水泥混凝土路面结构层温度力学影响的研究外文翻译英文版

目前在我国公路路面建设中，人们往往采用水泥混凝土进行铺。然而由于公路路面施工情况复杂，其路面结构常常会受到各种客观因素影响，制约水泥混凝土路面的使用寿命与服务质量。因此，如何提高降低水泥混凝土路面结构性性能，早已成为公路路面建设的关键。本文笔者就水泥混凝土路面的性能结构进行简要的分析并加以阐述。

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第15卷　第1期 2002年1月 中　国　公　路　学　报 chinajournalofhighwayandtransport vol115　no11 jan.2002 文章编号:100127372(2002)0120006204 收稿日期:2001201212 作者简介:夏永旭(19542),男,陕西武功人,长安大学教授,工学博士. 涵洞、通道上水泥混凝土路面结构研究 夏永旭,尤占平,胡长顺,王秉纲 (长安大学公路学院,陕西西安　710064) 摘　要:应用有限元数值方法,详细地研究了涵洞、通道上水泥混凝土路面的结构性能,并和实验测 试结果进行对比,得出了一些改进涵洞、通道上水泥混凝土路面设计与施工的重要结论。 关键词:涵洞;通道;水泥混凝土路面;结构 中图分类号:u4161

论述了水泥混凝土路面的结构组合设计,并为保证路面结构的强度与稳定性,对路基提出了一些基本要求。

水泥混凝土路面结构病害防治浅析——本文通过分析水泥砼路面结构破坏的病害分类及病害产生的原因，对如何防治病害的产生提出了具体的分析意见。

水泥混凝土路面结构设计

针对重载车辆,基于有限元法,建立了典型水泥混凝土路面结构的三维有限元分析模型,分析了不同轴载、不同轴型作用下的水泥混凝土板应力分布状况。表明板底最大水平应力随轴重的增大而几乎成线性增大,重载将显著增大水泥混凝土板底应力;单轴轴载在板纵向边缘产生的应力大于双轴和三轴的应力。

文章基于有限元法,针对重载车辆建立了典型水泥混凝土路面结构的三维有限元分析模型,分析了不同轴载、不同轴型作用下的水泥混凝土板应力分布状况。表明板底最大水平应力随轴重的增大而几乎成线性增大,重载将显著增大水泥混凝土板底应力;单轴轴载在板纵向边缘产生的应力大于双轴和三轴的应力。

水泥混凝土路面性能显著受到温度应力影响。我国地大物博,各地区气候不同,路面结构亦有差别,为准确了解本地水泥混凝土路面结构的受力性能,针对具体结构进行区域温度场和温度应力研究是十分必要的。以福建省南平市、福州市两地水泥混凝土路面结构为研究实体,进行了3个不利季节的现场温度场监测,并得到相关的重要实测数据。阐述了试验路段温度场的具体监测方案,包括温度传感器和自动气象站的布置、埋设,以及现场观测程序等。基于测试数据处理,分析了贫水泥混凝土基层和冲击压实破碎水泥混凝土板作垫层的两种水泥混凝土路面结构温度场、温度梯度的分布特性。校验了目前常用的一维温度场和二维温度场的适用性,得到一些有意义结论,为水泥混凝土路面温度场及温度应力深入研究提供了试验依据。

不同隔离层对水泥混凝土路面结构的 疲劳性能影响研究 1　项目来源 广东省交通厅科技计划立项编号:2007-13 2　主要完成单位 广东清连公路发展有限公司 长沙理工大学 3　主要技术内容 3.1　技术特点与性能指标 在刚性基层(贫混凝土基层)和半刚性基层 上铺筑水泥混凝土形成的路面,即所谓“白加 白”结构,其主要问题是层间结合的程度。为降 低层间结合程度,常在基层与面层之间铺设一 层中间层,或称隔离层,隔离层的主要功能是降 低面层与基层的结合程度,减弱混凝土面层下 表层在施工过程中薄弱过渡层的形成,降低面 层与基层的结合程度利于防止混凝土面层与基 层变形(混凝土硬化变形、温度变形和荷载变 形)所引起的反射裂纹。本课题主要针对贫混 凝土基层+隔离层+水泥混凝土面层路面结构 的疲劳性能开展研究,为重载交通下的相应路 面结构提供设计依据,以其研究结果直接

