双连拱隧道结构在地铁折返段应用与计算分析

西安地铁五号线区间隧道需要下穿既有西康铁路,为确保施工期间铁路的安全运营,在充分进行线路条件、开挖断面、施工工法等方面比选的基础上拟定了设计方案,提出了辅助工程措施,并采用有限元程序对地铁双连拱暗挖隧道下穿既有铁路施工过程进行了数值分析。分析结果表明采用大管棚和小导管注浆超前支护作用下,隧道采用中洞法开挖,并设置临时仰拱的设计方案能有效控制地层及铁路路基的沉降变形,既有铁路的变形值满足相关保护标准的要求,地铁隧道施工不会影响既有铁路的正常安全运营。

西安地铁五号线区间隧道需要下穿既有西康铁路,为确保施工期间铁路的安全运营,在充分进行线路条件、开挖断面、施工工法等方面比选的基础上拟定了设计方案,提出了辅助工程措施,并采用有限元程序对地铁双连拱暗挖隧道下穿既有铁路施工过程进行了数值分析.分析结果表明采用大管棚和小导管注浆超前支护作用下,隧道采用中洞法开挖,并设置临时仰拱的设计方案能有效控制地层及铁路路基的沉降变形,既有铁路的变形值满足相关保护标准的要求,地铁隧道施工不会影响既有铁路的正常安全运营.

地铁站前折返能力分析 作者：王京峰，惠伦，wangjingfeng，huilun 作者单位：王京峰,wangjingfeng(北京市市政工程设计研究总院,北京,100086)，惠伦,huilun(北京 交通大学交通运输学院,北京,100044) 刊名： 石家庄铁道学院学报 英文刊名：journalofshijiazhuangrailwayinstitute 年，卷(期)：2008，21(1) 被引用次数：0次 参考文献(3条) 1.北京市市政工程设计研究总院北京轨道交通亦庄线可行性研究报告2006 2.北京市市政工程设计研究总院亦庄线宋家庄站折返能力专题研究报告2007 3.毛保华城市轨道交通系统运营管理2006 相似文献(8条) 1.期刊论文曾翠峰.zengcuifeng深圳地铁罗湖站折返能力分析及改进措施-铁

双连拱隧道施工方案2007-01-2519:31 一、工程概况 （一）隧道概况 南安ⅰ号隧道位于安徽省东至县马坑乡南安村，起讫桩号为k71+760.00～k71+956.00，全 长196m，为整体式连拱隧道，曲线短隧道。单洞建筑限界净宽10.25m,净高5m，进出口设 计标高分别为94.878m和98.404m，隧道最大埋深50.4m。 隧道平面线型为直线接圆曲线，曲线半径为r=2700m(左偏)，曲线处不设超高,路面横坡为 2%。隧道线路纵坡为+1.78%，由安庆端向景德镇端上坡。隧道洞内结构概况详见表3-1《南 安ⅰ号隧道工程概况表》。 南安ⅰ号隧道工程概况表 表3-1 隧道形式里程桩号长度（m）围岩级别及长度（m）明洞 ⅴiviii 整体式连 拱隧道k71+760～ k71+956196202912126

介绍了应用遗传算法对偏压连拱隧道断面形状及衬砌进行的结构优化分析,得到了最优的隧道断面形状及衬砌参数,改善了连拱隧道受力,既保证了结构的安全度又降低工程造价,经工程实例应用得到了验证,具有较好的经济效益和推广应用价值。

依托工程实例,基于双塌落拱假定,并考虑偏压地形产生的地层推力对连拱隧道衬砌结构造成的影响,建立改进的结构-荷载模型进行偏压连拱隧道衬砌结构荷载计算,并与地层-结构模型以及监测数据比较,得到改进的结构-荷载模型的适用性.结果表明,在隧道周边围岩状态较差,隧道开挖可能引起边坡滑移的情况下,改进的结构-荷载模型可以很好地预测隧道结构的危险位置,适用性较好;对于围岩条件较好或者偏压地形作用不明显时,计算结果相比地层-结构模型以及实测数据更安全.

