三峡工程下游引航道口门内泥沙淤积研究

简要介绍三峡工程通航建筑物下游引航道隔流堤外部变形观测点的布设,水平位移和垂直位移的观测方法,并通过对观测成果的分析,总结出隔流堤的外部变形规律。

建立大藤峡水利枢纽整体物理模型,对大藤峡水利枢纽船闸下游口门区布置方案进行试验,参照常见的船闸下游口门区通航水流条件改善措施结合工程实际对工程方案进行优化,通过宏观的河势调整结合具体的口门区水流条件改善措施,使得口门区及航道过渡段的水流条件能够满足通航要求,并节省了工程量。

随着三峡工程的建成蓄水,重庆库区的变动回水区的泥沙淤积问题,随着运用年限的增长而日趋严重,将严重影响重庆市的航运健康快速发展。针对三峡工程初期蓄水的泥沙淤积问题,分析了淤积的成因,预测了远景主要航道的淤积量,分析了泥沙淤积对重庆港口航道发展的影响,提出了相应的解决措施。

本文简要介绍了三峡临时船闸下游引航道护底护坡混凝土连仓浇筑的施工方法、施工要求及其特点。

本文详细介绍了三峡临时船闸下游引航道护底护坡混凝土连仓浇筑的施工方法，施工要求及其特点。

通过实测三峡水库135m运行阶段永久船闸下引航道及口门区泥沙淤积与水沙因子变化,计算分析了下引航道及口门区的淤积量及分布、拦门沙淤积形态、淤积机理及清淤时机,建立了口门含沙量与长江含沙量、口门斜流流速与长江流量、拦门沙淤积高度与来沙量等关系;并结合倒灌异重流理论,计算验证了下引航道及口门区异重流、环流淤积。结果表明,下引航道及口门区主要集中在主汛期(7~9月)淤积,汛末(10~12月)进行一次清淤即可满足航深要求。

金沙江流域位于长江流域上游,属横断山脉地区。其作为我国最大的水电基地,位于＂中国十三大水电基地规划＂首位,是＂西电东送＂主力。根据我国经济建设的需要,我国陆续批准了金沙江上水电站梯级开发项目,建造一系列的水电站以满足能源及灌溉、通航等相关需求。而随着金沙江中下游各个电站依次建成投产后,金沙江下游水沙输移出现了一些新的变化。

通过坝区泥沙模型试验研究，进一步弄清了第二期施工导流期的明渠和临时船闸引航道的通航水流条件和泥沙淤积情况，提出了引航道防淤减淤和河段的防护等工程措施。

针对飞来峡水利枢纽下游引航道口门区泥沙淤泥碍航问题,提出将下游引航道堤头改为浮堤型式的方案。通过试验证明,采用浮堤和相应的辅助设施,可有效地减少小口门我回流强度和泥沙航淤一,从而改善引航道口门区的通航条件。

建立浮石水利枢纽整体物理模型,对浮石船闸改扩建工程口门区布置方案进行试验。上游口门区所处河段基础条件较差,方案布置受限制条件较多,水流条件难以满足通航要求,结合工程实际情况从宏观角度出发,在上游河段顺水流方向布置导流墩和潜坝以调整上游河段的主流分布,使得口门区及航道过渡段的水流条件满足通航要求,并减少对河道泄洪和通航的影响。

通航建筑物下游引航道施工战线长,基坑面积大,技术难度小,为大规模的施工会战提供了有利条件。另一方面,存在隔流堤子堰渡汛标准低,基坑排水量大,指定渣场容量小等问题,使得了下游引航道工程施工又有一定的风险和困难,应当未雨绸缪,事先考虑对策,应付可能出现的情况,保证工程如期完成。

