时速250km客货共线铁路信号系统设计集成

以德大铁路32m铁路槽型梁为工程背景,对其设计标准、主梁构造及计算分析进行介绍.该结构具有设计时速高、截面形式新颖的特点,采用有限元分析软件对结构进行整体计算,并对车桥耦合振动问题进行动力仿真分析.

通过对浙赣线电气化提速改造工程渌水双线特大桥主桥的静载试验,测试了预应力混凝土连续箱梁在各种荷载作用下的受力性能,将试验数据与ansys空间实体有限元模型的计算结果进行了对比,结果表明该桥设计理论正确,桥梁工作状态符合设计要求;本试验对今后大桥安全运营提供了必要的技术参数。

根据新建时速200km客货共线铁路的特点,结合我国国情、路情,以双线铁路最大客货行车量110~130对/d的能力水平为目标,采用“直接计算法”,在不同的客货列车构成、追踪列车间隔时间、纵断面类型等条件下,研究能力需求与越行站分布的关系以及站间的经济距离,提出新建时速200km客货共线铁路车站(越行站)分布的时分标准及纳规建议。

·铁道部文件· 关于发布部分时速250、350km客运专线 铁路隧道专业通用参考图的通知 经规标准[2005]75号 各铁路局,铁路公司,高速铁路公司筹备组,各客运专 线筹备组,工程鉴定中心,建设投资公司,铁科院,各设 计院,中铁工程设计咨询公司,工程、建筑、通号、物资 总公司: 为满足客运专线铁路建设急需,根据铁道部《铁 路工程建设标准设计管理办法》(铁建设[2004]146 号文)的规定,我院组织完成了时速250、350km客运 专线铁路隧道专业部分通用参考图的编制工作,现予 发布。自发布之日起使用。 各单位在使用图纸过程中如有意见或建议,请及 时反馈给我院。 批准使用部分时速250、350km客运专线 铁路隧道专业通用参考图目录 序号图号项目名称 1通隧(2005)0201 时速250km客运专线铁路

·铁道部文件· 附件2: 批准使用的时速350km客运专线铁路无碴轨道桥梁通用参考图目录 序号图号名称主要内容备注 1通桥(2005)1301-ⅰ无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁(双线)跨度(12+16+12)m 2通桥(2005)1301-ⅱ无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁(双线)跨度(16+20+16)m 3通桥(2005)1301-ⅲ无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁(双线)跨度(16+24+16)m 4通桥(2005)2368-ⅱ无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁(双线)跨度(40+56+40)m 5通桥(2005)2368-ⅲ无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁(双线)跨度(40+64+40)m 6通桥(2005)2

我国200km/h以客为主客货共线线路的建设处于起步阶段。由于没有实际运营经验借鉴,其车站分布及站间距应该进行深入分析论证,力求经济合理。为此提出以图解法为基础求解线路最大站间距,进行线路车站分布研究的方案,并对方法的应用过程及结果进行了详细的论述。

以时速200km客货共线铁路双线圆端形空心桥墩通用图设计中温度应力计算为例,分析了日照、寒潮等温度工况下墩身温度应力的分布规律和大小。结果表明:在合理确定空心墩结构尺寸的前提下,墩身内外壁竖向、环向温度应力仍然较大,已超过混凝土抗拉强度,设计中需要采用有效措施,确保结构安全。通过对空心墩配筋后墩身应力检算结果的分析,指出根据墩身温度应力的分布情况采取合理的钢筋布置,能解决空心墩设计中的温度应力过大的问题。

对客货共线铁路简支箱梁设计的修订情况进行了介绍,以32m简支箱梁为例介绍了设计关键参数比选和设计创新点。对梁高和桥面布置进行了优化,优化后的参数为:时速200km32m简支箱梁梁高2.6m,桥面宽11.6m；时速160km32m简支箱梁梁高2.5m,桥面宽11.4m。电力电缆槽与通信信号槽放置于桥面。取消桥面遮板,改为随梁预制或现场浇筑的混凝土边墙,可节省混凝土材料用量。客货共线铁路简支箱梁桥面挡砟墙可兼作防护墙,建议取消桥面护轨。

