水泥稳定砂砾碎石基层骨架密实结构配合比设计

. 精选文档 山东省路桥集团有限公司连霍高速公路 星星峡至吐鲁番公路工程 第一合同段项目部 水 泥 稳 定 砂 砾 基 层 配 合 比 设 计 2010年12月24日 . 精选文档 水泥稳定砂砾（掺配碎石）基层配合比设计说明 一、工程概述： 1、工程名称：连云港至霍尔果斯高速公路星星峡至吐鲁番段 公路工程第一合同 2、建设单位：新疆维吾尔自治区公路管理局 3、设计单位：新疆公路规划勘察设计研究院 4、施工单位：山东省路桥集团有限公司 5、监理单位：北京华路顺工程咨询公司 二、设计依据： 1、招标文件（招标号：xjg2009-18） 2、《公路沥青路面设计规范》jtgd50-2006 3、《公路路面基层施工技术规范》jtj034-2000 4、《新疆盐渍土地区公路路基路面设计与施工规范》xjtj01-2001 5、《公路土工试验规程》jtge40-2007 6、《公路

浅谈水泥稳定砂砾(碎石)基层的配合比设计 摘要：水泥稳定砂砾基层配合比设计是保证半刚性基层沥青路面整体质量 的关键环节。本文主要从材料的技术性质、水泥稳定砂砾（碎石）配合比设计方 法、配合比验证结果、配合比设计过程中应注意的问题这几个方面进行阐述，以 供参考。 关键词：水泥稳定砂砾基层配合比设计 水泥稳定砂砾基层，由水泥、级配砂砾或碎石、填料，按照一定比例混合， 加水拌和、摊铺、碾压并养护而成的一种结构层。近年来修建的高速公路，其路 面基层95%左右都采用水泥稳定沙砾作为沥青路面的半刚性基层，具有良好的力 学性能和行车舒适性，适合于各种车辆的通行，同时具有良好的抗滑、抗渗、耐 疲劳的性能以及高温稳定性和低温抗裂性等优点被广泛使用。基层作为沥青路面 的主要承重层，其强弱和好坏对整个路面的强度、使用质量和使用寿命都有十分 重要的影响。而配合比设计则是保证半刚性基层沥青路面

水泥稳定碎石基层具有强度高、稳定性好以及刚度大等特点,因而被广泛应用。本文主要阐述水泥稳定碎石底基层混合料原材料控制,骨架密实结构配合比设计方法,结合配合比在施工中的实践为依据,然后提出工程合理建议级配,理论联系实际,提出优化配合比设计的几个途径。

本文介绍了克塔高速公路的概况及施工特点，研究了公路水泥稳定砂砾基层配合比的设计过程，试验结果表明：当水泥掺量为4．5%时，无侧限抗压强度代表值为4．4mpa，延迟2小时候，无侧限抗压强度代表值为4．1mpa，延迟4小时候，无侧限抗压强度代表值为3．9mpa，符合设计值（≥3．5mpa）要求。

山东省路桥集团有限公司连霍高速公路 星星峡至吐鲁番公路工程 第一合同段项目部 水 泥 稳 定 砂 砾 基 层 配 合 比 设 计 2010年12月24日 水泥稳定砂砾（掺配碎石）基层配合比设计说明 一、工程概述： 1、工程名称：连云港至霍尔果斯高速公路星星峡至吐鲁番段 公路工程第一合同 2、建设单位：新疆维吾尔自治区公路管理局 3、设计单位：新疆公路规划勘察设计研究院 4、施工单位：山东省路桥集团有限公司 5、监理单位：北京华路顺工程咨询公司 二、设计依据： 1、招标文件（招标号：xjg2009-18） 2、《公路沥青路面设计规范》jtgd50-2006 3、《公路路面基层施工技术规范》jtj034-2000 4、《新疆盐渍土地区公路路基路面设计与施工规范》xjtj01-2001 5、《公路土工试验规程》jtge40-2007 6、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》

紧密嵌挤骨架密实型水泥稳定砂砾基层结构对于改善路面的抗裂及抗疲劳等方面性能具有很明显的效果，其设计方法与通常的设计方法有许多不同之处，本文就其混合料配合比设计的基本思想、方法及试验方法和步骤作一介绍，并给出了实例，供大家参考。

在总结多个骨架密实水泥稳定碎石配合比设计的基础上,提出采用综合确定法确定最大干密度,与此同时,介绍了对成型无侧限抗压试件和建立标准曲线应注意的问题。通过后期大面积的施工证明,用该配合比能很好地指导现场施工。

水泥稳定砂砾是常见的一种半刚性路面基层,具有很高的强度,水稳性好,分布载荷能力大等优点,有着较好的使用性能.但也存在干缩裂缝问题.本文结合乌鲁木齐市克拉玛依东路-南湖东西路高架道路东延工程三标段的水稳配合比设计和施工情况,简要讲述了水稳配合比的设计步骤,提出了水稳配合比设计的注意事项及质量控制措施.

