三角模糊数的铁路客运站选址方案评价方法

为选择客运站的最佳经营模式,以期能最大限度满足需要的经营模式,为客运站的经营提供理论依据。在确定目前哈尔滨市的客运站汽车经营模式的情况下,对经营模式进行评价,首先利用层次分析法,完成汽车经营模式指标权重的运算,接着运用三角模糊数综合评价法对企业经营模式的影响因素进行综合性评价。得出在政府投资建设,委托经营的模式、政府投资建设,私人经营的模式、公私合作建设管理模式、私人投资建设经营的模式4种经营模式中,哈尔滨市客运站经营模式的最优选择为公私合营建设管理模式。研究结果为哈尔滨以及其他城市汽车客运站的经营模式提供参考。

高校教师学术评价体系较为复杂,本文提出了一种新的属性权重和属性值均以三角模糊数形式给出的模糊多属性群决策方法.该方法先将语言信息转化为三角模糊数,然后利用三角模糊数的性质,提出了一种基于三角模糊数的多级指标体系的综合权重计算方法,最后应用topsis法定义了模糊正理想解和负理想解,根据各决策对象的总贴近度,进行综合评价.该方法简单实用,所需信息量小,通过实例验证,取得了较好的效果.

本文针对其特点,应用层次分析法建立市郊铁路客运站站址比选的指标体系,确定各指标的权重,结合模糊综合评价原理建立相应的站址方案评价模型,并给出算例分析,为市郊铁路客运站站址方案的比选提供了一种更科学、更符合实际的方法。

铁路线路走向的选择评价是一个多目标决策过程,为了对新建铁路线路的走向进行系统科学地评价和选择,构建了由工程投资、客流情况、环境保护和工程条件4个评价指标组成的指标体系,运用三角模糊数的topsis评价方法,对线路走向的选择进行了实证分析评价。三角模糊数的topsis评价方法,克服了ahp和fahp评价方法的因主观因素造成的对结果产生影响的缺点。分析结果表明:三角模糊数的topsis评价方法对新建铁路线路走向的选择有较好的适用性。

为提升高速铁路施工维修水平,减少列车运行延误,对施工计划的具体内容进行效果评价,能找出检修内容的薄弱环节,从而保证高铁设施设备质量状态及列车安全稳定的运行.以实际施工计划数据为基础,对现场施工计划进行影响因子提取,建立基于供电、控制设备、车站及线路及信号及通信设备等重点检修项目内容的评价体系；引入三角模糊数和模糊评价模型,建立施工项目内容的重要度判别矩阵,判断各因子在天窗施工计划中受到重视的程度；分析实际列车延误数据,提取合并与设备故障相关的延误致因,并证明了合并后因子间的独立性；以施工计划实施后仍产生的各类型设备故障及其导致的延误列车数为指标,评价施工计划项目实施效果；最后,以某铁路局实际天窗施工计划内容、列车延误数据为实例.研究结果表明:施工维修项目重视度与设备故障导致的列车运行延误数量、晚点程度成反比；对控制设备和供电设备的检修较为薄弱,这类设备的故障是列车运行延误和晚点多发源.

为提升高速铁路施工维修水平,减少列车运行延误,对施工计划的具体内容进行效果评价,能找出检修内容的薄弱环节,从而保证高铁设施设备质量状态及列车安全稳定的运行.以实际施工计划数据为基础,对现场施工计划进行影响因子提取,建立基于供电、控制设备、车站及线路及信号及通信设备等重点检修项目内容的评价体系;引入三角模糊数和模糊评价模型,建立施工项目内容的重要度判别矩阵,判断各因子在天窗施工计划中受到重视的程度;分析实际列车延误数据,提取合并与设备故障相关的延误致因,并证明了合并后因子间的独立性;以施工计划实施后仍产生的各类型设备故障及其导致的延误列车数为指标,评价施工计划项目实施效果;最后,以某铁路局实际天窗施工计划内容、列车延误数据为实例.研究结果表明:施工维修项目重视度与设备故障导致的列车运行延误数量、晚点程度成反比;对控制设备和供电设备的检修较为薄弱,这类设备的故障是列车运行延误和晚点多发源.

通过对以往供应商选择的要求分析,建立了供应商评价指标体系.然后引入了三角模糊数的概念和性质,通过多位专家用三角模糊数表示方式给出评价指标权重以及候选供应商企业的评价矩阵,运用模糊群决策的方法筛选出合适的供应商.最后给出了一个算例.

一、前言代建制是指政府通过招标的方式,选择社会专业化的项目管理单位(即代建单位)负责项目的投资管理和建设组织实施工作,项目建成后交付使用单位的

以侧式站房为例,利用模糊数学方法研究快速估测铁路客运站站房结构造价。分析铁路客运站站房结构造价快速估测步骤和流程,依托大量已建铁路客运站的工程数据资料,随机选取4个样本对理论进行检验。检验结果表明计算误差可以控制在5%以内,说明模糊数学分析方法可以为铁路客运站项目的评估及决策提供参考依据。

针对岩石抗剪强度参数的确定具有随机性与模糊性的特征,首先,采用非对称三角模糊数表示岩石抗剪强度参数取值的方法,以此反映岩石抗剪强度参数取值的区间性特征及可能性分布。其次,采用试验值与最可能计算取值的加权差平方及非对称三角模糊数计算值在某截集水平下的区间宽度之和作为目标函数进行模糊优化分析,并通过引进“3σ”原则建立出非对称三角模糊数的合理截集水平确定方法,从而建立出基于非对称三角模糊数的岩石抗剪强度参数确定新方法,该方法不仅减少异常试验数据对最可能分析结果的影响,且能反映岩石抗剪强度参数取值的不确定性特点,为岩石工程不确定性分析提供力学参数取值新方法。最后,通过工程实测计算并与其他方法进行比较分析,表明该法的合理性。

基于非对称三角模糊数的岩石抗剪强度参数确定方法研究——针对岩石抗剪强度参数的确定具有随机性与模糊性的特征，首先，采用非对称三角模糊数表示岩石抗剪强度参数取值的方法，以此反映岩石抗剪强度参数取值的区间性特征及可能性分布。其次，采用试验值与最可能...

