三角白化权函数的中尼公路聂友段山地灾害危险性评价

运用灰色三角白化权函数对水利工程进行后评价,以某水电站为例,进行验证分析,结果表明模型具有很高的精确性和可靠性,适宜对水利工程进行后评价。

对灰色白化权函数聚类法进行了分析，以路面状况指数、平整度、抗滑构造深度为评价指标，建立白化权函数模型进行聚类研究，达到了应用灰色聚类值评价路面使用性能的效果。

分析工程监理责任风险因素,建立风险评估指标体系,构建了基于白化权函数的工程监理责任风险灰色聚类评价模型。利用所构建的模型从风险事故发生的可能性和严重程度两个维度对某监理企业的监理责任风险进行评估分析,确定风险等级,为进一步采取相应的风险控制措施提供决策支持。

目的在现存桥梁技术状况评定的基础上,结合主观与客观多种因素,提出一种可降低主观因素在桥梁评定时产生影响的方法.方法通过自然环境、人类活动和桥梁自身状况三方面指标的序列曲线几何形状,应用灰色关联法分析与桥梁状况指数的紧密性,从而确定各指标所占权重.同时,根据实际值结合中心点三角白化权模型,得到三个方面对应的综合聚类系数,以此判断影响桥梁的主要因素,对技术状况进行综合评定.结果本体系对16年富峰桥技术状况进行评定,由综合聚类表表明自然环境和桥梁自身状况都属于\"合格状态\

[目的]对资源型城市土地利用系统进行健康评价,为资源型城市协调土地利用,推进社会经济稳定发展提供借鉴.[方法]运用的中心点混合白化权函数的灰色聚类模型,从系统的结构、功能、效益三方面构建评价指标体系,分析黑龙江省大庆市2005-2014年土地利用系统健康水平及趋势.[结果](1)大庆市土地利用系统健康水平逐步由“不健康”向“较健康”演变.(2)建设用地比例、人均水资源量、地均石油工业产值、土地市场化程度等成为制约大庆市土地利用系统健康水平提升的关键因素.[结论]混合中心点白化权函数的灰色聚类模型为土地利用系统健康评价提供新的评价标准,克服单指标评价与综合结果的不相容性,适用于土地利用系统健康评价.大庆市应进一步挖掘建设用地利用潜力,优化土地利用布局,积极涵养水源,深化土地市场改革,不断提升土地利用系统健康水平.

鉴于水资源脆弱性评价等级标准中存在很多不确定性因素,从内部自然承载和外部压力驱动两个角度出发,构建水资源脆弱性综合评价指标体系,同时结合spa和灰色聚类法理论,以灰色聚类系数代替对应的联系度分量,引入灰色三角白化权函数处理等级标准中的不确定性信息,并综合考虑主客观因素,计算指标权重,提出灰色三角白化权spa模型,将其运用到某市的脆弱性综合评估中。评价结果显示,某市2014年评价等级为较不脆弱,与实际情况一致,可见优化后的模型能更好地处理等级标准中的不确定性信息;该市应在积极制定水资源管理条例,避免水资源量过度开采的同时,加大对河流水污染的治理强度,以改善水质,恢复良好的水生生态系统。

文章从外部压力驱动和内部自然承载两方面探讨了水资源脆弱性评价中存在的不确定性要素,在此基础上建立了综合评价指标体系,分析灰色聚类法理论和spa模型对联系度分量采用灰色聚类系数进行替代；针对等级标准中的不确定性信息利用灰色三角白化权函数进行处理和分析,依据各评价指标的主客观影响因素进行指标权重的求解并构建评价模型,以浑河流域为例利用所建立的模型进行水资源脆弱性综合评价分析。研究表明:浑河流域2016年水资源脆弱性为不脆弱标准等级,评价结果与该流域实际状况保持良好的一致性,优化后的评价模型可针对等级标准中存在的不确定性信息进行更好的处理；文章的研究成果可为提高浑河流域水资源利用效率并制定科学有效的管理机制提供一定的参考。

