山区高速公路陡坡上路基稳定性分析方法与治理对策

通过现场调研,提出锁口型、敞口型、坡面型3种弃土场选址分类方法。运用bishop-圆弧搜索法模拟弃土场坡体滑动面可能发生的位置,采取加固与防护措施,并周期性地监测墙背土压力变化情况。结果表明:锁口型弃土场是最安全、最合理的设计方法,由于弃土场土体的松散特性,弃土场的局部稳定性较差,坡体上部土体对拦挡结构产生的土压力最大。该研究结果可为今后类似工程提供借鉴。

根据常张高速公路路基岩溶的分布及特征,对岩溶路基稳定性评价方法进行了探讨。结合工程实例,分析了高速公路岩溶路基的处理方法。

溶洞路基稳定性直接影响到运营安全,需要进行路基稳定性计算分析研究。提出了溶洞路基稳定性计算模型,结合工程实例,分析了某公路溶洞路基稳定性,论证了加固方案的合理性。

针对在老采空区上方建设高速公路的问题,提出了一种新的地基稳定性评价方法,将由开采引起的导水裂缝带发育高度与地基载荷的传递深度等因素相结合,作为路基稳定性的标准,并对评价出的结果给出了一定的治理方法。为实际应用提供了参考。

近年来,在高速公路建设过程中,多有遇到采空区路基稳定性评价问题,但是目前来看,对采空区路基稳定性的评价尚存在一些不完善之处。对此问题进行了分析和讨论,作了一些修正,最后在一个工程实例中作了应用。

本文建立了粘质土路基稳定性分析中求算相关角值的数值公式,并在此基础上重新编制了相关角值表,可替代流行至今但精度较差的现行角值表。对于软粘土路基的稳定性分析,通过力学分析建立了某一边坡高度的各种可能破坏面的最小稳定系数kmin的解析公式。在与现行规范法对比的基础上,阐明了本文方法的实用价值。

以新旧结合路堤为对象，分析了不同地基环境条件、旧路基坡度、新路基宽度等不同组合情况下，新旧结合路堤的整体稳定性与沉降变形规律，弄清了新旧结合路堤工况下沉降变形的敏感部位，得到了影响新旧结合路堤稳定性及其沉降变形的主要因素，为新旧结合路堤的稳定性和沉降设计提供技术支撑。

通过数值模拟,结合高速公路加宽工程实例,分析了在原有路基未固结稳定情况下新老路基的固结沉降变形特性,并对可能的处理方法进行了分析探讨。结果表明,新老路基的沉降随着老路固结度的减小而逐渐增大,但差异沉降却逐渐减小;当老路固结度较小时,在固结后期差异沉降可能逐渐减小;轻质路堤法和复合地基法分别处理新路地基时,各有优缺点,轻质路堤法对老路附加沉降影响较大,但能较好地控制不均匀沉降,复合地基法对老路附加沉降影响很小,但在老路固结度较低时,差异沉降较大。

依据岩土饱和-非饱和渗流理论,考虑代表性降雨入渗的影响,运用有限元分析软件,对高速公路弃渣场边坡的典型断面进行渗流及稳定性数值模拟计算与分析。结果表明,在短时暴雨入渗作用下,渣体渗透性小于降雨强度,降雨期间渣场坡面形成暂态饱和区；在连续降雨入渗作用下,渣体渗透性大于降雨强度,降雨期间渣场坡面无暂态饱和区；在短时暴雨和连续降雨入渗作用下,渣体上部的孔隙水压力增大,短时暴雨入渗引起孔隙水压力变化的深度范围比连续降雨入渗时小,降雨入渗影响深度不大于3m；随着降雨的持续,入渗影响深度增加,渣场边坡的稳定性系数逐渐降低。

依据岩土饱和-非饱和渗流理论,考虑代表性降雨入渗的影响,运用有限元分析软件,对高速公路弃渣场边坡的典型断面进行渗流及稳定性数值模拟计算与分析.结果表明,在短时暴雨入渗作用下,渣体渗透性小于降雨强度,降雨期间渣场坡面形成暂态饱和区;在连续降雨入渗作用下,渣体渗透性大于降雨强度,降雨期间渣场坡面无暂态饱和区;在短时暴雨和连续降雨入渗作用下,渣体上部的孔隙水压力增大,短时暴雨入渗引起孔隙水压力变化的深度范围比连续降雨入渗时小,降雨入渗影响深度不大于3m;随着降雨的持续,入渗影响深度增加,渣场边坡的稳定性系数逐渐降低.

