上海外滩通道跨越延安路隧道段深基坑施工控制技术

上海外滩 外滩原来是上海城厢外北面的沿江滩地，旧时俗称“黄浦滩”，筑路后，名为黄浦路， 1945年更名为中山东一路。1843年上海开放后，英国第一任驻沪领事巴富尔， 看中了外滩一带地方，在1845年以上海道台公布的所谓“上海土地章程”为根据， 划定外滩在内的800亩土地为英租界。1849年法国也在英租界的南侧划得986亩土 地为法租界。但临江而立的巍峨参差的万国建筑博览群，是到上世纪初，特别是在二 十、三十年代才建造起来的。它从这一时期起，逐步成为远东最大的经济中心的象征。 经过百年历史沧桑的外滩，在1992—1993年大规模的改造工程后，旧貌换新颖，景 色更为迷人，被中外游客评为上海“最喜爱的风景点”。 在这里，一场历经百年的“万国建筑博览会”从未落幕。外滩，又名中山东一路， 自19世纪四十年代上海被辟为商埠后，就成为西方列强在上海的政治、

针对上海外滩通道改建工程(南段)的施工难点,采取了盖挖法、逆作法等系列新技术、新工艺,保质保量地完成了工程施工;同时确保了外滩交通,保护了外滩历史建筑和城市管线。

上海外滩通道工程明挖区段紧邻风貌建筑群,其长大深基坑工程的变形控制及对周边环境的影响直接关系到风貌建筑群的使用和安全。外滩通道深基坑工程采用地下连续墙围护体系,用封堵墙和加固墙将长大基坑化长为短,提高地下连续墙插入比,槽壁两侧土体采用三轴搅拌桩预加固,坑内加固结合降水措施等,有效控制基坑变形,减少地面沉降和周边建筑变形。通过对保护建筑的专业检测、评估,确定基坑施工的保护标准;坚持信息化施工,对施工全过程的监测及数据分析,为制定和实施深基坑周边风貌建筑群保护措施提供科学依据。

与扩建、深大基坑施工、盾构穿越建筑物、承压水处 理等涉及地基加固、基础托换等诸多的施工新技术 与防水方面的关系”、“盾构隧道密封垫的力学作用 机理、实验技术、材料加工”以及“叠合结构中水泥 用量控制和防水性能及节能环保”等议题进行了充 分的探讨。 经专家组评审,王振信、田巧焕、张勇等提交的 论文分别获得优秀论文一、二、三等奖。 沈骏副市长视察上海轨道交通7号线 开通筹备情况 　　11月24日,上海市副市长沈骏、市府副秘书长 尹弘,建交委副主任蒋曙杰、交通港口局副局长周淮 等领导乘坐调试列车,视察了上海轨道交通7号线 开通筹备情况,沿线视察了耀华路、东安路、肇嘉浜 路、常熟路等车站以及新村路控制中心,听取了运营 开通准备情况,沈骏就试运营开通提出相关要求。 上海申通地铁集团有限公司领导应名洪、俞光耀、钱 耀忠、白廷辉等陪同视察。 上海轨道交通工程建设指挥部近日宣布

2009-08—18，上海外滩通道工程建设实现重大进展，世界最大直径土压平衡盾构“外滩通泰号”进入福州路工作井，成功地与工程南段对接，自此外滩通道盾构推进画上了圆满句号。

11月4日，外滩通道（南段）除福州路工作井、风道和风井结构以外，主体结构施工基本完成。据介绍，11月下旬延安路高架改建段地面道路也将按照规划断面建成并开放运行，逐步实现“还路于民”。通道（南段）工程仅余的福州路工作井、风道与风井结构施工，正按预定节点计划稳步推进。

上海外滩通道综合改造工程因其面临的巨大技术挑战,被誉为"心脏搭桥"。为此,针对外滩改造工程施工中所遇到的历史建筑群保护、延安东路隧道保护、"亚洲第一弯"拆除等重大技术难点,制定了一系列技术措施。详细介绍了其相关关键施工技术,并通过施工技术创新,顺利完成了上海外滩的"心脏搭桥"任务。

上海外滩通道工程采用ф14270mm的土压平衡盾构施工,盾构沿途浅覆土,近距离穿越浦江饭店、上海大厦、外白渡桥、外滩万国建筑博览群等设施,盾构推进对历史建筑群影响巨大。在试验和监测基础上,针对建筑群与隧道的相对位置及建筑群现状,提出了不同的施工保护方法:盾构穿越浦江饭店时,采用fece隔离桩;穿越上海大厦和万国建筑群时,采用注浆加固法,同时对盾构推进参数进行严格控制;取得了良好的工程效果,盾构推进结束后沿线历史建筑物最大沉降仅5.3mm。

以上海市人民路越江隧道浦西岸上段基坑施工为例,介绍了在进行地铁区间隧道上方深基坑施工过程中所应用的土体微扰动加固、抽条平衡卸载开挖及区间隧道内监测和压载等关键技术,成功克服了市中心老城厢地区的诸多施工难点,在顺利完成隧道施工任务的同时,确保了10号线区间的安全。