3．1技术特点与性能指标在刚性基层（贫混凝土基层）和半刚性基层上铺筑水泥混凝土形成的路面，即所谓“白加白”结构，其主要问题是层间结合的程度。为降低层间结合程度，常在基层与面层之间铺设一层中间层，或称隔离层，隔离层的主要功能是降低面层与基层的结合程度，减弱混凝土面层下表层在施工过程中薄弱过渡层的形成，降低面层与基层的结合程度利于防止混凝土面层与基层变形（混凝土硬化变形、温度变形和荷载变形）所引起的反射裂纹。

1项目来源广东省交通厅科技计划立项编号:2007-132主要完成单位广东清连公路发展有限公司长沙理工大学3主要技术内容3.1技术特点与性能指标

旧水泥路面存在不同程度的质量病害,其处理的方法比较复杂而且效果也有一定差异。文章根据刚性路面和柔性路面的特点,结合旧水泥路面的状况,提出了在旧水泥路面上加铺沥青混凝土路面结构层可行的旧路补强工艺方法,并阐述了该工艺的实质特点、加铺层材料及路面结构组合、适用条件和施工技术要点。

为了揭示冲击碾压动荷载下水泥混凝土路面结构的力学行为,基于动力三维有限元分析方法,考虑材料的弹塑性,拟定纵横板边、板中及板角4种典型荷载位置,在四楞冲击压路机冲击碾压水泥混凝土路面时,分析了路面各层结构的受力和变形特征。研究发现,各工况下混凝土板底部承受纵、横向弯拉应力是旧面板破裂的主要原因,基层与旧面板一起处于双向弯拉状态,土基三向受压,不同工况存在不同的有效影响深度。冲击碾压板角时,路面板竖向位移最大,影响深度最深;而冲击板中位置时,板竖向位移最小,分布最均匀,此时板体以纵向弯拉为主,易形成横向裂缝;当冲击纵向板边时,板体以横向弯拉为主,易形成纵向裂缝。可见,路面破碎效果是地基刚度、冲击能量与冲击位置的综合函数,建议基于具体路况选择相应的施工方案。

重载交通对水泥混凝土路面结构的影响分析

随着社会的发展,公路运输已经成为了交通运输中一个非常重要的方面。四通八达的公路交通网为城市的发展注入了巨大的活力,同时,由于不同程度的超载问题造成的水泥混凝土路面不同程度受损的现象一直存在着,成为了影响水泥混凝土路面使用寿命的最重要的原因之一。笔者就对某市交通状况以及水泥混凝土路面受损情况的讨论如下。

通过对乌鲁木齐市外环路车辆通行情况以及水泥混凝土路面结构破损情况的调查,分析超载对路面结构的危害性。应用有限元分析通用软件ansys建立几何模型进行模拟,得出不同工况下路面结构层产生的力学响应,并讨论超载对路面使用寿命的影响。

水泥混凝土路面直接暴露在大气之中,一年四季大气温度周期性的变化以及每一天白昼黑夜气温的变化,使得混凝土路面的温度也随之产生周期性的变化。本文论述了水泥混凝土路面温度应力诞生与发展的必然性,全面系统介绍了国内外温度应力计算公式的发展历程,提出了应进一步开展的研究工作。

路面结构组合设计不合理是造成贫混凝土基层水泥混凝土路面早期破坏的主要原因。笔者根据南宁地区两段不同路面结构形式的贫混凝土基层水泥混凝土路面病害状况调查,对比分析了其各自结构特点和使用性能之间的差异,指出造成路面早期破坏的直接原因是板底脱空,而面层与基层层间隔离措施不当,以及基层刚度偏大都是引起路面板脱空的关键因素。并提出了贫混凝土基层水泥混凝土结构设计改进措施建议。

在对重庆巫溪山区农村公路路基、路面结构和病害现状进行大量调查的基础上,提出了巫溪地区农村公路的分级方法和等级;根据巫溪农村公路交通状况、路面材料来源,通过理论分析,制定了各等级农村公路水泥混凝土路面典型结构,供巫溪地区农村公路路面设计应用。研究成果对其它山区农村公路路面设计具有一定参考应用价值。

针对水泥混凝土路面在使用早期出现唧泥、断板、错台以及板角断裂等耐久性问题,本文从设计、施工和养护方面,对水泥混凝土路面应用现状进行了综述。通过对分析以及比较目前的发展趋势,表明实现水泥混凝土路面耐久性的可行性措施和手段。

对南京玉兰路水泥混凝土路面结构设计的评价——玉兰路为南京雨花区2002年第三、四季度设计施工的一条水泥混凝土路面。本文结合新的《公路水泥混凝土路面设计规范》(jtgd一2002)对玉兰路路面进行了结构设计评价。