文章结合山区公路建设中的陡坡路段高路堤加筋设计实例,利用理正边坡稳定分析软件,建立模型分析了路基在加筋后的稳定性并得出滑动面位置,通过对稳定性影响因素的分析并结合工程要求和高陡坡路基的特点,提出了优化设计措施。

基于风险分析基本理论,建立岩溶路基风险发生概率等级、风险事故损失等级与风险分级评价指标。针对岩溶路基稳定性影响因素取值所具有的不确定性,采用三角模糊表示参数取值,建立岩溶路基模糊极限平衡分析模型,并综合运用hoek-brown准则、岩体质量分类指标rmr与模糊数学理论建立出岩体力学参数三角模糊数确定方法。然后,采用模糊能度可靠性分析方法计算岩溶路基失稳概率,并通过探讨岩溶路基风险后果等级划分标准建立岩溶路基风险损失确定方法,进而得高速公路岩溶路基稳定性风险分析方法。最后,将其用于湖南省某高速公路工程。

高速公路路基稳定性直接决定了高速公路的路用性能及通行能力,以省内某新建高速公路路基工程为研究案例,从高速公路路基的特点及存在的问题出发,对具体的施工技术进行了详细分析,以期对后续高速公路路基工程施工提供参考和借鉴。

稳定的路基是保证公路工程质量良好的基础,路基和路面共同承担着车辆的荷载,路基的稳定性对整个公路工程的质量起着重要的作用。本文结合实际工程项目,在概述公路路基稳定性及软土地基危害的基础上,重点探究粉喷桩施工技术在高速公路路基稳定性的应用,为高速公路路基稳定性施工技术的发展提供了一定的思路。

由于软弱土地基是需要人工进行处理的不良地基,在进行工程施工中遇到的问题也是最多的,因此对软土路基的稳定行研究便是有重要意义的,本文便对高速公路软土路基的稳定性进行了深入的研究,并对软土路基的特点、存在问题以及其稳定性的研究现状及处理措施进行了深入的探讨。

以贵州省某高填方路基为例,对高填方路基在地质勘察工作基础上进行定性和定量分析,考虑了路基沿填方体内剪切进入下部地基土体发生近似弧形滑动以及填方路基沿原地表和土岩界面发生整体滑动破坏两类情况,并在地质勘察及分析评价基础上提供有针对性的支护措施建议,对山区高填方路基问题有较强借鉴意义。

随着岩溶区干线公路建设的发展,针对岩溶区路基稳定性的研究成为亟待解决的问题。本文采用未确知测度理论对岩溶路基稳定性进行评价,选取16个对其影响较大的因子作为评价指标,建立各评价指标的未确知测度函数,利用熵权法求得各评价指标权重值,最后参考置信度准则判断岩溶路基风险性等级。将该方法应用到湖南省石门县干线公路改造当中,得出1#段路基和2#段路基的风险性等级分别为ⅳ级、ⅲ级,这与采用专家经验法及模糊评判分析法得到的结果相符。该方法可作为岩溶路基稳定性分析的一种新手段,其分析结果可作为设计和施工的依据。

从自界高度的计算、有效固结应力法两个方面对软土地基的路基稳定性分析。

重点对山区高速公路高填深挖路基边坡稳定性问题展开分析。首先明确了高填深挖路基边坡破坏的多发性与几种常见形式,介绍了边坡稳定性的定性分析、定量分析以及非确定性的评价方法,最后结合具体工程案例探讨了高填深挖路基边坡稳定性分析及其加固处理,以保证工程的顺利施工。

鉴于路基对于公路工程的重要性,首先分析了影响公路路基稳定性的因素,包括自然因素和人为因素,然后针对这两大类影响因素,提出了提高公路路基稳定性的具体措施,旨在提高公路的建设质量,延长公路的使用寿命,提高行车的舒适度.

路基下岩溶顶板稳定性评价是岩溶区公路和铁路建设的关键技术问题之一。选取丹霞互通区域为背景,结合地质环境条件,对影响岩溶路基稳定性因素进行分析,采用ahp确定评估因子的权重并赋值。应用gis技术的空间叠加分析功能,将研究区域划分为4个稳定性评估程度不同的区域。结果显示,丹霞互通枢纽区域岩溶路基严重不稳定区(7<r≤9)集中分布于研究区域的北部,占总面积的1.74%；较不稳定区(5<r≤7)集中分布于北部和中部,占17.41%；较稳定区(3<r≤5)整体均匀分布在区域面积内,占69.02%；稳定区(1<r≤3)集中分布于南侧,占11.83%。总体上,该区域岩溶发育程度为强发育；岩溶路基稳定性在空间分布上具有明显的地带差异性,该预测结果与实际情况一致性较好。

高速公路滑坡稳定性分析及治理