水泥乳化沥青砂浆灌注袋

表号：铁建试报00 试样2 1（g/m2） 2（mm） 3（mm/s） 4（cmh2o） 合格 合格 合格 合格 —— —— 合格 合格 试样2 1（g/m2） 合格 合格 —— —— 纵向 横向 ≥25 ≥22 320±40 （%）断裂伸长率 ＜1.7 28±9 抗渗水性 干热收缩率 (180℃×10min) （%） ＜3.6 撕破强力 尹粤 取样地点 生产厂家 使用部位 横向 单位面积质量100±5 厚度 透气率 0.42±0.06 所检项目均符合《客运专线铁路crtsi型板式无 砟轨道水泥乳化沥青砂浆和凸台树脂用灌注袋暂行技 术条件》(科技基[2008]74号)标准要求。 规格种类tgsg3030 检测评定依据： 序号 纵向 横向 5 ≥190 水泥乳化沥青砂浆用灌注袋试验报告批准文号：铁建设函[2009]27号 新建

水泥乳化沥青砂浆基本配合比设计

客运专线铁路crtsⅱ型板式无砟轨道 水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件 二○○八年六月 i 前言 crtsⅱ型板式无砟轨道是通过水泥乳化沥青砂浆调整层将预制轨道板铺设在现场 摊铺的支承层或现场浇注的钢筋混凝土底座上，并适应zpw－2000轨道电路要求的纵 连板式无碴轨道结构型式。 为指导客运专线铁路crtsⅱ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆的生产、施工和质 量检验，确保水泥乳化沥青砂浆施工质量，特制订本技术条件。 本技术条件依据crtsⅱ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆自主创新研究的最新成 果、我国前期工程实践经验以及国内外其它有关标准和规范编制而成。 本技术条件中附录a～附录k是规范性附录。 本技术条件负责起草单位：中国铁道科学研究院、中南大学、清华大学、中国石油 化工股份有限公司上海沥青分公司 本技术条件主要起草人：谢永江、郑新国、江成、曾志、翁智财、李海燕、 仲新华、

水泥乳化沥青砂浆试验检测要求

研究了不同配比水泥乳化沥青砂浆(cement-emulsifiedasphaltmortar,ca砂浆)的导电与流动特性,并研究了浆体密度差与电导率差的关系.研究表明:新拌ca砂浆电导率与其液相体积分数成线性关系,增稠剂因能增大溶液黏度、减小自由离子的迁移速率而使砂浆的电导率降低;新拌ca砂浆通过j型漏斗的流动时间与其液相体积分数、电导率成指数关系,可通过液相体积分数来设计ca砂浆的流动度,并可通过电导率的方法监测ca砂浆的流动度;通过液相体积分数,建立了上下层浆体密度差和电导率差的关系.

采用扫描电镜(sem)、电子探针(epma)和红外光谱(ir)等微观试验手段,研究提出了cam的微观结构特征。结果表明,硬化后的cam内部存在一定的空隙,浆体表面存在突起和自由沥青,沥青包裹的细砂、水泥水化产物c-s-h凝胶和未水化水泥颗粒组成空间网络结构;cam中结构致密处ca和si及其氧化物的重量比和原子比相对较高,水泥水化产物较多,结构疏松处则相反;cam中的水泥等无机材料不与乳化沥青破乳产生的沥青发生化学反应,没有新物质的生成。增加cam中c-s-h等凝胶体的数量,发挥破乳沥青的粘附性能是改善砂浆性能的关键。

研究目的:高速铁路建设中水泥乳化沥青砂浆被用作轨道板与混凝土底座板之间的弹性垫层,其性能对轨道结构的平顺性、耐久性、列车运行的舒适性与安全性均有重大影响,是高速铁路建设的关键工程结构之一。由于对其施工经验的缺乏,在实际施工过程中对工艺工法掌握不当以及各种外界环境条件的影响,使水泥乳化沥青砂浆垫层在凝结硬化过程中容易产生各种质量缺陷,从而破坏其对轨道板及底座板的粘接力,因此对其产生质量问题的原因进行分析和采用有效措施预防很有必要。研究结论:通过某高速铁路crtsii型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆垫层施工实例,对crtsii型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆垫层施工中常见的灌注后在板和砂浆的结合处出现微缝隙或在局部出现砂浆不饱满、分层现象;灌注后表面出现大量的微小气泡、较大的气泡、上下连通的气泡以及灌注后水泥乳化沥青砂浆垫层析出沥青颗粒的常见质量问题进行原因分析,总结提出从轨道板封边工艺、灌注工艺、搅拌工艺、原材控制等方面给出了具有很强操作性和针对性的预防措施,可使其施工质量得到较大程度的改善,给类似工程施工提供借鉴。