客货共线铁路标准规范表 序号标准名称标准号施行日期发布文号 基础标准 1铁路工程基本术语标准gb/t50262-971997.10.1建标[1997]74号 2铁路工程制图标准tb/t10058-981998.7.1铁建函[1998]15号 3铁路工程制图图形符号标准tb/t10059-981998.7.1铁建函[1998]15号 通用标准 勘察测量标准 4铁路工程岩土分类标准tb10077-20012001.12.1铁建设[2001]90号 5铁路工程地质勘察规范tb10012-20012001.12.1铁建设[2001]148号 6 铁路工程岩土分类标准和铁路工 程地质勘察规范局部修订条文 2004.12.16铁建设[2004]90

对《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函[2003]439号)轨道部分的条文进行介绍和解释,并对相关技术参数进行分析和选择,提出适合我国新建时速200km客货共线铁路轨道的设计标准,包括钢轨、轨枕、扣件类型,轨道结构型式,无缝线路轨道铺设的要求等

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2009年7月 第7期(总130) 铁道工程学报 journalofrailwayengineeringsociety jul2009 no.7(ser.130) x收稿日期:2009-03-12 xx作者简介:杨岳勤,1962年出生,男,教授级高级工程师,中铁第五勘察设计院集团有限公司总工程师。 文章编号:1006-2106(2009)07-0038-05 新建250km/h客货共线快速铁路 主要技术参数的选择 x 杨岳勤 xx (中铁第五勘察设计院集团有限公司,北京102600) 摘要:研究目的:根据5铁路主要技术政策6,在经济发达、客运量较大,又有一定数量货物不可分流的平原或 丘陵地区,宜修建以客运为主时速200~250km的客货共线快速铁路。由

简要论述客货共线铁路提速,特别是既有线提速200km/h的必要性;对3种速度为200km/h的暂行规定或技术条件的异同进行对比,并提出需要试验研究的速度为200km/h客货共线铁路设计中的关键技术问题

时速200公里客货共线铁路预制后张法简支t梁 技术交底报告 跨度：32m、24m、20m、16m、12m 图号：通桥(2005)2201 中铁工程设计咨询集团有限公司 2006年6月 目录 1.设计简介...................................................................................................................2 1.1图纸组成：..................................................2 1.2主要规范及技术条件..........................................2 1.3适用范围.........................................

结合浙赣线电气化提速改造工程时速200km客货共线双线隧道施工,介绍软岩条件下隧道的开挖技术、支护方式,以及监控量测和衬砌等关键技术。

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为了提高铁路建设水平,实现铁路跨越式发展,新建客货共线铁路客车的时速将达到200km/h。其接触网施工的质量要求不同于常速,为此制定相应的施工标准很有必要。笔者就其施工的几个关键问题,并结合国外标准从理论和实践的角度,进行了系统阐述,以适应200km/h电气化铁道接触网运行的需要。

本文以拉日线、兰渝线为例，通过总结山区铁路桥涵设计工作中的经验、体会，对山区铁路桥涵设计的一些规律、特点和应该注意的问题进行了分析，指出在山区修建铁路要综合考虑当地地形、地质、环境等因素，做到因地制宜，以保证桥涵布设的合理性．

分析了前5次铁路大提速桥梁暴露的主要问题,介绍了国外既有线提速或高速铁路桥梁主要技术标准要求,讨论了既有客货共线铁路提速200km/h的竖向动力作用等问题,从提速加固与养护维修等方面提出了既有客货共线铁路提速200km/h的相关技术对策。

介绍包西铁路时速200km客货共线铁路跨度在32m以内t形桥梁架设液压滑板移梁技术的施工方法,阐述其适用条件、施工工艺、具体施工要点及安全规定。并通过t梁架设其他移梁施工方法的对比,说明双线铁路t梁架设采用液压滑板移梁技术,能保证施工安全,减少劳动强度,提高工效,经济效益显著,是架梁施工中行之有效的施工方法。

客货共线铁路隧道内最大坡度设计浅析——根据现有铁路设计规范对隧道内纵断面坡度设计的相关规定，指出现有设计中存在的问题，通过分析列车隧道附加阻力影响因素及分析机车性能、列车阻力、列车牵引质量与线路坡度的关系，提出客货共线电气化铁路隧道内纵断面坡...

新建客货共线铁路设计暂行规定(续)