水泥土细观结构孔隙率分析方法

碎石土孔隙率测定方法的研究与应用——根据土石混填路基和大规模场地回填的工程特点，针对难以用压实度来迅速、准确地控制施工质量的情况，提出了用孔隙率指标来问接评定路基压实效果，并提出了碎石土回填路基孔隙率的测定方法，以指导施t过程中质量的检测和控...

以植生型多孔混凝土为研究对象,进行了植生型多孔混凝土孔隙率的试验。研究目标孔隙率、粗集料粒径、水灰比对植生型多孔混凝土孔隙率的影响。试验结果表明:植生型多孔混凝土连通孔隙率随全孔隙率之间存在良好的二次函数关系;影响植生型多孔混凝土实测孔隙率的因素中,目标孔隙率为主要影响因素,水灰比和骨料粒径为次要因素;目标孔隙率与实测孔隙率吻合较好,植生型多孔混凝土以目标孔隙率为控制参数的配比方法切实可行。

_密度孔隙率习题建筑材料

孔隙率及孔隙特征对建筑材料性能的影响

石料的毛体积密度,孔隙率试验(蜡封法) 编号:c-8-2-□□□□-□□□□ 试件编号 烘干试件的质量 (g) 涂蜡试件在空气中的质量 (g) 涂蜡试件在水中的质量 (g) 石料 体积 (cm3) 毛体积密度 石料 密度 (g/cm3) 孔隙率 (%) 个别值 (g/cm3) 平均值 (g/cm3)

孔隙率对沥青混凝土性能影响实验研究——研究在实验室的条件下，不同空隙率沥青混凝土的形变及破坏：实验结果表明，在小空隙率情况下，间接抗拉刚度模量与荷载在所加栽的范围内成直线关系，沥青混凝土呈弹性体；在大空隙率情况下，间接抗拉刚度模量与荷载在所加...

传统沥青铺面存在积水、破坏环境等问题。透水沥青铺面的使用对传统路面的设计思想提出了挑战,它可以彻底解决传统沥青铺面存在的问题,具有良好的社会和经济效益。近期可在城市道路、小型广场和公路的特殊路段上推广使用。

开窗式条缝滤水管适宜孔隙率的研究

地下水不同于地表水,其作用到地下结构上的外水荷载受到土体结构性的影响。土体的孔隙率n是反映土体结构性的一个重要指标,通过简单计算和实测结果分析了土体的孔隙率对地下结构外水荷载的影响。

jb021402 孔隙率(%)结果判定孔隙率(%)结果判定 14.1合格14.7合格 30.6合格10.5合格 备注：监理评鉴： 静压一遍，强振动3遍 试验：审核：签发：日期：年月日(专用章) 工程部位/用途土石方路基 检测结论： 取样桩号、位置取样桩号、位置 k17+240右7米k17+320右13米 k17+340左13米k17+220左5米 主要仪器设备及 编号 台秤gl、电热鼓风干燥箱gl01010005-5、电子天平gl01090005 检测路段桩号k17+200-k17+350路基试验段 结构层下路堤第1层规定孔隙率(%)/ 样品编号yp-2016-kxl-lj3-001 样品描述砂砾潮湿、无杂质 试验依据jtg

对多孔水泥混凝土排水性能进行了分析,以空隙率和渗透系数为评价指标,研究有效空隙率与全空隙率之间的关系、有效空隙率与渗透系数之间的关系.

水文地质勘探采用成品管过滤器的孔隙率是已知的。它在生产过程中通过孔眼面积占管侧面面积的百分数制造出来。而预制无砂管的孔隙率在制造过程中却无法确定,使用时无法确定其有效孔隙率,给勘探施工和水文地质参数的计算带来较大的困难。经过长期的实践探究:无砂管的有效孔隙率可以通过渗透试验比较法来确定。在使用之前首先对该生产批次的无砂管随机抽出5%试验样品与成品管过滤器进行渗透对比试验,将试验测出的无砂管有效孔隙率的平均值引用到水文地质勘探施工和参数的计算中,从而解决了测定无砂管有效孔隙率的难题。为后续的水文地质勘察工作提供一定的指导作用。

破碎砂岩渗透特性与孔隙率关系的试验研究——利用一种专利装置与mts815.02型岩石力学试验系统，进行了破碎砂岩的稳态渗透试验，得到了不同孔隙率下破碎砂岩的渗透率和非darcy流因子。通过线性回归得到了渗透率、非darcy流因子与孔隙率之间的关系。认为破...