水泥稳定砂砾混合料的配合比是保证半刚性基层沥青路面整体质量的关键环节。文章结合工程实际,从原材料选取、制备试样、击实试验、制备试件、养生和强度等方面对水泥稳定砂砾混合料配合比设计过程进行了详尽的阐述,提出了配合比设计过程中的经验与教训,指出配合比设计过程中应注意的问题,可供同类工程借鉴。

为了更好的模拟施工现场实际条件,采用振动法进行了水泥稳定砂砾配合比设计研究。通过对比分析振动击实法与重型击实法确定的混合料最大干密度、最佳含水量,以及振动法与静压法成型试件的无侧限抗压强度,结果表明振动法确定的水泥稳定砂砾最佳含水量与重型击实法确定最佳含水量的0.88倍,振动压实法确定的混合料最大干密度平均为重型击实法的1.02倍,采用振动法设计的水泥稳定砂砾在水泥剂量为3.0%-4.0%的强度就能达到静压法掺加5.0%-6.0%的水泥剂量时的强度。采用振动设计水泥稳定砂砾的配合比可以实现节省水泥用量、提高材料强度的目的,具有显著的经济效益和社会效益。

在工程道路施工过程中,严格把控这些因素对于施工具有积极的影响,不仅可以在其他方面得到优化研究,更能使道路的使用寿命增加,所以配合比、级配更应该严格把控.

水泥稳定砂砾底基层配合比报 告 **市***旅游路工程建设项目 **合同段 水泥稳定砂砾底基层配合比报告 **路桥股份有限公司**合同段项目经理部 二○xx年x月x日 5%水泥稳定砂砾配合比设计报告 **市*****路程建设项目，路面底基层采用水泥稳定砂砾混合料作 为底基层铺筑材料，施工工艺采用机械拌和、机械摊铺。我标段根据 设计文件要求，进行5%水泥稳定砂砾基层配合比组成设计，采用大庆 蒙西p.c32.5#水泥。配合比设计方法采用无侧限静压法。 一、材料要求 水泥稳定粒料颗粒应满足如下要求： 1、砂砾 底基层砂砾最大粒径不超过37.5mm，0.075通过率不大于5%，有 机质含量不大于2%。 水泥稳定集料颗粒组成范围 结构层 通过下列方孔筛（mm）的质量百分率（%） 37.531.526.5199.54.752.360.60.

用振动法进行了水泥稳定碎石混合料级配的优化,并对优化结果进行了对比分析。试验结果表明:用振动法优化的骨架密实结构水泥稳定碎石基层的抗裂能力明显高于悬浮结构。根据室内试验确定了实体工程采用的材料配比,并用于工程实践。现场检测结果表明:经振动压实的骨架密实结构水泥稳定碎石混合料强度、抗裂特性与室内振动成型的混合料特性基本一致,基层抗裂性得到明显提高。

针对水泥稳定碎石的抗裂能力和强度要求,用振动法进行了混合料级配优化,并结合室内试验结果确定了实体工程采用的配料比。实体工程的现场检测结果表明,经振动压实的骨架密度结构低剂量水泥稳定碎石混合料的强度、抗裂性能与室内试验结果基本一致,基层抗裂性能得到明显提高。

精心整理 （1）基层施工时，清除作业面表面的浮土、积水等。并将作业面表面洒水湿润。 （2）开始摊铺的前一天要进行测量放样，按摊铺机宽度与传感器间距，一般在直线上间隔 为10m，在平曲线上为5m，做出标记，并打好导向控制线支架，根据松铺系数算出松铺厚度，决 定导向控制线高度，挂好导向控制线，（测量精度按部颁标准控制）。用于控制摊铺机摊铺厚度的 控制线的钢丝拉力应不小于800n。 严格控制每一层标高，每层碾压完，均必须检测标高，便于下一层施工时调整。 （3）水泥稳定碎石基层的施工期根据气候控制，原则上在7天养生期内不宜低于5℃，当气 温比较低时，应对基层先用塑料薄膜覆盖后再加土工布覆盖。 （4）基层下层水泥稳定碎石施工结束，由监理组或质检科钻芯取样合格后方可进行下一道工 序施工。 （5）在上基层施工碾压完毕，应立即进行下封层施工。混合料的摊铺 （1）摊铺前将底基层或基层下层适当洒