针对一类特征指标值及指标权重均为三角模糊数的多指标信息聚类问题,提出了一种新的最大树聚类分析方法。首先对三角模糊数多指标信息聚类问题进行了描述;然后依据传统的基于数值信息的最大树模糊聚类分析方法的基本思路,给出了解决三角模糊数多指标信息聚类问题的计算步骤。最后,通过算例说明了本文给出的聚类方法。

针对指标权重已知且指标值以直觉三角模糊数表示的多指标决策问题,提出一种基于集对分析区间型联系数的决策分析方法。首先给出直觉三角模糊数和区间型联系数的定义和运算法则,进而依据集对分析思想把直觉三角模糊数转化为区间型联系数,然后给出直觉三角模糊数多指标决策问题的决策步骤,最后给出一个实例,结果表明该方法可行有效。

针对属性值为三角模糊数的多属性决策问题,提出一种基于心态指标的动态三角模糊数型多属性决策方法。该方法依据传统vikor的基本思想,结合三角模糊数的运算规则计算各时段各方案的评价值;然后利用动态三角模糊加权平均算子集成各时段的评价值,以获取各方案的综合评价值;最后计算各方案在不同心态指标下的评价值并进行排序,进而选出最优方案。最后,论文通过一个代表性实例分析,验证了该方法的可行性和有效性。

根据地铁建设的特点,针对天津市地铁施工的实际情况,建立了地铁施工风险评价指标体系。在传统层次分析法的基础之上,引入三角模糊数的概念。建立了模糊综合评价的数学模型,对地铁施工过程中难以量化的风险因素进行科学评价。事实证明,模糊综合评价法应用于地铁施工过程中的是一种科学、有效的评价方法。

建筑施工企业作为具有较高危险、事故多发的行业,对施工单位进行安全管理绩效评价具有重要的意义。在评价过程中,常会涉及到一些难以量化的定性指标,此时精确数不能很好地刻画评价指标值,而三角模糊数可以较好地刻画专家在评价过程中的不确定信息。本文针对含有三角模糊数情形的建筑企业安全管理评价问题,应用topsis评价方法。并通过实例说明新方法的有效性和可行性。

根据一般水利建设项目后评价的要求,结合城市防洪工程后评价的特点建立了城市防洪工程后评价指标体系。针对城市防洪工程后评价指标多为定性指标的特点,将三角模糊数层次分析法引入城市防洪工程后评价中,在采用三角模糊数表征专家的判断信息的基础上得出综合评价结果,并以某城市防洪工程后评价为例,介绍了该方法的具体应用过程。

探讨以模糊集理论中的加权广义距离概念计算待评价的铁路环境噪声与标准的噪声污染级别间的差异,提出应用级别特征值法判别噪声污染的级别

客运专线引入铁路枢纽客运站选址是一项复杂的工作.针对其特点从需求性、适应性、经济性、环境影响性、运作性5个要素层15个评价指标出发,建立模糊物元模型,并引入熵理论确定各指标的熵权.通过计算各模糊物元与标准模糊物元之间的欧式贴近度值,对各方案进行优劣排序,从而得到最优方案.该评价模型能有效避免评价标准不确定性、主观臆断性带来的影响,从评价结果看,该评价方法具有科学性、合理性.

研究如何在评价的基础上确定配送中心选址的优化决策,从供应链管理的实际需要出发,分析了影响配送中心选址的主要因素,建立了由公共设施、经营环境、交通运输、宏观环境以及社会效益等五方面指标所组成的评价指标体系,由此给出了一种使定性和定量的方法有机结合的模糊多指标评价方法.最后,通过一个算例说明所给出方法的应用步骤与可行性.

在对建设项目财务可行性评判过程中,财务评价是极为关键的手段。我们都知道,客运站是铁路客运系统中的核心节点,并不能直接的实现收益,所以财务评价在该节点中具有一定的困难性。笔者根据自身工作经验,首先论述了铁路客运站项目建设的内涵,其次概述了铁路建设项目财务评价,最后对铁路客运站项目财务评价进行了分析研究。

本文基于安全系统工程理论，对影响地铁施工风险的各个因素进行分析和总结，建立评价指标体系。利用三角模糊数层次分析法，对各个因素进行单排序和总排序，得到其最终目标的权重排序。三角模糊数层次分析法能够更加客观地描述专家判断的模糊性，并且计算过程简单。基于三角模糊数层次分析法的地铁施工分析评价模型能够客观地反映出各个指标相对于地铁施工风险的重要性，对于有重点地降低地铁施工风险有着积极的作用，并且对地铁施工风险评价提供必要的量化数据。