介绍了密度测定法检测玻璃纤维层合板孔隙率的原理、试样制备及计算方法,分析了误差产生原因。误差主要原因是使用树脂浇注体固化后测得的密度代替层合板中树脂基体的密度来计算树脂的体积分数。试验结果表明,密度测定法比较适合孔隙率比较大的试样。

风化过程通常发生在石头的孔隙系统中,孔隙空间对风化作用的控制是非常大的,孔隙可以用诸如孔隙体积、孔隙大小、孔隙形状、孔隙分布和孔隙表面积加以描述。砂岩是一种很普通的建筑材料,许多有历史价值的古代文明建筑甚至现代建筑都是由砂岩建造的。对危及到这些建筑物的风化作用,需要采取紧急的防护措施。因此急需要有关砂岩风化行为的知识。

4%水泥土水泥量=土的干密度×土体积×百分率 设土的干密度为1.7，则一方土需要的水泥量 =1.7×103kg/m3×1m3×0.04 =68kg 5%水泥土水泥量=土的干密度×土体积×百分率 设土的干密度为1.7，则一方土需要的水泥量 =1.7×103kg/m3×1m3×0.05 =85kg

4%水泥土水泥量=土的干密度×土体积×百分率 设土的干密度为1.7，则一方土需要的水泥量 =1.7×103kg/m3×1m3×0.04 =68kg 5%水泥土水泥量=土的干密度×土体积×百分率 设土的干密度为1.7，则一方土需要的水泥量 =1.7×103kg/m3×1m3×0.05 =85kg

4%水泥土水泥量=土的干密度×土体积×百分率 设土的干密度为1.7，则一方土需要的水泥量 =1.7×103kg/m3×1m3×0.04 =68kg 5%水泥土水泥量=土的干密度×土体积×百分率 设土的干密度为1.7，则一方土需要的水泥量 =1.7×103kg/m3×1m3×0.05 =85kg

1.水泥搅拌桩概述 水泥土搅拌桩是一种加固处理饱和粘性土和粉土等地基的方法。它是利用 水泥材料作为固化剂的主剂，通过特制的深层搅拌机械⋯搅拌桩机，在地基深 处就地将软土和水泥浆或粉体强制搅拌，通过水泥和软土之间所产生的一系列 物理化学反应过程，使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的良好复 合地基，从而提高地基的承载能力，减少地基沉降量和增加土质边坡的稳定性， 满足工程建设的不同需求。 水泥土搅拌桩研发早期称为深层搅拌桩，是美国在上世纪四十年代末首 先研制成功的一种就地搅拌桩。五十年代后期在日本得到长足发展。我国于七 十年代末开始进行深层搅拌桩的引进试验和机械研制工作，并于1980年初首先 在上海某软土地基加固工程中正式采用并获得成功。冶金工业部率先制定了行 业规范yb0225一g1《软土地基深层搅拌加固法技术规程》。建设部行业标准 jgj79—91《建筑地基处理技术规范》也把

精心整理 目录 一、工程概况......................................................错误!未指定书签。 二、试验路段的选择..........................................错误!未指定书签。 三、试验段试验的目的......................................错误!未指定书签。 四、试验段的准备工作......................................错误!未指定书签。 1、施工测量..................................................错误!未指定书签。 2、填料来源..................................................错误

采用压汞试验来研究水泥-膨润土固结体的微观孔隙结构特征,有助于从影响因素和机理上认识固结体的强度和渗透系数等宏观特性。试验研究结果表明:固结体的总孔隙体积、最可几孔径、各级孔隙分布以及临界孔径等孔结构特征与膨润土和水泥的用量密切相关。其中固结体的较大孔隙应主要由水泥水化产物构成,膨润土水化后会形成固结体的微小孔隙,并充填一部分大孔隙。

孔隙率是隧道路面多孔水泥混凝土的重要技术指标之一,保证多孔混凝土试件成型后或路面铺筑后的实测孔隙率与目标孔隙率基本一致,同时保证其具有足够大小的有效孔隙率,是高性能多孔混凝土隧道路面配合比设计的关键。依据隧道路面的功能要求,文章选定目标孔隙率为18%。级配对混凝土强度影响非常明显,随着10～15mm集料比例的增加,强度先增大后减小。当采用玄武岩等吸水率偏大的集料制备多孔水泥混凝土时,在有效孔隙率计算中应考虑集料吸水的影响。矿料级配对孔隙率的影响规律为:随着10～15mm集料比例的增大,计算孔隙率变化幅度很小,且与目标孔隙率(18%)接近;有效孔隙率呈增大的趋势,实测孔隙率先减小后增大;级配2#-2实测孔隙率最小且与目标孔隙率最接近。依据孔隙率及强度试验结果,选取级配2#-2为最佳级配。