碎石桥面防水粘结层施工技术资料

同步碎石桥面防水粘结层技术研究

同步碎石桥面防水粘结层技术研究——“同步碎石桥面防水粘结层技术”采用同步碎石封层车，将优质热沥青与洁净的碎石同步铺洒在桥面连续配筋混凝土找平层之上，形成防水粘结层。该技术具有施工速度快和抗施工车辆碾压的特点，所形成的防水层不仅具有良好的防水性...

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新奥法施工在连江口隧道洞身施工中的应用于2011年04 月10日发布 连江口隧道进口段两洞净距约24米，属小净距隧道，出口段两洞净距44米，属分离式隧道。洞门 形式均采用削竹式，为确保进洞安全，洞口均采用40m长管棚作为超前加强辅助措施。隧道左线ⅱ级围 岩长度120m，ⅲ级围岩长度1281m，ⅳ级围岩长度350m，ⅴ级围岩514m；隧道右线ⅱ级围岩长度140m， ⅲ级围岩长度1270m，ⅳ级围岩长度290m，ⅴ级围岩468m。其中iii级围岩长度占左右线总长度的57.5%， 设置车行横洞2处，人形横洞6处，紧急停车带左右线各2个。该隧道标准开挖段最大横向跨径为17.953 紧急停车带iii级开挖段横向最大跨径19.927m，属特大断面隧道。 （一）总体施工思路 本隧道采用新奥法施工，其开挖施工严格遵循“光面爆

第1页 长大同步碎石桥面防水粘结层施工技术 新奥法施工在连江口隧道洞身施工中的应用于2019年04月10日 发布 连江口隧道进口段两洞净距约24米，属小净距隧道，出口段两洞净 距44米，属分离式隧道。洞门形式均采用削竹式，为确保进洞安全，洞 口均采用40m长管棚作为超前加强辅助措施。隧道左线ⅱ级围岩长度 120m，ⅲ级围岩长度1281m，ⅳ级围岩长度350m，ⅴ级围岩514m；隧 道右线ⅱ级围岩长度140m，ⅲ级围岩长度1270m，ⅳ级围岩长度290m， ⅴ级围岩468m。其中iii级围岩长度占左右线总长度的57.5%，设置车行 横洞2处，人形横洞6处，紧急停车带左右线各2个。该隧道标准开挖 段最大横向跨径为17.953紧急停车带iii级开挖段横向最大跨径19.927m， 属特大断面隧道。 （一）总体施工思路 本隧道采用新

结合实际工程中同步碎石桥面防水技术的应用,对该技术的原理、特性进行概括,通过室内成型模拟试件,以扭转剪切为指标对同步碎石桥面防水粘结层的抗剪性能进行了研究,确定了最佳沥青用量和最佳碎石覆盖率范围,并对其施工工艺进行总结,为该技术的广泛应用提供了一定指导。

长大同步碎石桥面防水粘结层施工技术 新奥法施工在连江口隧道洞身施工中的应用于2011年04月10日 发布 连江口隧道进口段两洞净距约24米，属小净距隧道，出口段两洞净 距44米，属分离式隧道。洞门形式均采用削竹式，为确保进洞安全，洞 口均采用40m长管棚作为超前加强辅助措施。隧道左线ⅱ级围岩长度 120m，ⅲ级围岩长度1281m，ⅳ级围岩长度350m，ⅴ级围岩514m；隧道 右线ⅱ级围岩长度140m，ⅲ级围岩长度1270m，ⅳ级围岩长度290m，ⅴ 级围岩468m。其中iii级围岩长度占左右线总长度的57.5%，设置车行横 洞2处，人形横洞6处，紧急停车带左右线各2个。该隧道标准开挖段 最大横向跨径为17.953紧急停车带iii级开挖段横向最大跨径19.927m， 属特大断面隧道。 （一）总体施工思路 本隧道采用新奥法施工，其开