以吉林省山地城市通化市为例,以区内地形地貌、岩土体类型等环境地质特征的研究为基础,分析地质灾害的发育特征、分布规律及形成条件。采用单元网格划分法进行易发性、易损性分区,对地质灾害的危险性及造成的经济损失进行评价,并提出地质灾害防治对策,为山地城市的规划建设及地质灾害防治提供了参考,对保护环境可持续发展有着重要的意义。

在综合汶川震区都汶公路次生地质灾害特点及公路特性的基础上,采用层次模糊综合评价法,对此公路次生地质灾害进行危险性综合预测。按照无危险、低危险、中危险和高危险对公路沿线四十个点单元和线性单元进行分类评价。

针对川藏公路沿线的地理环境选取了公路沿线灾害体、暴雨、年均降雨量、路基位置、岩性条件、地貌类型、地震烈度、年均温度、植被覆盖率、地质构造等10个地质灾害危险性评价指标,采用专家系统法赋值,通过层次分析方法确定指标权重,据此提出了川藏公路地质灾害危险性评价模型。在gis技术支持下,建立了川藏公路地质灾害危险性评价数据库。把川藏公路地质灾害危险性评价模型与地质灾害危险性评价数据库相结合,将公路沿线的地质灾害危险性分为危险区、高易发区、中易发区和低易发区,分别占路线总长的8.57%、48.77%、39.05%、3.61%。研究成果为实施川藏公路地质灾害风险评估提供了科学依据。

公路边坡地质灾害是公路工程中经常遇到的问题，对公路边坡工程地质灾害进行分类和数据采集，在危险性影响因素分析的基础上建立边坡工程地质灾害评价体系．最后对地质灾害的主要特征进行分析．以指导实际工程施工。

地质灾害危险性评价为公路路线方案选择提供依据,是保证公路建设可持续发展的关键。利用arcengine开发组件,针对公路实际,引入gis的有关理论、方法和技术分析手段,采用模糊综合评判分析评价模型,得到公路沿线区域地质危险性评价专题图。同时,综合区域地质灾害危险性栅格数据,利用栅格空间分析算法,采用visualbasic.net编程语言,以地质费用为适应度函数进行路线遗传算法优化,实现公路智能选线,从而为公路初步设计阶段的路线方案选择提供有效的决策支持。

以安福横龙到严田公路地质灾害评估的工作为实例,探讨了公路地质灾害危险综合评估工作中区(段)的划分的差异及二者之间的相互关系,其结果不仅合理,还充分体现了\"区内相似,区际相异\"的原则,在以后类似线性公路工程地质灾害的危险性评估工作中具有一定的指导意义。

在对思茅区地质灾害进行详细调查的基础上,采用信息量法和模糊综合评判法分别对地质灾害进行危险性分区评价,并对两种评价结果进行了对比和综合分析。研究表明:在大部分地区两种评价结果一致且与实地调查结果吻合度高;地质灾害高度危险区主要分布在山区居民集中的沟谷山坡地带以及交通相对便利的公路沿线地区,低度危险区主要分布在地势相对平坦的盆地一带以及自然保护区;在局部地区,信息量法评价结果相对模糊综合评判结果与实地调查结果的吻合度更高。

以对公路路基威胁最大的滑坡灾害为研究对象,从自然因素和公路建设的人为活动两方面入手,研究了灾害产生的原因和机理;选择滑坡发育阶段、滑坡规模、降雨、河流冲刷、地下水等自然因子和人类活动作为滑坡危险性的主要评价因子,提出了评价因子影响程度分级标准;以层次分析法和综合指标法为主要研究手段,建立了滑坡危险性评价模型,并以g316线陕西安康段三处公路滑坡为依托工程,对评价模型进行了验证,评价结果与实际情况一致。