介绍了大拱断面连拱隧道的应用前景和结构设计思路,并提供相应的设计参数,通过结构计算分析结构的安全性和优化衬砌支护参数,并提出多种施工方案,从而为大拱断面连拱隧道设计施工提供一定的科学依据和指导。

83 双连拱隧道中隔墙压应力的计算 刘劲勇 1 邓凌燕 2 （1武汉理工大学交通学院湖北430063） （2江西省公路管理局科研设计所江西330002） 摘要：连拱隧道围岩压力及中隔墙压应力的计算是隧道设计和施工过程中一个必不可少的环节。 本文采用以地球物理学的基本理论为指导，根据地球重力场的特点导出的隧道围岩环向地应力的 计算表达式，将隧道模型简化为拱进行计算，并通过工程实例——殷家岩隧道的量测结果对计算 进行验证，计算结果与实测结果比较吻合。 关键词：隧道工程；双连拱隧道；围岩压力；中隔墙；计算方法 0前言 随着山岭区公路建设的不断发展和公路等级的 不断提高，公路隧道的建设规模和数量日益增大。 在国外，挪威己修建长达24.5km的莱尔河谷隧道， 瑞士也已修建长达16．3km的gotthard隧道。在我 国，由于经济相对落后及公路

文章依托河北省交通厅重点研究项目"高速公路复杂地层双连拱隧道施工控制工艺研究与应用"项目,以张石高速公路野狐岭某连拱隧道为研究对象,通过对中导洞-双侧洞法施工过程中现场量测的数据进行分析,得出了有关浅埋软弱隧道一般施工监测的分析结果。

隧道施工过程的应力和位移的变化是施工中十分关注的问题,目前对于这一问题数值模拟分析多基于简化的平面应变问题进行模拟,由于平面应变问题的特点决定了,采用此种方法无法反映隧道施工过程中的空间力学效应。该文结合上坡双连拱隧道,对隧道的施工过程进行了三维数值模拟,得出一些有益的结论,这些结论可以作为理论研究和施工实践的参考。

以工程实例论述双连拱隧道的施工技术与施工方法,并对施工的关键技术要点做了阐述。

２００７年第１期安徽建筑 ０前言 公路连拱隧道（ｍｕｌｔｉ－ａｒｃｈｒｏａｄｔｕｎｎｅｌ），一般称之为 “ｍ”隧道。其特点，是两洞紧紧相连，两洞的拱顶共同搭建在钢 筋混凝土中隔墙之上。连拱隧道通常不长，多为中短规模，大多 在５００ｍ以内。连拱隧道因长度较短，导致其埋深较浅、围岩强 风化破碎、地质条件较差等特点。且连拱隧道因双洞相连，使其 开挖跨度大，易产生偏压，施工工序较多，施工难度较大。 １工程概况 白桑园隧道是安徽省六安至潜山高速公路上唯一一座双 连拱隧道。隧道起止桩号ｋ８０＋４８０￣ｋ８０＋６５０，长１７０ｍ净宽 ２２．５６ｍ，净高７．０５ｍ，建筑限界高度５．０ｍ。设计为双向４车道。 该隧道地质条件较差，全线穿越ⅴ级全￣强风化花岗片麻 岩。进口端表层为亚粘土，层厚０．５ｍ￣１ｍ，进洞口３５ｍ浅埋段为 全风化花岗片麻岩，岩体呈角砾碎块松散状

本文针对大跨度双连拱隧道受力特点和较为复杂的施工工艺,探讨了双连隧道施工监控量测内容及方法,以指导施工和完善设计。

工程概况小坡隧道全长180m,为双向四车道连拱隧道。建筑限界净高5.0m,净宽9.75m,隧道轮廓采用单心圆形式,半径为5.3m,单洞净宽10.6m,净空面积约60.84m。隧道洞口v类围岩段设半径10m的仰拱,中隔墙高5.5~6.0m,最窄处厚为1.15m,采用曲中墙的布置形式,设计为先墙后拱法施工。

文章结合工程实例，重点介绍了双连拱隧道洞口段防水等施工技术难题，阐述了防水施工的施工工序、工艺流程。

运用newmark隐式时间积分有限元法,选用ei-centro地震波,对洞口段隧道结构进行了二维地震响应数值模拟。得出了隧道结构的自振特性,地震波烈度和地震激励方向对隧道地震响应的影响规律:围岩性能越好,刚度越强,结构的自振频率越高;隧道结构在不同烈度地震中的响应是按地震波的最大加速度的比值增长。对研究洞口段隧道结构的抗震设计具有一定的参考价值。