新奥法施工在连江口隧道洞身施工中的应用于2011年04 月10日发布 连江口隧道进口段两洞净距约24米，属小净距隧道，出口段两洞净距44米，属分离式隧道。洞门 形式均采用削竹式，为确保进洞安全，洞口均采用40m长管棚作为超前加强辅助措施。隧道左线ⅱ级围 岩长度120m，ⅲ级围岩长度1281m，ⅳ级围岩长度350m，ⅴ级围岩514m；隧道右线ⅱ级围岩长度140m， ⅲ级围岩长度1270m，ⅳ级围岩长度290m，ⅴ级围岩468m。其中iii级围岩长度占左右线总长度的57.5%， 设置车行横洞2处，人形横洞6处，紧急停车带左右线各2个。该隧道标准开挖段最大横向跨径为17.953 紧急停车带iii级开挖段横向最大跨径19.927m，属特大断面隧道。 （一）总体施工思路 本隧道采用新奥法施工，其开挖施工严格遵循“光面爆

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长大同步碎石桥面防水粘结层施工技术 新奥法施工在连江口隧道洞身施工中的应用于2011年04月10日 发布 连江口隧道进口段两洞净距约24米，属小净距隧道，出口段两洞净 距44米，属分离式隧道。洞门形式均采用削竹式，为确保进洞安全，洞 口均采用40m长管棚作为超前加强辅助措施。隧道左线ⅱ级围岩长度 120m，ⅲ级围岩长度1281m，ⅳ级围岩长度350m，ⅴ级围岩514m；隧道 右线ⅱ级围岩长度140m，ⅲ级围岩长度1270m，ⅳ级围岩长度290m，ⅴ 级围岩468m。其中iii级围岩长度占左右线总长度的57.5%，设置车行横 洞2处，人形横洞6处，紧急停车带左右线各2个。该隧道标准开挖段 最大横向跨径为17.953紧急停车带iii级开挖段横向最大跨径19.927m， 属特大断面隧道。 （一）总体施工思路 本隧道采用新奥法施工，其开

新奥法施工在连江口隧道洞身施工中的应用于2011年04 月10日发布 连江口隧道进口段两洞净距约24米，属小净距隧道，出口段两洞净距44米，属分离式隧道。洞门 形式均采用削竹式，为确保进洞安全，洞口均采用40m长管棚作为超前加强辅助措施。隧道左线ⅱ级围 岩长度120m，ⅲ级围岩长度1281m，ⅳ级围岩长度350m，ⅴ级围岩514m；隧道右线ⅱ级围岩长度140m， ⅲ级围岩长度1270m，ⅳ级围岩长度290m，ⅴ级围岩468m。其中iii级围岩长度占左右线总长度的57.5%， 设置车行横洞2处，人形横洞6处，紧急停车带左右线各2个。该隧道标准开挖段最大横向跨径为17.953 紧急停车带iii级开挖段横向最大跨径19.927m，属特大断面隧道。 （一）总体施工思路 本隧道采用新奥法施工，其开挖施工严格遵循“光面爆

长大同步碎石桥面防水粘结层施工技术 新奥法施工在连江口隧道洞身施工中的应用于2011年04月10日 发布 连江口隧道进口段两洞净距约24米，属小净距隧道，出口段两洞净 距44米，属分离式隧道。洞门形式均采用削竹式，为确保进洞安全，洞 口均采用40m长管棚作为超前加强辅助措施。隧道左线ⅱ级围岩长度 120m，ⅲ级围岩长度1281m，ⅳ级围岩长度350m，ⅴ级围岩514m；隧 道右线ⅱ级围岩长度140m，ⅲ级围岩长度1270m，ⅳ级围岩长度290m， ⅴ级围岩468m。其中iii级围岩长度占左右线总长度的57.5%，设置车行 横洞2处，人形横洞6处，紧急停车带左右线各2个。该隧道标准开挖 段最大横向跨径为17.953紧急停车带iii级开挖段横向最大跨径19.927m， 属特大断面隧道。 （一）总体施工思路 本隧道采用新奥法施工，其开

新奥法施工在连江口隧道洞身施工中的应用于2011年04 月10日发布 连江口隧道进口段两洞净距约24米，属小净距隧道，出口段两洞净距44米，属分离式隧道。洞门 形式均采用削竹式，为确保进洞安全，洞口均采用40m长管棚作为超前加强辅助措施。隧道左线ⅱ级围 岩长度120m，ⅲ级围岩长度1281m，ⅳ级围岩长度350m，ⅴ级围岩514m；隧道右线ⅱ级围岩长度140m， ⅲ级围岩长度1270m，ⅳ级围岩长度290m，ⅴ级围岩468m。其中iii级围岩长度占左右线总长度的57.5%， 设置车行横洞2处，人形横洞6处，紧急停车带左右线各2个。该隧道标准开挖段最大横向跨径为17.953 紧急停车带iii级开挖段横向最大跨径19.927m，属特大断面隧道。 （一）总体施工思路 本隧道采用新奥法施工，其开挖施工严格遵循“光面爆