为研究水泥乳化沥青砂浆(ca砂浆)在不同应变率下的本构关系,采用统计损伤力学的方法,建立了ca砂浆的应变率效应统计损伤本构模型,并探讨了ca砂浆的损伤特性随应变率的变化规律.结果表明:本构模型的拟合结果与试验结果的相关系数均在0.9781以上,且该模型能够有效体现ca砂浆的韧性随应变率增大向脆性的转化;应变率越大,ca砂浆峰值损伤率前的损伤率越小,峰值损伤率后的损伤率越大.

本文对cptsⅱ型板式轨道水泥乳化沥青砂浆垫层的组成、性能等方面做一介绍,重点分析了水泥乳化沥青砂浆各项性能及影响性能的关键因素.

水泥沥青砂浆是一种利用水泥吸水后水化加速乳化沥青破乳,由水泥水化物和沥青裹砂形成的立体网络。它以乳化沥青和水泥这两种性质差异很大的材料作为结合料,其刚度和强度比普通沥青混凝土高,但是比水泥混凝土低。其特点在于刚柔并济,以柔性为主,兼具刚性。

借鉴公路领域改性混凝土经验,利用锰渣作为掺合料制备改性水泥乳化沥青砂浆(ca砂浆),研究锰渣掺量对改性ca砂浆性能的影响。结果表明:锰渣的掺入会影响ca砂浆各项性能,当其掺量小于20%时,改性ca砂浆的物理性能较为稳定,工作性能趋于平稳,力学性能改善效果明显；锰渣掺量为20%时,改性ca砂浆密度为1838.0kg/m~3、膨胀率1.390%、含气量9.0%、流动度118.01s、抗压强度21.4mpa、劈裂抗拉强度3.42mpa,均符合《客运专线铁路crtsⅱ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》的要求。

为探讨crtsⅰ型水泥乳化沥青砂浆中水的迁移规律,对水在不同表面的接触角和毛细吸水质量随吸水时间的变化进行了测定,并对不同砂浆断面进行了扫描电子显微镜(sem)和能谱(eds)分析.结果表明:与普通多孔材料一样,水泥乳化沥青砂浆单位面积的吸水质量与吸水时间的1/2次方成正比;crtsⅰ型水泥乳化沥青砂浆与灌注袋界面处的"三明治"结构是其毛细吸水系数随吸水时间延长而大幅度降低的原因;crtsⅰ型水泥乳化沥青砂浆表面打磨可形成富沥青膜层,增大水在其表面的接触角,并使毛细吸水系数降低45%以上;施工时,灌注袋袋口砂浆的自然断面宜进行处理,以降低其毛细吸水系数.

crtsⅱ型板式无砟轨道采用的水泥乳化沥青砂浆与crtsⅰ型板式无砟轨道采用的ca砂浆相比,具有弹性模量、抗压强度高的特点,两者在搅拌、灌注工艺上也存在较大差异;砂浆原材料类型、环境条件、搅拌设备等对水泥乳化沥青砂浆的工作性能、力学性能和耐久性能均产生较大影响。结合沪杭铁路客运专线crtsⅱ型板式无砟轨道工程施工实例,介绍了水泥乳化沥青砂浆拌制、运输及轨道板封边、预湿、砂浆灌注等工序的施工方法。

crtsⅰ型板式无砟轨道是通过水泥沥青砂浆调整层来调整轨道板的空间位置,由凸形挡台限位。文章结合杭甬客运专线crtsⅰ型板式无砟轨道成功地揭板试验及现场施工,重点对水泥乳化沥青砂浆灌注施工工艺进行了总结。

水泥乳化沥青砂浆对组成配比、计量精度、加料顺序、搅拌速度、搅拌时间、搅拌机内的干净程度、水质、温度等施工和环境因素很敏感。文章对水泥乳化沥青砂浆配合比设计的过程进行了分析。

