山岭公路隧道富水带软弱围岩突泥涌水成因与处治方法

软弱围岩地质松软、易塌陷、稳定性差，一直都是公路隧道施工中的较为棘手的地质因素。因而在软弱围岩段进行隧道施工，必须根据具体施工环境及条件，选择最优方案，控制施工风险。针对软弱围岩地质特征，对应如何优化施工进行了探讨，主要围绕其开挖方法进行研究，望能为日后相关工作提供借鉴。

公路隧道建设施工的过程中,由于其特殊的地理环境和复杂的地质,隧道会经常发生突泥涌水现象,据统计这已经成为继隧道施工中塌方现象的又一较大地质病害,这样就会给整个隧道工程的实施带来非常严重的后果。所以,怎样有效地解决公路隧道突泥涌水的灾害处治,已经逐渐成为业内关注的焦点。本文结合公路隧道实际状况对突泥涌水的主要特征进行分析,找出原因,对公路隧道突泥涌水的防治进行探讨,提出相应的防治措施。

软弱围岩一般指强度低、孔隙度大、胶结程度差、受构造面切割及风化影响显著的松散软弱地层条件。对于隧道工程而言，在一定地应力水平或埋深条件下，软弱围岩区段易产生较大的施工变形。尤其是公路隧道工程施工中。更容易出现软弱围岩变形的情况。如何有效控制软弱围岩的变形，保证隧道工程的安全顺利进行就成为了目前亟待解决的问题。现本文就从软弱围岩的定义入手分析，来谈谈其变形控制方法，以供参考。

结合金竹山隧道隧道软弱围岩涌水段的塌方处理,详细阐述了塌方发生过程、塌方原因和塌方处治措施,采用本文措施,最终成功的渡过了坍方段,为该类隧道施工积累了新的技术资料,同时该隧道发生了多次坍方,为软弱围岩涌水段塌方处治提供了可以借鉴的经验。

本文结合洞桩法修筑暗挖地铁站经验,提出洞桩套拱法修建公路4车道软弱围岩段的设想,并通过有限元分析与传统施工4车道的眼镜法进行对比,得出洞桩套拱法具有以下优点:①主体支护结构扣拱完成后,形成具有一定刚度的支护体系,主体洞室的土方开挖较安全,同时可实行机械开挖;②断面利用率较高,与眼镜法相比可取消仰拱,减少大量的仰拱回填;③拆除临时支护工作量相对较小,简化了施工工艺。虽然还有洞内打桩施工空间狭小等问题,但对于公路特大跨软弱围岩隧道还是有一定的应用前景,值得深入研究。

公路隧道岩质围岩亚级分级方法研究

现行公路隧道围岩分级方法某些围岩级别跨度较大,不能满足实际施工的需要,鉴于此,针对ⅲ、ⅳ、ⅴ级岩质围岩进行了较为全面、系统的围岩亚级分级研究。首先通过数值试验对3种岩质围岩的自稳性进行研究,并根据各围岩的自稳性表现特征进行围岩亚级级别划分,建立围岩亚级分级理论标准,然后结合现场采集的大量围岩样本数据统计分析结果,最终确定围岩亚级分级的判定方法。以上研究对现行公路隧道围岩分级方法起到了细化和完善的作用,同时也可作为公路隧道设计、施工参考之用。

软弱围岩地层应用新奥法于隧道设计、施工中，目前可借鉴的成功经验不多。为寻求一种安全、经济、便于有效实施的设计施工方法，本文通过工程验证，介绍g316线八盘山隧道的设计思路和施工技术，提出一些认识和看法，为类似工程设计施工积累经验，提供参考。

本文从地质角度揭示了某公路隧道的突泥、突水的机理,并对其突泥突水规律进行了详细的总结,很好的解释了突泥突水造成的地表裂缝和漏斗等现象。在此基础上,最后提出了合理的处治措施,可为类似工程施工提供参考。

以广河高速公路龙门山坳隧道为例，介绍富水软弱围岩地质条件下三车道公路隧道防排水施工技术，通过“截、排、防、堵”四道防线，层层把关控制，取得了良好效果。

隧道施工穿过富水软弱围岩层时会导致地质灾害的产生,给工程施工带来很大的困难。本文结合某特长二级公路隧道塌方的实例,结合物理模型对断面的耦合数值进行计算,对富水软弱围岩隧道塌方过程中的围岩进行支护结构应力分析。在稳固处置原则的基础上,采用塌方影响段加固等方式。通过相关结果的表明,围岩治理效果非常好。

文章以厦蓉高速公路改扩建工程移炉隧道为实例,介绍了在不断变化的软弱、浅埋、富水围岩中,采用crd法(三台阶)和井点降水等综合技术,安全、快速、有效地完了公路隧道施工任务.