为减轻泥石流对公路的危害,对公路泥石流灾害进行了危险性评价。分析了公路泥石流灾害的概念和分类,从地形地貌条件、物源条件、水源条件、人类工程活动条件和植被条件5方面研究了公路泥石流灾害的影响因素,建立了公路泥石流灾害危险性评价指标体系和公路泥石流灾害危险性评价模型,将公路泥石流灾害危险性分为无危险、低危险、一般危险和高危险4级。采用g108周至、佛坪和宁强3个路段的4处公路泥石流灾害点对公路泥石流灾害危险性评价模型进行了实例分析,评价结果与现场调查结果吻合,证明了本研究的合理性。

新疆天山公路(国道217线)是连接南、北疆的一条重要交通干线。通过调查研究沿线的地质条件,采用多元线性回归分析方法,选取地层岩性、地面坡度、相对高差、构造密度、多年平均降雨量、冻融作用、地震强度、植被覆蓋率、开挖深度、灾害的分布密度和规模大小等11个评价因子,建立了地质灾害危险性级别的评价模型,得出了公路沿线的危险性级别图。

地质灾害危险性评价的关键在于确定致灾因子及其权重,而目前对于如何确定致灾因子权重值尚无一种公认的方法。针对单一赋权方法的缺陷和一般组合赋权法的不足,采用层次分析法和变异系数法分别确定致灾因子的主观权重值和客观权重值。并在此基础上,应用一种新的组合赋权的方法,即利用理想点理论使主观权重和客观权重与理想点间的差异最小,从而得到综合考虑了主、客观因素的因子权重值。以湖北省鹤峰县地质灾害危险性评价为例,并依据上述方法得到了致灾因子的权重危险性评价结果。将计算得到的危险性评价结果与单一赋权方法和一般组合赋权得到的评价结果进行对比,验证了所提方法的可靠性。

应用arcgis技术,在dtm数据的基础上,结合遥感分析,以地形坡度、坡高、坡形、河流水系、断层密度、地层岩性、灾害点密度、降雨量和人类工程活动共9个评价因子建立评价指标体系,采用指数加权法对垣曲县地质灾害危险性进行分区,研究结果为低危险区684.1km~2,中危险618.3km~2,高危险区317.6km~2,高危险区主要分布在河流、断裂附近和人类活动强烈区域。通过实例探索研究,地质灾害危险性评价由定性评价上升到定量评价。

陕西省引汉济渭工程跨越秦岭构造剥蚀山地和断陷盆地,地质环境条件差,发育地质灾害点72处。选取地质环境条件、地质灾害发育现状和地质灾害预测为评价指标,分别赋予隶属度值;将工程剖分为284个评价单元,采用模糊数学综合评判法计算每个单元的隶属度值,确定危险性小的单元255个,危险性中等的单元29个;说明工程主要位于危险性小的区段。

应用arcgis技术,在dtm数据的基础上,结合遥感分析,以地形坡度、坡高、坡形、河流水系、断层密度、地层岩性、灾害点密度、降雨量和人类工程活动共9个评价因子建立评价指标体系,采用指数加22权法对垣曲县地质灾害危险性进行分区,研究结果为低危险区684.1km,中危险618.3km,高危险区2317.6km,高危险区主要分布在河流、断裂附近和人类活动强烈区域.通过实例探索研究,地质灾害危险性评价由定性评价上升到定量评价.

以丹通高速公路k55+560～k120+000路段为例,通过对现场调查资料与已有地质资料的分析,建立了适合研究区地质灾害的评价指标体系。利用层次分析法确定该评价指标体系中评价因子的权值,运用两级模糊综合评判法对研究区的地质灾害分区进行定量评价。根据最大隶属度原则得出每一评价单元的危险性评价结果,并按地质灾害危险性等级对研究区进行了划分:危险性大的区域基本分布在k55+560～k56+000、k58+500～k60+000、k65+000～k66+300及k69+000～k70+300区段内;危险性小的区域一般位于较为平缓的山间平原或山前平原,其它区域属危险性中等。该评价结果为该段公路建设及沿线地质灾害防治提供了依据。