时速250km客货共线铁路信号系统设计集成

以德大铁路32m铁路槽型梁为工程背景,对其设计标准、主梁构造及计算分析进行介绍.该结构具有设计时速高、截面形式新颖的特点,采用有限元分析软件对结构进行整体计算,并对车桥耦合振动问题进行动力仿真分析.

通过对浙赣线电气化提速改造工程渌水双线特大桥主桥的静载试验,测试了预应力混凝土连续箱梁在各种荷载作用下的受力性能,将试验数据与ansys空间实体有限元模型的计算结果进行了对比,结果表明该桥设计理论正确,桥梁工作状态符合设计要求;本试验对今后大桥安全运营提供了必要的技术参数。

根据新建时速200km客货共线铁路的特点,结合我国国情、路情,以双线铁路最大客货行车量110~130对/d的能力水平为目标,采用“直接计算法”,在不同的客货列车构成、追踪列车间隔时间、纵断面类型等条件下,研究能力需求与越行站分布的关系以及站间的经济距离,提出新建时速200km客货共线铁路车站(越行站)分布的时分标准及纳规建议。

·铁道部文件· 关于发布部分时速250、350km客运专线 铁路隧道专业通用参考图的通知 经规标准[2005]75号 各铁路局,铁路公司,高速铁路公司筹备组,各客运专 线筹备组,工程鉴定中心,建设投资公司,铁科院,各设 计院,中铁工程设计咨询公司,工程、建筑、通号、物资 总公司: 为满足客运专线铁路建设急需,根据铁道部《铁 路工程建设标准设计管理办法》(铁建设[2004]146 号文)的规定,我院组织完成了时速250、350km客运 专线铁路隧道专业部分通用参考图的编制工作,现予 发布。自发布之日起使用。 各单位在使用图纸过程中如有意见或建议,请及 时反馈给我院。 批准使用部分时速250、350km客运专线 铁路隧道专业通用参考图目录 序号图号项目名称 1通隧(2005)0201 时速250km客运专线铁路

·铁道部文件· 附件2: 批准使用的时速350km客运专线铁路无碴轨道桥梁通用参考图目录 序号图号名称主要内容备注 1通桥(2005)1301-ⅰ无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁(双线)跨度(12+16+12)m 2通桥(2005)1301-ⅱ无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁(双线)跨度(16+20+16)m 3通桥(2005)1301-ⅲ无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁(双线)跨度(16+24+16)m 4通桥(2005)2368-ⅱ无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁(双线)跨度(40+56+40)m 5通桥(2005)2368-ⅲ无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁(双线)跨度(40+64+40)m 6通桥(2005)2

我国200km/h以客为主客货共线线路的建设处于起步阶段。由于没有实际运营经验借鉴,其车站分布及站间距应该进行深入分析论证,力求经济合理。为此提出以图解法为基础求解线路最大站间距,进行线路车站分布研究的方案,并对方法的应用过程及结果进行了详细的论述。

以时速200km客货共线铁路双线圆端形空心桥墩通用图设计中温度应力计算为例,分析了日照、寒潮等温度工况下墩身温度应力的分布规律和大小。结果表明:在合理确定空心墩结构尺寸的前提下,墩身内外壁竖向、环向温度应力仍然较大,已超过混凝土抗拉强度,设计中需要采用有效措施,确保结构安全。通过对空心墩配筋后墩身应力检算结果的分析,指出根据墩身温度应力的分布情况采取合理的钢筋布置,能解决空心墩设计中的温度应力过大的问题。

对客货共线铁路简支箱梁设计的修订情况进行了介绍,以32m简支箱梁为例介绍了设计关键参数比选和设计创新点。对梁高和桥面布置进行了优化,优化后的参数为:时速200km32m简支箱梁梁高2.6m,桥面宽11.6m；时速160km32m简支箱梁梁高2.5m,桥面宽11.4m。电力电缆槽与通信信号槽放置于桥面。取消桥面遮板,改为随梁预制或现场浇筑的混凝土边墙,可节省混凝土材料用量。客货共线铁路简支箱梁桥面挡砟墙可兼作防护墙,建议取消桥面护轨。