（1）基层施工时，清除作业面表面的浮土、积水等。并将作业面表面洒水 湿润。 （2）开始摊铺的前一天要进行测量放样，按摊铺机宽度与传感器间距，一 般在直线上间隔为10m，在平曲线上为5m，做出标记，并打好导向控制线支架， 根据松铺系数算出松铺厚度，决定导向控制线高度，挂好导向控制线，（测量精 度按部颁标准控制）。用于控制摊铺机摊铺厚度的控制线的钢丝拉力应不小于 800n。 严格控制每一层标高，每层碾压完，均必须检测标高，便于下一层施工时调 整。 （3）水泥稳定碎石基层的施工期根据气候控制，原则上在7天养生期内不 宜低于5℃，当气温比较低时，应对基层先用塑料薄膜覆盖后再加土工布覆盖。 （4）基层下层水泥稳定碎石施工结束，由监理组或质检科钻芯取样合格后 方可进行下一道工序施工。 （5）在上基层施工碾压完毕，应立即进行下封层施工。混合料的摊铺 （1）摊铺前将底基层或基层下层适

水泥稳定砂砾配合比的设计与应用——通过实例就避免水稳结构层容易出现的问题，论述了在对原材料的选用和提供混合料施工配合比中应进行的试验步骤和控制。

5%水泥稳定砂砾底基层 配合比组成设计 绥满高速公路绥芬河至牡丹江段工程建设项目，路面底基层 采用5%水泥稳定砂砾底基层，按现行技术规范要求的方法进行 5%水泥稳定砂砾配合比设计。 组成设计资料 1、根据设计要求，本路属三级公路，底基层为水泥稳定砂砾， 7天无侧限抗压强度要求1.5mpa。 2、水泥为牡丹江p.c32.5#复合硅酸盐水泥，砂砾集料压碎值 不大于40%，砂砾集料级配符合表一规定的级配要求。 水泥稳定集料颗粒组成范围表一 筛孔 (mm) 37.531.519.09.54.752.360.600.0750.002 通过 量% --50-10017-1000-500-30 3、施工时混合料采用厂拌，铺筑现场采用机械摊铺人工配合， 压实度指标按95%控制。 设计步骤 1、原材料检验及选定 (1)水泥：牡丹江供应p.c32.5

5%水泥稳定砂砾底基层 配合比组成设计 绥满高速公路绥芬河至牡丹江段工程建设项目，路面底基层采用 5%水泥稳定砂砾底基层，按现行技术规范要求的方法进行5%水 泥稳定砂砾配合比设计。 组成设计资料 根据设计要求，本路属三级公路，底基层为水泥稳定砂砾，7天 无侧限抗压强度要求。 水泥为牡丹江#复合硅酸盐水泥，砂砾集料压碎值不大于40%， 砂砾集料级配符合表一规定的级配要求。 水泥稳定集料颗粒组成范围表一 筛孔 (mm) 通过 量% --50-10017-1000-500-30 施工时混合料采用厂拌，铺筑现场采用机械摊铺人工配合，压实 度指标按95%控制。 设计步骤 1、原材料检验及选定 水泥：牡丹江供应复合硅酸盐水泥，经检验各项技术指标均满足 有关规范的要求，可以采用。其主要技术指标试验结果列入表二 中。 碎石：碎石料场提供，该碎石材料进行筛分试验，根据筛分

骨架密实结构水泥稳定碎石混合料中粗集料的含量增加,实际使用过程中混合料离析的可能性较大。在分析其产生离析的原因后,分别从混合料的材料组成设计、混合料的拌和装车、运输和摊铺等方面提出了改进措施,同时给出了定量评价混合料离析程度的试验方法和相应指标。

骨架密实型水泥稳定碎石能够提高基层强度,改善基层裂缝。介绍了骨架密实型水泥稳定碎石混合料配合比设计的基本思路、方法及步骤。并且从现场的角度,对水泥稳定碎石混合料的施工工艺要点进行了阐述,并对采用该级配作为基层的试验路段进行检测评估。

结合韶赣曲江至南雄高速公路中骨架密实型水泥稳定碎石下基层的应用,介绍了骨架密实型水泥稳定碎石基层配合比设计基本思路、方法及步骤;比较了重型击实与振动击实方法对试验结果的影响;对施工工艺要点进行阐述,对完工路段的检测评估表明:骨架密实型水泥稳定碎石基层能提高基层强度、提高抗裂性能。