为改善桥面防水粘结层的性能,提出了桥面防水粘结层材料优化组合设计思路,即根据刚性材料与柔性材料不同的效果进行功能化设计,并将此设计思路实际应用到了具体高速公路项目,通过对其防水性能、粘结性能、结构层整体抗剪强度逐一试验评价,得出桥面防水粘结层材料优化组合设计是有效合理的,能够充分发挥不同性质材料的功能,在实际工程中发挥了良好作用。

桥面防水粘结层是桥面铺装的重要组成部分,sbs改性沥青桥面防水粘结层施工质量控制至关重要,威乌高速公路应用sbs改性沥青作为桥面防水粘结层,从桥面处理、施工机具、施工工艺控制等各方面进行了认真控制,以确保sbs改性沥青桥面防水粘结层的施工质量。

桥面防水粘结层 施工组织设计及施工技术方案 一、施工组织编制依据 1、《公路沥青路面施工技术规范》jtgf40-2004 2、《公路工程质量检验评定标准》jtgf80/1-2004 3、《两阶段施工图设计》 4、《施工组织设计》 5、《浙江省高速公路沥青路面规范化施工与质量管理指导意见 （2007年修订版）》 6、相关桥面防水粘结层施工资料 二、施工准备 1、机械设备、试验仪器、其他工具 （1）投入的主要机械设备有： ①智能沥青洒布车1辆，洒布宽度0～6m ②同步碎石洒布车1台，撒布宽度0～4.2m ③压路机16t轮胎压路机1台 ④强力森林灭火器3～4台 ⑤小型铣刨机2台 （2）检测仪器 ①沥青针入度仪 ②沥青延度仪 ③沥青软化点仪 ④电子天平及托盘 ⑤

桥面防水粘结层的施工至关重要,其质量的好坏直接关系到整个桥面防水系统的成败,因此有必要建立完善的质量控制体系。本文结合济(宁)徐(州)高速公路施工过程中的应用实践,对桥面抛丸处理、施工机具、施工工艺等各方面进行探讨,以确保热喷sbs改性沥青桥面防水粘结层的施工质量。

近年来全国各地加强了路面水害防治的研究,采取了多种技术措施进行了处理。目前各地基本上是采用设置防水层(封层)的方法来防治路面水害。本文主要分析了路面基层上封层及桥面防水粘结层的施工方法。

新奥法施工在连江口隧道洞身施工中的应用,,,,,于,,,,,2011 年04月10日,,,,,发布,,,,, 连江口隧道进口段两洞净距约24,,,,,米，属小净距隧道，出口段两洞净距44,,,,,米，属分离式隧道。 洞门形式均采用削竹式，为确保进洞安全，洞口均采用40m,,,,,长管棚作为超前加强辅助措施。隧道左线 ⅱ级围岩长度120m，ⅲ级围岩长度1281m，ⅳ级围岩长度350m，ⅴ级围岩514m；隧道右线ⅱ级围岩长 度140m，ⅲ级围岩长度1270m，ⅳ级围岩长度290m，ⅴ级围岩468m。其中iii,,,,,级围岩长度占左右线 总长度的57.5%，设置车行横洞2处，人形横洞6,,,,,处，紧急停车带左右线各2,,,,,个。该隧道标准开挖 段最大横向跨径为17.953紧急停车带iii,,,,,级开挖段横向

桥面防水粘结层设计施工概述

钢桥面防水粘结层的施工极其重要,其质量的好坏直接关系到桥面整个防水系统的成败。通过探讨环氧沥青施工技术,以积累施工经验,并为同行提供参考和借鉴。

为了减少桥面混凝土的开裂,保证水泥混凝土桥面和沥青混凝土铺装层粘结性,一般都设置专门的防水粘结层,使其起到防水与粘结的作用。本文主要对桥面防水粘结层相关内容进行阐述。