三峡船闸右侧185m平台防渗墙施工关键技术

三峡船闸设计原则先进,其施工难度已超过当今世界水平.一系列极具开创性和挑战性的技术难题的研究和解决,完善和发展了世界船闸的设计理论和工程施工技术.重点介绍了船闸施工的特点和难点,船闸成形开挖与爆破控制、高边坡岩体快速加固、船闸大型薄衬砌结构施工、特大型人字门安装等施工技术上取得的突破性的新进展,对类似船闸工程建设具有较广阔的应用、推广价值.

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三峡船闸设计中的关键技术问题是如何解决的（上） 编者按：三峡双线五级船闸是目前世界上工程规模 最大、设计总水头和级间水头最高的船闸，工程的技术要求 高、难度大、运行工况多，船闸设计中一系列关键技术问题 的研究和解决，使我国船闸设计的技术有了新的发展。 三峡工程的主要通航建筑物为双线五级船闸（以下简称 三峡船闸），闸室有效尺寸280米×34米×5米，设计总水 头113米，级间最大工作水头45.2米。船闸的规模大、设计 水头高，为目前世界上大型船闸中总设计水头最高、级数最 多、级间水头最大的船闸。根据坝址复杂的地形、地质、水 流、泥沙条件和工程需适应围堰发电期、运行初期和后期等 运行分期的要求，三峡船闸设计解决了一系列极具挑战性的 技术问题，使船闸技术取得了突破性的新发展。 问题1如何解决船闸主体建筑物基础稳定问题 ――谈船闸主要工程地质问题及其处理设计 三峡船闸线路上起

三峡工程双线五级船闸开挖采用了综合控制爆破技术,施工中严格控制超挖和爆破震动,确保闸槽直立墙和高边坡的稳定。本文阐述了船闸闸槽开挖的爆破方案及施工方法,重点论述了影响爆破效果的诸因素及对策;并以全过程大量监测数据表明,在距爆区10m处质点振速控制在10cm/s以下,岩壁面成型较好,边坡超挖控制在20cm以内,残留的半孔率80%以上,闸槽开挖爆破施工质量优良。

锚固工程的防护,既影响锚固结构的工程性能,又直接影响其耐久性.在此对三峡船闸锚固工程的防护环境、结构、措施和固化浆体性能等进行分析.结果表明,单层固化浆体或混凝土对锚固结构能形成保护作用,其防护结构及措施符合规范要求,具有永久性的防护功能.

三峡某船闸混凝土防渗墙竣工报告——4.1造孔指标　　槽孔厚度为80cm；套接厚度不小于75cm；防渗墙与坝体及防渗墙转折点处墙体厚度应加厚一个槽孔。防渗墙中心线上、下游方向的误差不得大于3cm。孔斜率不得大于0.4%；一期槽端孔和接头槽孔斜率小于0.3%。墙底高...

三峡船闸是三峡枢纽工程中任务最艰巨、最富挑战性的项目之一,是武警水电部队在三峡承建的主要施工项目。船闸施工技术难题的研究和解决,促进了水电施工技术的发展,特别是在高强度土石方开挖、深槽直立边坡成型开挖、陡高岩体边坡加固、薄壁衬砌墙钢筋混凝土浇筑、特大型高精度人字门安装等施工技术方面,取得了突破性的新发展。

防渗墙施工中,大体积漂卵砾石、块石、块球体、基岩陡坡等部位的施工一直是制约防渗墙施工进度,并导致孔内施工事故增加的主要因素。通过具体的工程实例,阐述了爆破法在处理上述问题中的优越性

三峡船闸正式实施五级运行

三峡水利枢纽永久船闸一闸室南侧山体防渗墙施工——针对三峡水利枢纽永久船闸一闸室南侧185m平台山体防渗墙施工的技术难点及技术要求，介绍了混凝土防渗墙施工中的槽段划分、造孔、泥浆制备、输送及回收、预埋管固定架的制作与吊放、墙体砼浇筑及一些特殊部位处...

针对三峡水利枢纽永久船闸一闸室南侧185m平台山体防渗墙施工的技术难点及技术要求,介绍了混凝土防渗墙施工中的槽段划分、造孔、泥浆制备、输送及回收、预埋管固定架的制作与吊放、墙体砼浇筑及一些特殊部位处理的整套施工工艺,并对防渗墙施工的质量采用多种手段进行检验与评价,结果表明,防渗墙施工质量满足设计要求,质量优良

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针对三峡船闸地面工程施工测量工作量大、难度大、精度要求高的特点,在传统的施工测量技术基础上,采用先进测量仪器,实行多层次加密控制和放样测量,创新应用测量技术于锚索孔验孔检查,在人字门安装施工中运用高精度测量技术,配备大容量pcmia卡存储测量数据,运用计算机与测量仪器间的数据传输,并大规模采用计算机对测量数据进行自动化处理与管理,提高了工作效率

