上海洋山深水港区疏浚中掉头施工与拉锯式施工的效率比较

上海洋山深水港观后感 2012年7月27日我们参观了上海市的洋山深水港。洋 山深水港距上海市浦东新区芦潮港约32公里，是距上海最 近的深水良港。通过东海大桥与上海交通运输网络连接，充 分发挥上海港经济腹地广阔、箱源充足的优势。 洋山深水港的唯一通道是东海大桥。东海大桥是中国第 一座外海跨海大桥，全长32公里，桥宽31.5米，是上海 国际航运中心深水港工程的一个组成部分，它跨越杭州湾北 部海域，连接上海南汇区芦潮港镇与浙江嵊泗的小洋山岛。 大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年。 洋山深水港是我国第二大港，通港集装箱基本都是以汽 运为主，截止2011年12月10日洋山深水港年吞吐量达1500 万标准箱以上。据相关数据统计成本最低的运输依次是海 运、铁运、汽运、空运。按车辆在桥距离、车辆半载百公里 消耗燃油40升计算，150000

上海洋山深水港依托外海岛礁地形通过填海造地形成港区,陆域吹填高度大,平均23～25m。洋山深水港区三期工程接岸结构接岸结构型式采用斜顶桩板桩承台结构。本文重点介绍接岸结构承台施工技术,并对施工要点及沉降位移情况进行分析总结,为类似工程台施工提供参考。

上海国际航运中心地基加固工程施工方案 编制单位：中港第三航务工程局宁波分公司 编制人：徐定山 【评语】本文的长处在于图文并茂地描述了外贴式橡胶止 水带的施工方法及要点，但缺少相关的人力、材料、机具、施 工时间计划和安全、环保等措施内容，质量保证措施和成品保 护措施稍显单薄，从完整性上讲，本文不够理想。不过作为一 篇专项施工方案，本文对止水带材料要求非常细致和严格，底 板、外墙、交叉纵横交接处的安装方法，止水带的拼接都写得 很详细，确实在施工中具有指导作用，从这个意义上讲，本文 真正地体现了施工方案最重要的功能。希望读者从本文中能得 到借鉴，按照施工方案编制的要求编制出完美的方案。 目录 1编制依据.............................................................................................

新型打桩机用于上海洋山深水港工程

洋山深水港区是上海国际航运中心承担集装箱远洋运输的核心港区,工程依托外海岛礁地形,在高含沙、强潮流的开敞海域通过封堵汊道、填海造陆建设的超大型集装箱港区。工程自然条件复杂,工程量大,工期短,技术难度高,外海施工依托条件差,设计从选址、规划到设计、现场实施,围绕一系列关键技术进行了研究,所取得的技术成果可供开发建设外海深水码头时参考。

洋山深水港区一期工程全面开工

目录 第一章编制依据 2 第二章工程概况 2 第三章总体施工部署 3 第四章主要施工工艺 8 第五章安全管理 20 第六章文明施工 27 第一章编制依据 （1）交通部第三航务工程勘察设计院《洋山深水港区二期工程接岸结构西段400m及西驳岸深水段地基加固施工图》（2004年4月编制）。 （2）交通部第三航务工程勘察设计院《洋山深水港区二期工程接岸结构东段1000m地基加固工程施工图》（2004年3月编制）。 （3）行业标准《水运工程测量规范》（jtj203-2001） （4）通部第三航务工程勘察设计院勘察工程公司《上海国际航运中心洋山港二期工程港区总施工控制网测量技术报告》。 （5）行业标准《港口工程地基规范》（jtj250-98）。 （6）国家、地方政府颁发的相关法律、法规。 （7）有关会议纪要及相关的《中港第三航务工程局

上海国际航运中心洋山深水港区一期工程位于外海,为典型的远岸工程。介绍码头区域桩基工程和陆域形成区域地基处理方面的主要岩土工程问题。

上海国际航运中心洋山深水港区一期工程位于外海,为典型的远岸工程。该文介绍了码头区域桩基工程和陆域形成区域地基处理方面的主要岩土工程问题。

洋山深水港区是上海国际航运中心承担集装箱远洋运输的核心港区,工程依托外海岛礁地形,在高含沙、强潮流的开敞海域通过封堵汊道、填海造陆建设的超大型集装箱港区。工程自然条件复杂,工程量大,工期短,技术难度高,外海施工依托条件差,设计从选址、规划到设计、现场实施,围绕一系列关键技术进行了研究,所取得的技术成果可供开发建设外海深水码头时参考。

本文根据洋山港区的地理环境的施工要求,应用gps来布设施控制网,并对多次的重复测量成果的精度作一分析。

通过大直径钢管斜桩多束锚杆桩在上海洋山深水港工程的应用,介绍了斜桩锚岩的工艺流程、施工质量措施、孔内常见事故处理,斜桩锚岩在海域码头基础施工领域的成功运用证明其具有广阔的应用前景。

洋山深水港简介 小洋山岛北由32.5公里的东海大桥与南汇芦潮港相连，南与大洋山隔海相望，东距嵊 泗县城菜园镇39.2公里。 洋山深水港观光游览区面积约1.5平方公里，由大观音山、小观音山和城子山3座山组 成，故也有三山岛或三塔岛之称。景区共建有4座观景台，由长约2600米的游览栈道连接。 每个观景台都各有特色。登临1号观景台，放眼望去，东方海面上连绵起伏的海岛宛若一副 优美的山水画，这里还是观赏海上日出的绝佳位置。位于城子山顶137.4米的2号观景台是 观赏东海大桥的最佳位置，您可以饱览整座大桥的雄姿，甚至看到对岸的南汇。站在景区最 高点大观音山顶141.7米处的4号观景台可以纵览整个洋山深水港的繁忙景象，绵延10余 里的集装箱码头尽收眼底。 景区是嵊泗列岛国家级风景名胜区之一。在千米山路中，危崖夹峙，奇石相随