上海外环隧道浦西暗埋段超深基坑施工中,根据工程的水文地质等条件,采用了超深地下墙施工技术、超深钢管桩墙施工技术、岸壁保护施工技术、深基坑降水施工技术、深基坑开挖技术、深基坑支撑技术、原水管保护技术以及深基坑工程信息化施工技术等。

2009no．9于德湖等：间歇式膨胀加强带在某超长混凝土工程中的应用107 分湿润，然后在混凝土界面上涂刷素水泥浆。 4)墙、柱混凝土浇筑时要控制混凝土的自落高度 和厚度，防止离析、漏振。梁、板浇筑时应及时换管，在 2～3m范围内水平移动投料，并及时用振捣棒振捣，不 得在同一处连续集中投料，避免因荷载集中危及模板 支撑系统。 5)加强混凝土振捣，振捣时间10—30s，直到混凝 土表面呈水平不再下沉，不出气泡，表面泛出灰浆为 准。振捣棒移动间距不大于400nlin，应快插慢拔，振捣 过程中不得出现漏振、过振和欠振现象。流淌坡脚必 须振捣密实，对于有预留洞、预埋件、钢筋密集区域，应 注意下料情况，并且在浇筑过程中随时敲打下部模板， 确保顺利布料和振捣密实。要加强柱根部四角混凝土 的振捣，防止漏振造成根部结合不良。楼板混凝土浇 筑时，混凝土表

上海外滩通道工程与联谊大厦(二期)工程的同时施工对紧邻的亚细亚大楼、东风饭店等历史风貌建筑将产生共同作用,影响历史建筑的结构安全。介绍外滩通道工程采取了针对性的技术措施:深基坑分区施工、围护体系优选以及分层分块开挖,保证了沿线历史风貌建筑的安全。

最近第二次去了改造后的上海外滩。与改造前的外滩相比,新外滩似乎变化不大,并且与之前媒体宣传的要还外滩原貌于世人,要再现外滩建筑风貌的原意有些出入。因此这次游览并没有给我留下特别印象,反而是出于风景园林师的职

在城市核心区进行群坑施工时,降水、临时封堵墙拆除等施工是关键,也是上海外滩地区综合改造工程中的难题。因此,针对"共墙"结构特点,采用了分幅施工技术,不权成功地解决了施工难题,又确保了施工中的安全与进度。

外滩通道上方跨越延安东路隧道对基坑开挖作业提出了严峻考验。工程实施中,通过严格遵循\"分层、分段、对称、限时、随挖随撑\"开挖的原则,并通过临时堆载及时平衡卸载土方,成功控制了下卧隧道的上浮,确保了工程的安全。

深基坑施工技术在当前工程建设工作中受到了广泛关注,但是在进行深基坑施工建设的过程中,往往会受到一些地质影响,从而给深基坑施工技术带来一定困难,淤泥地质环境就是其中之一.针对淤泥质地质条件下深基坑施工控制技术进行研究,以我国某地铁工程建设为例,提出了当前深基坑技术的主要难点和影响,从而更加完善我国深基坑施工技术,保证工程建设质量.

本文以深圳国际会展中心配套市政项目会展北站基坑为例,介绍了填海淤泥地层条件下大宽度深基坑的施工控制技术。主要采取软土地基加固、地下水风险防控、基坑开挖纵坡稳定性控制、自动化基坑监测以及大型机械场内施工管理与协调等措施,有效地降低了不良地质条件与复杂施工环境造成的影响,并对同类工程的施工提供了参考。

本文以深圳国际会展中心配套市政项目会展北站基坑为例,介绍了填海淤泥地层条件下大宽度深基坑的施工控制技术。主要采取软土地基加固、地下水风险防控、基坑开挖纵坡稳定性控制、自动化基坑监测以及大型机械场内施工管理与协调等措施,有效地降低了不良地质条件与复杂施工环境造成的影响,并对同类工程的施工提供了参考。

上海洛克外滩源的综合改造包括历史文化风貌区的保护,保留建筑的修缮扩建和新建。在历史建筑合围的狭小空间内进行深基坑施工,考虑了施工流程、场地布置、基坑围护的安全、历史建筑的加固等采取了一系列技术措施,同时应用信息化施工对整个过程进行监测,保证了施工安全。

本文以工程实例就软土地区近高铁隧道基坑施工期间控制高铁隧道、路基变形情况,确保高铁运营安全作以阐述,可为类似地质环境近高铁、地铁施工提供借鉴参考。

上海市轨道交通13号线世博园区专用交通联络线盾构措施井深达28m,且紧邻正在营运中的打浦路隧道,为有效控制施工风险,通过方案优化和实施一系列技术措施,使基坑变形受限,确保了基坑工程质量及打浦路隧道安全,施工取得了良好的社会效果。

建设大直径公路隧道成为解决城市中心区交通拥堵的一种趋势。超大直径盾构法隧道施工技术对盾构本身提出了全新要求。上海外滩通道工程从天潼路至福州路段,为上下二层各三车道的圆形隧道,全长约为1098m,采用?14.27m的土压平衡盾构施工。隧道结构外径13.95m,隧道的最小覆土厚度仅为8.52m,约为