大型相似模型试验是双连拱隧道结构内力样式与围岩稳定分析研究的重要方法和手段之一。结合广州—惠州高速公路小金口双连拱隧道工程的修建,在ii,iii类围岩条件下,对双连拱隧道的施工方法和结构内力样式及围岩稳定进行了深入的研究工作。通过模型试验研究提出了一种新的施工方法——中导坑拓展法,这种施工方法对围岩的扰动少;同时采用三导坑法、双导坑法和中导坑拓展法3种施工方法进行模型试验研究。结果表明:周边最大径向位移发生于拱顶,其次为腰部;首次建立了双连拱隧道二次衬砌内力(轴力和弯矩)模型及围岩的稳定与变形的规律。这些研究成果对双连拱隧道的设计与施工具有重要指导作用。

结合南京地铁二号线一期工程某区间隧道折返线段实例,重点论述了复杂地质条件下浅埋大跨不对称地铁区间隧道折返线段的开挖工序设计。针对区间隧道折返线段隧道限界的严格要求、结合周边围岩状况的变化,设计了合理的隧道结构形式,并提出了有效的开挖方案和初期支护措施。该段区间隧道施工过程表明:采取偏心双联拱和三联拱交错布置,局部突进交叉开挖的开挖方法能在满足隧道限界的前提下尽量压缩开挖断面的跨度,降低工程风险和施工难度,减小了隧道拱顶及拱侧的围岩变形,确保了该段区间隧道的顺利贯通。

在盾构隧道结构设计计算中常用的一维计算模型存在计算参数的选取严重依赖工程经验,导致其计算结果的准确性和可信度也间接严重依赖已有工程经验等缺点,使得承受内、外高水压或土压作用的、鲜有规范和经验可依的特深大直径调蓄盾构隧道的结构受力状态和结构安全性评估面临着巨大的困难和挑战。基于此,文章针对深层盾构隧道,建立了结构计算参数主要取值于常规材料参数的精细化二维实体计算模型,并进行了深层盾构隧道更为精确地模拟和分析,结合实际深隧工程控制工况的计算分析结果,对其一维和一维计算模型进行了详细的对比分析研究,并据此提出和建议了合理的深隧结构计算模型和计算方法。

大跨不对称地铁区间隧道折返线段矿山法施工分析设计——结合南京地铁二号线一期工程某区间隧道折返线段实例，重点论述了复杂地质条件下浅埋大跨不对称地铁区间隧道折返线段的开挖工序设计。针对区间隧道折返线段隧道限界的严格要求、结合周边围岩状况的变化，设...

双连拱隧道施工工艺 一、设计概况及特点 双连拱隧道是在通过山势不高，纵向长度较短，横坡较陡，下行线，公路上，下 行线在此分不开的情况下，设置双跨连拱隧道，其单跨断面为单心圆结构，边墙 为曲墙，中隔墙也为曲墙，单跨净宽10.8—11.0m，净高7.8m—8.0m，开挖断面 为9.9m—10.0m，上下行线通过厚3m的钢筋砼中隔墙相连，初支采用工字钢 （正洞）和钢花拱锚杆，挂网锚，喷砼与单跨隧道基本相同，二衬采用钢筋砼结 构，联拱隧道由于通过地段的地质条件特殊性，决定了其设计和施工具有以下特 点： 1、埋深浅长度短： 因连拱隧道通过的地段一般山势较低，其最大埋深在50—80m左右，纵向长度在 500m以下，在长度较大，山势较高一般不采用连拱隧道，而采用上下行线分开 的单拱隧道。 2、偏压： 连拱隧道通过地段地势较陡，上下行线两侧埋深不同。整条隧道也就不同程度的 存在偏

双连拱隧道在结构上与单拱隧道有较大区别,近年来逐渐被应用于高等级公路中。如何在其施工过程中把握要点,吸取经验教训,逐渐熟悉并掌握其施工技术有着非常重要的意义。本文主要介绍了双连拱隧道设计与施工特点,并着重介绍了其施工方法。