上海港务局局长陆海祜 纵论洋山港建设与吞吐量增长目标 上海港务局局长陆海祜日前表示,上海港在今后几年间其 集装箱吞吐量每年会增加约一百万标准箱。到2005年的时候, 预计吞吐量可达一千万标准箱,与1999年相比,增长差不多一 倍。他认为上海外高桥集装箱码头第三、四期工程完成后,港口 基本上能满足2005年前的吞吐量。 陆海祜认为上海港近年来主要有三大变化:首先,运输方式 发生重大变化,现在上海港已主要是依赖集装箱运输。其次是 港口布局发生了变化。以前,上海港都集中在黄浦江里,也就是 在上海老港区内。现在的上海港已经跨出黄浦江,发展到长江 口一带,而集装箱码头则集中在外高桥地区,下一步上海港还要 建设一个新的港区,如洋山港区,这项规划已经步入实际的操作 阶段。第三,由于突出了集装箱这一个运输方式,上海港的管理 发生了变化,是以科学和现代化的管理

文章结合洋山深水港区工程的建设,论述了工程建设的不同阶段(分项工程)节能减排新技术、新方法、新的管理理念以及取得的成效,是实现工程建设项目经济效益、社会效益和环境效益三统一的重要举措。对同类工程建设的节能减排工作具有一定的借鉴意义。

本刊特稿 4城市管理　２００４年第６期 崛起中的上海国际航运中心——洋山深水港 theyangshandeepwaterharbor:shanghai'semerginginternationalshippingcenter 文：张惠民　ｚｈａｎｇ　ｈｕｉｍｉｎ 新世纪 初，东海之滨 的上海国际航 运中心洋山深 水港的大规模 建设，为上海 迎来了城市发 展的新的希 望。 ２００１年下 半年，洋山深水港工程开始启动。２００２年初，一批来自上海、来自 全国的建设者开始奔向上海最南端的芦潮港。在这浩瀚的大海上， 我们为了一种使命，一个目标，一种追求，展开了一场艰苦卓绝的 建设大战。 ２００２年的６月３０日，东海大桥的第一根桩顺利打下，没有庆 典、没有鲜花、没有鞭炮声。今天，经过两年多的建设，洋山深水 港主体工程开始展现在世人面前，令许多国内外专家友人感到振奋 和惊讶

洋山深水港区工程码头及接岸结构选型 作者：程泽坤，chengze-kun 作者单位：中交第三航务工程勘察设计院有限公司,上海,200032 刊名：中国港湾建设 英文刊名：chinaharbourengineering 年，卷(期)：2008，(2) 被引用次数：3次 参考文献(3条) 1.洋山深水港区一期工程初步设计2002 2.洋山深水港区二期工程初步设计2005 3.洋山深水港区三期工程工程可行性研究2006 相似文献(8条) 1.期刊论文郭莲清天津港码头结构综述-港工技术2001(z1) 综述天津港码头结构的主要特点.指出高桩梁板结构是天津港码头的基本结构型式.桩基以预应力方桩为主,兼顾钢管桩适应了泊位深水和大型化的发 展;预应力梁板构件和经济合理的宽承台结构型式.岸坡均经排水预压加固或复合地基的处理;首次引用了"cdm"加

洋山深水港工程依托外海岛礁地形通过填海造地形成港区,其关键技术之一就是采用何种码头及接岸结构型式才能阻挡软土地基上平均23～26m高回填土的作用。文章重点介绍一期工程码头及接岸结构在复杂的自然条件、较高的使用要求、恶劣的施工条件以及较短施工周期等条件下,按照有利于工程快速施工、有利于陆域形成以及有利于控制质量的原则,提出采用高桩码头结构+斜顶桩板桩承台驳岸结构型式。实施效果表明:该结构型式适合洋山港区的地质条件和建设条件,有利于港区的陆域形成及后续工程的推进,技术风险小;后方高回填土对码头结构没有影响。

通过大型土工织物充灌袋在上海洋山深水港海堤建设过程中的应用情况,介绍大型土工织物充灌袋的使用材料、施工船机、施工工艺、质量检测、功效分析等。结果表明,大型土工织物充灌袋在海堤建设工程中的应用是可行的,应用该技术及工艺可以提高施工效率、缩短工期、节约投资。

文章通过计算,优化方案,采用人造基床作为钢套筒稳桩措施,解决了上海国际航运中心洋山深水港一期工程中码头嵌岩桩的难题。文中还对嵌岩桩施工中的钻机平台、成孔成桩、异常情况处理等作了简单总结。实践证明,人造基床方案是可行的,在施工进度、工程质量及经济上都有较大的优势,具有推广的价值。

介绍了洋山港区一期陆域形成抛(吹)填工程的概况、工程监理工作,以及工程监理体会。

码头面层裂缝的产生与混凝土配合比直接有关,但还与码头结构型式和施工质量等有关。为现场监测码头面层裂缝的产生,选择洋山深水港区中港区码头面层的梁顶、板缝等有代表性的位置,埋入自制的19个应变传感器和2个温度传感器,采用计算机现场监测码头面层应变和温度变化情况。结果表明:板缝和梁顶处的应变较大,是易于形成裂缝的主要部位。应在该位置设置切缝以释放应力或增加钢筋等构造措施,并增加养护时间。