客货共线铁路标准规范表 序号标准名称标准号施行日期发布文号 基础标准 1铁路工程基本术语标准gb/t50262-971997.10.1建标[1997]74号 2铁路工程制图标准tb/t10058-981998.7.1铁建函[1998]15号 3铁路工程制图图形符号标准tb/t10059-981998.7.1铁建函[1998]15号 通用标准 勘察测量标准 4铁路工程岩土分类标准tb10077-20012001.12.1铁建设[2001]90号 5铁路工程地质勘察规范tb10012-20012001.12.1铁建设[2001]148号 6 铁路工程岩土分类标准和铁路工 程地质勘察规范局部修订条文 2004.12.16铁建设[2004]90

对《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函[2003]439号)轨道部分的条文进行介绍和解释,并对相关技术参数进行分析和选择,提出适合我国新建时速200km客货共线铁路轨道的设计标准,包括钢轨、轨枕、扣件类型,轨道结构型式,无缝线路轨道铺设的要求等

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2009年7月 第7期(总130) 铁道工程学报 journalofrailwayengineeringsociety jul2009 no.7(ser.130) x收稿日期:2009-03-12 xx作者简介:杨岳勤,1962年出生,男,教授级高级工程师,中铁第五勘察设计院集团有限公司总工程师。 文章编号:1006-2106(2009)07-0038-05 新建250km/h客货共线快速铁路 主要技术参数的选择 x 杨岳勤 xx (中铁第五勘察设计院集团有限公司,北京102600) 摘要:研究目的:根据5铁路主要技术政策6,在经济发达、客运量较大,又有一定数量货物不可分流的平原或 丘陵地区,宜修建以客运为主时速200~250km的客货共线快速铁路。由

简要论述客货共线铁路提速,特别是既有线提速200km/h的必要性;对3种速度为200km/h的暂行规定或技术条件的异同进行对比,并提出需要试验研究的速度为200km/h客货共线铁路设计中的关键技术问题

时速200公里客货共线铁路预制后张法简支t梁 技术交底报告 跨度：32m、24m、20m、16m、12m 图号：通桥(2005)2201 中铁工程设计咨询集团有限公司 2006年6月 目录 1.设计简介...................................................................................................................2 1.1图纸组成：..................................................2 1.2主要规范及技术条件..........................................2 1.3适用范围.........................................

结合浙赣线电气化提速改造工程时速200km客货共线双线隧道施工,介绍软岩条件下隧道的开挖技术、支护方式,以及监控量测和衬砌等关键技术。

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为了提高铁路建设水平,实现铁路跨越式发展,新建客货共线铁路客车的时速将达到200km/h。其接触网施工的质量要求不同于常速,为此制定相应的施工标准很有必要。笔者就其施工的几个关键问题,并结合国外标准从理论和实践的角度,进行了系统阐述,以适应200km/h电气化铁道接触网运行的需要。

客货共线铁路隧道内最大坡度设计浅析——根据现有铁路设计规范对隧道内纵断面坡度设计的相关规定，指出现有设计中存在的问题，通过分析列车隧道附加阻力影响因素及分析机车性能、列车阻力、列车牵引质量与线路坡度的关系，提出客货共线电气化铁路隧道内纵断面坡...

新建客货共线铁路设计暂行规定(续)

为了提高铁路建设水平,实现铁路跨越式发展,新建客货共线铁路客车的时速将达到200km。其接触网施工的质量要求不同于常速,为此铁道部适时颁布了相应的补充标准。笔者就补充标准几个关键问题,并结合国外标准从理论和实践的角度进行系统阐述,以期达到参与200km/h电气化建设的有关人员更好地理解和应用补充标准

259 1.客货共线铁路专用技术标准目录 序号标准名称标准号施行日期发布文号类别 施工 20铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定tbj214-9219920901铁建函[1992]276号桥梁 21客货共线铁路轨道工程施工技术指 南 tz201-200820081020经规标准[2008]176号轨道 22客货共线铁路路基工程施工技术指 南 tz202-200820081020经规标准[2008]176号路基 23客货共线铁路桥涵工程施工技术指 南 tz203-200820081020经规标准[2008]176号桥涵 24改建既有线和增建第二线铁路工程 施工技术暂行规定 无20080116铁建设[2008]14号综合 验收 25铁路轨道工程施工质量验收标准tb10413-200320040101铁建设[

本文通过对新疆南疆铁路既有线改造及新增第二线后张法预应力有碴简支t梁预应力施工这一工序的总结,介绍了t梁预应力施工前的准备工作,张拉操作工艺、张拉控制要点、以及张拉中常见质量问题分析、处理措施等关键技术。