦东三岔港,为双向八车道公路沉管隧道。 越江地点江面宽度为780m,

上海外环沉管隧道关键施工技术概述(续) 朱家祥　陈　彬　刘千伟　白　云 6　管段浮运与沉放 管段浮运沉放的技术关键是管段水平和垂直控 制的方法,以及管段水下沉放对接的姿态监控和管 段沉放后的稳定。 6.1　管段水平控制系统 管段出坞采用坞内绞车和拖轮结合的方法,过 江浮运采用4艘3400匹全回转拖轮拖带管段的方 法,另用2艘拖轮辅助克服管段在江中浮运受到的 水流阻力。管段沉放采用双三角锚的锚缆系统(图 6),该系统最大的特点是对航道的影响小,理论上仅 为管段的长度。沉放时江中沿管段两端延长线距管 段100m布置2对4只170t沉放用横向定位锚碇, 为吸附式重力锚块。沉放时以安置在管段前后两个 测量塔上的6台10t卷扬机控制管段在水中的平 面位置。 图6　双三角锚缆系统示意图 6.2　管段垂直控制系统 管段沉放

成都地铁盾构出洞施工技术浅谈——出洞在盾构隧道施工中占有相当重要的地位，确保盾构以正确的姿态顺利出洞和防止出现坍塌等事故是施工的重点。以成都地铁某区间盾构出洞施工为例，对出洞施工提出具体的措施和方案。对类似工程施工具有一定的指导意义。

[论文]超大直径盾构隧道工程技术发展——本资料为【论文】超大直径盾构隧道工程技术发展，共8页。国外盾构法隧道工程技术在近20年来向大深度、大断面、长距离的方向发展并建成一批超大直径的海底隧道和城市道路隧道，世界上第一个直径大于14m的超大直径盾构隧道...

[论文]超大直径盾构隧道工程技术的发展——本资料为【论文】超大直径盾构隧道工程技术的发展，共17页。论文介绍了日本、德国的直径大于14m的盾构法隧道工程技术的开发及在越江跨海和城市地下道路工程中的应用过程，近6年来，我国上海在越江道路隧道工程中采用φ...