文章以厦蓉高速公路改扩建工程移炉隧道为实例,介绍了在不断变化的软弱、浅埋、富水围岩中,采用crd法(三台阶)和井点降水等综合技术,安全、快速、有效地完了公路隧道施工任务。

随着我国社会经济的不断深入发展，基础建设的开展如火如荼地进行着。铁路公路修建给各地区的经济文化交流提供了重要的沟通通道，因此公路的建设遍布我国各个区域体现了其重要性。由于我国各区域地质条件和地形条件的不同，公路建设也就需要不同的技术和方法来保证道路的顺利施工和投入使用。在我国西南地区，由于软弱围岩等地质条件的特殊性，在公路建设中的隧道开挖过程中要进行一系列的支护措施，才能保证施工的正常进行。本文主要分析在公路隧道的开挖过程中，如何对其进行支护，以保证工程的顺利完成。

本文从确定围岩稳定性人手，支护方式以锚为主。对锚杆注浆工艺进行改进，保证了施工安全和工程质量，取得了良好的技术经济效果。

软弱围岩公路隧道开挖工程中经常遇到事故,因此研究隧道施工开挖围岩受力及变形特性对工程建设具有积极的指导意义。本文通过midas有限元分析软件,构建了软弱围岩-隧道-岩土体相互耦合作用下的力学模型,研究分析了隧道开挖过程中围岩应力场分布、锚杆轴力、二次衬砌内力、拱顶下沉及隧道净空收敛规律。对进一步研究隧道开挖施工围岩受力特性研究提供了借鉴意义。

监控量测在隧道施工中是1个非常重要的环节,它不仅能通过现场监测获得围岩动态和支护工作信息,为修正初期支护参数提供依据,而且还能确保施工的经济性和安全性.以晋宁至红塔区高速公路三标春和段光山1号隧道右幅为例,在隧道施工中出现大量涌水,并且围岩软弱时监控量测的实施、应用与数据分析.

以常吉高速公路蓖麻溪隧道作为工程实例,针对山岭公路隧道围岩—支护系统的稳定性进行了分析。根据蓖麻溪隧道现场量测获得的位移—时间曲线,利用由总位移量、位移速9率表示的判别准则来判断隧道围岩的稳定性。

1 双线隧道富水软弱破碎围岩大断面工法 长大隧道施工遇到强涌水、大规模断层破碎带等不良地质条件，常常成为控制工期，影 响工程质量和施工安全的关键技术难题。过去由于技术水平的限制，设计多采用隧道群取代 长隧道以绕避严重不良地质地段。施工多采用导坑扩大分部开挖方法通过断层。近年来，经 过科研攻关，隧道软岩施工技术不断提高，使富水软弱破碎地层采用大断面施工才成为可能。 本工法是隧道工程局在大瑶山隧道九号断层施工中研制开发的，科研专题为：穿越大瑶山隧 道f9(富水软弱破碎)区域性主干断层配套技术，1988年5月通过铁道部技术鉴定，1989年 获铁道部科技进步特等奖。 一、工法特点及关键技术 1.本工法综合应用了超前地质预报，排水减压后注浆堵水加固围岩，大断面机械化施工， 初期支护加强并及时封闭成环，施工量测信息反馈以及运用系统工程进行管理等项新技术。 对隧道穿越大规模断

1 双线隧道富水软弱破碎围岩大断面工法 长大隧道施工遇到强涌水、大规模断层破碎带等不良地质条件，常常成为控制工期，影 响工程质量和施工安全的关键技术难题。过去由于技术水平的限制，设计多采用隧道群取代 长隧道以绕避严重不良地质地段。施工多采用导坑扩大分部开挖方法通过断层。近年来，经 过科研攻关，隧道软岩施工技术不断提高，使富水软弱破碎地层采用大断面施工才成为可能。 本工法是隧道工程局在大瑶山隧道九号断层施工中研制开发的，科研专题为：穿越大瑶山隧 道f9(富水软弱破碎)区域性主干断层配套技术，1988年5月通过铁道部技术鉴定，1989年 获铁道部科技进步特等奖。 一、工法特点及关键技术 1.本工法综合应用了超前地质预报，排水减压后注浆堵水加固围岩，大断面机械化施工， 初期支护加强并及时封闭成环，施工量测信息反馈以及运用系统工程进行管理等项新技术。 对隧道穿越大规模断

结合三车道断面公路隧道断面的不同情况,选定三种施工工法。针对三种施工工法,分别提出了施工要点及注意事项,对大跨径隧道,特别是大跨径软弱围岩隧道的施工有一定的指导意义。

在本文中,分析三车道工程中断面公路的隧道情况,然后结合某工程案例针对隧道软弱围岩的施工方法进行分析,然后总结三车道断面的公路隧道中软弱围岩具体方式,期待可以对相关的公路建设工程提供良好的参考价值。