根据三峡永久船闸对对穿锚索施工快捷、优质的要求,对锚固施工过程中的关键性技术:高精度锚索孔的钻进工艺、张拉关键技术、对穿水平锚索孔灌浆技术进行了研究,并将研究成果应用于三峡船闸的锚固工程中。此外,通过现场试验对对穿锚索的锚固效果进行了研究,研究结果表明,对穿锚索能形成一个以锚索为中心,半径为2.0m、深为8.0m左右的压应力区,并有效地改善周围岩体的力学性能。

三峡船闸锚杆工程是船闸高边坡加固的主要工程措施之一,具有加固表层岩体和加固结构混凝土的双重作用.该船闸锚杆种类多,共完成各种锚杆180276根,其中高强锚杆、普通锚杆、锁口锚杆以及直立墙随机支护锚杆占80%.在此对该船闸锚杆工程措施进行了技术经济比较分析,结果表明,所采取的工程措施经济实用,效果良好.

：二，钐怖瓶i每 总第43期1998年第4期施工设计研究 1概况 l998年12月 三峡工程二期围堰防渗墙施工 赵胜 (长_i水利垂台设计院．武洹．430010) 三峡工程二期上下游横向围堰轴线总长 2,138．112m。e游围堰设计洪水标准为l频 率全年最大日平均流量83700m。／s，上游尉 堰轴线长1439．592m(包括两岸接头段)，堰 顶高程88．5m，防渗顶高程86．2m．墙体深度 达74m，造孔面积41447．4m，成墙面积 38190．om。；下游围堰轴线全长998．53m，防 渗轴线与之一致，堰顶高程81．5m．防渗顶高 释79．om，墙体深度达68．om，进孔面积 79920．4m，成墙面积71740．om!。 8结语 ；曾 ～一f’ 上、下游围堰防渗墙施工按轴线分右

由于受结构设计、施工工艺、施工环境等方面的影响,水工混凝土施工质量缺陷难以完全避免。对三峡永久船闸混凝土表面缺陷、裂缝、止水渗漏、混凝土内部质量等问题产生的原因进行了分析,针对各种缺陷成因,分别采用不同措施进行了修补,修补完成后,以不同的方式进行了检查。检查结果表明混凝土质量符合设计要求。自2003年三峡工程船闸试运行以来,运行情况良好,各项监测指标均在正常范围。2007年7月,三峡工程船闸通过了国务院三峡通航验收委员会主持的通航验收。

堤防防渗墙的施工工艺及其关键技术没有现成的国外先进经验可以借鉴，加之其理论验证工作难度较大，计算机模拟计算的工作一时难以完成。因此，堤防防渗墙的工作目前仍处于探索阶段。但是它的应用与发展对于河堤防护起到决定性的作用，这对于保护人民的生活和财产安全都是至关重要的。对提防防渗墙的施工措施及关键技术进行简要的探讨。

针对船闸闸室衬砌墙的高直立、薄壁、仓内结构复杂、工序交叉作业干扰大、工期紧且“观瞻性”质量要求高、安全隐患多等特点,成功研制并实施了“单侧分离式滑模”和“单侧滑框倒模”施工技术。实践证明,它具有速度快、安全性好、能保证混凝土“内实外光”等优点,填补了国内单侧滑模技术空白,均获得了国家新型实用专利。

三峡船闸上游浮箱为薄壁钢筋混凝土装配整体式船体结构,最厚部位仅55cm,最薄部位才15cm,且浮箱长期处于水下,除满足风浪或船舶撞击等作用下强度和限裂要求外,还要有良好的抗渗、抗冻性能,施工质量要求高,施工难度大。从浮箱底板、舷板、端仓混凝土浇筑,纵、横隔仓及甲板吊装,水密试验及浮箱定位等方面系统介绍了浮箱的施工过程,其施工质量完全满足设计要求

第12卷第12期中国水运vol.12no.12 2012年12月chinawatertransportdecember2012 收稿日期：2012-08-12 作者简介：陈金华，长江三峡通航管理局基建办公室。 浅谈改造三峡船闸建筑结构及建设新航线的设想 陈金华 1 ，王建丹 1 ，姜浩 2 （1长江三峡通航管理局，湖北宜昌443000；2中国长江三峡集团公司枢纽建设运行管理局，湖北宜昌443000） 摘要：三峡船闸位于湖北省宜昌市长江上游38km，船舶过闸是由五级船闸组成，全年根据季节有两种水位运行 （高水位和低

世界上已建成水头大于20m的单级船闸27座。其中以美国约翰德船闸设计水头最高,达34.5m。三峡船闸是三峡工程三大主要建筑物之一,按双线连续5级设计,总水头113m,级间水头45.2m,设计年单向通过能力为5000万t。从规模与设计水头讲远较上述工程为大。加上三峡船闸需适应的上游水位变幅大,江水含沙,坝址复杂的河势和陆上地形地质条件,使船闸工程的总体设计、工程的长期使用、船闸输水技术、船闸结构、船闸工作闸门及启闭机、船闸运行监控等的技术难度,大大超过了世界各国已建的船闸水平。