针对水泥和乳化沥青共存条件下，水泥乳化沥青砂浆（cam）微观结构的变化，采用扫描电镜（sem）、电子探针（epma）和红外光谱（ir）等微观试验手段，提出了cam的微观结构特征。结果表明，硬化后的cam内部存在一定的空隙，浆体表面存在突起和自由沥青，沥青包裹的细砂、水泥水化产物c-s－h凝胶和未水化水泥颗粒组成空间网络结构；cam中结构致密处ca和si及其氧化物的重量比和原子比相对较高，水泥水化产物较多，结构疏松处则相反；cam中的水泥等无机材料不与乳化沥青破乳产生的沥青发生化学反应，没有新物质的生成。增加cam中c-s－h等凝胶体的数量。发挥破乳沥青的粘附性能是改善砂浆性能的关键。

水泥乳化沥青砂浆施工在无砟轨道中的应用越来越广泛，也越来越不可或缺，成为了无砟轨道中很重要的一部分。所以其施工中的一些方法与注意事项越来越有被研究的价值。本研究中笔者就给出了有关于水泥乳化沥青砂浆施工中的注意事项和施工步骤等详细的有关于水泥乳化沥青砂浆技术的信息，希望对类似的工程提供参考。

无砟轨道的铺板、精调、灌板是高铁桥面系施工的一项关键技术,施工质量直接关系到建设后列车运行的安全和速度。本文简要介绍了宁杭客运专线南河特大桥其中一段正线水泥乳化沥青砂浆灌注施工工艺,对类似工程有一定参考。

本文结合京沪高速铁路土建工程四标段crtsⅱ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工实践,对灌注过程中遇到的轨道板翘曲变形、离缝、灌浆不饱满、灌浆厚度不够、漏浆及污染等质量通病进行了系统的描述和原因分析,针对不同的缺陷类型制定了详细的防治措施,并在施工实践中取得了很好的效果,保证了结构层的完整和轨道结构的安全。为crtsⅱ型水泥乳化沥青砂浆的灌注施工提供了宝贵的经验,可供类似工程的施工质量控制和缺陷修复借鉴和参考。

crtsⅱ型板式 无砟轨道水泥乳化沥青砂浆技术总结 编写委员会 中铁十二局集团京沪高速铁路四标段二十一项目部 前言 水泥乳化沥青砂浆充填层是crtsⅱ型板式无砟轨道的重要结构层，主要起着填充、支 撑、承力和传力的作用，并可为轨道提供一定的刚度和弹韧性。水泥乳化沥青砂浆作为crts ⅱ型板式无砟轨道结构当中的关键工程材料，其质量直接影响到无砟轨道的使用寿命和列车 行驶的安全性、舒适性，以及运营后的维护成本。本文在总结别人的基础上，充分结合自己 在京沪高速铁路现场的施工经验，着重从水泥乳化沥青砂浆的原材料质量控制、现场砂浆配 制技术、水泥乳化沥青砂浆灌注施工工艺三大方面详细阐述各自的控制要点、难点及解决办 法。 目录 1、工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 2、水泥乳化沥青砂浆原材料质量控制⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 2.1、原材料质量控制主要

津秦客运专线无砟轨道工程 水泥乳化沥青砂浆施工作业指导意见 1．目的 适用于津秦铁路客运专线路基及桥梁crtsⅱ型板式无碴轨 道水泥乳化沥青砂浆施工。 2．技术规范、标准及文件 2.1《客运专线铁路crtsⅱ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂 浆暂行技术条件》（科技基〔2008〕74号） 2.2《客运专线铁路crtsⅱ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂 浆搅拌车生产制造暂行技术条件》（工管技〔2009〕11号） 2.3《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 （tb10752-2010） 2.4《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》 （tb10753-2010） 2.5《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》 （tb10754-2010） 2.6《crtsⅱ型板式无

水泥乳化沥青砂浆用干料试验报告 委托单位报告编号 工程名称委托编号 施工部位记录编号 厂名牌号品种等级 包装种类报告日期 出厂编号代表数量 试验项目 标准规 定值 试验结果 扩展度（mm） 膨胀率（%） 颗粒级 配筛孔尺寸 （mm） 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 胶砂抗压强 度（mpa） 龄期（d） 检测评定依据：试验结论： 试验复核批准单位（章）