根据三峡工程蓄水初期2003年6月-2006年10月坝区河段实测水文及地形资料,对三峡坝区泥沙模型进行了泥沙淤积验证,分析了模型试验成果与原形实测资料间产生偏差的原因,认为三峡坝区泥沙模型的试验结果与原型实测资料基本一致,模型的泥沙淤积规律和淤积分布与原型基本相同,定量预报具有一定精度;造成原型与模型淤积偏差的主要原因是,模型沙的相似性、模型含沙量比尺和冲淤时间比尺的适应性、模型异重流运动的相似性。在此基础上,提出了进一步开展三峡坝区泥沙问题研究和适当调整模型部分比尺的建议。

综合类调研报告 综合类调研报告 关于三峡工程泥沙情况的报告 泥沙问题是三峡工程的关键技术问题之一，直接关系到三 峡水库寿命和工程综合效益发挥，也是三峡水库“安全、健康、 高效”运行的必要条件。从三峡工程论证开始，中央就高度重 视三峡工程泥沙问题，三峡建委和三峡办各届领导同志，也都 非常关心泥沙工作的开展情况。为全面了解三峡工程泥沙冲淤 变化，分析泥沙方面存在的问题，提出泥沙工作下一步的意见， 6月12日，陈飞副主任在国际泥沙研究培训中心主持召开三峡 工程泥沙工作座谈会。交通运输部长江航道局，长江委设计院、 水文局，重庆市港航局、移民局和三峡集团公司枢纽局相关负 责同志，泥沙专

论述了为了解决三峡通航建筑物泥沙淤积问题,而采取的一些工程措施:①对枢纽布置进行优化,改善口门及引航道的水流状况;②采用高效挖泥疏浚;③将临时船闸改建为冲沙闸;④预留能再增建两条冲沙隧洞的空间。

泥沙问题是三峡工程的关键技术问题之一,在三峡工程论证、设计、建设和运行的各个阶段,针对重大的工程泥沙问题进行了系统和持续的研究,提出了相应的解决方案.本文对三峡工程采用的减缓水库泥沙淤积与保持长期有效库容的运用方式、水库变动回水区港口与航道泥沙问题治理措施、枢纽引航道与电站引水防沙布置方案、坝下游河道长距离冲刷预测、河势变化及对航道影响的对策等进行了分析总结.2003年三峡水库蓄水运用以来水库淤积和坝下游河道冲刷情况分析表明:水库泥沙主要淤积在死库容,有效库容损失较少,库区航运条件得到大幅改善;坝下游河道发生长距离冲刷,冲刷强度不断向下游发展,河势总体基本稳定;长江中下游航道经过治理,航道维护水深有了较大提高.三峡工程泥沙问题的解决方案已得到初步检验,泥沙问题及其影响基本未超出论证与初步设计的预测.本文还对今后一段时期需要进一步研究的泥沙问题提出了建议,包括水库优化调度、坝下游河道冲刷、江湖关系变化和长江口演变等.

?6cf) i一斗 喇z车呈，薪，，水、垃，于① -三峡工程问题研讨- 关于三峡工程泥沙淤积和水电机组问题 陆钦侃 一 、再次呼吁赶作泥沙模型试验研究 tvi牛 tvv37 6月5日接到林秉南同志对我所提“三峡工程泥沙淤积同防洪航运矛盾并未解决一呼吁 赶作模型试验研究”的意见中，关于“使用三峡水库调节1954年型洪水问题”的答复，非常感 谢i经详细阅读，并找到所提参考资料，认真学习研究，还有几个问题，希望不吝赐教。 一 、三峡水库1954年洪水淤积和次年冲刷情况 林秉南同志复文中说：“使用三峡水库调节1954年洪水是可行的，当年应用‘城陵矶补偿 调度’或‘非常调度’都是可以允许的”。即除考虑荆江地区防洪安全外，还考虑减少两湖地区分 蓄洪量，和三峡水库放水对长江中下游防汛安全的调度方案，这是符合长江中下游防洪要求 的

水电站引水区的河床演变特点和水沙运动规律,对电站引水发电具有重要影响。根据三峡工程蓄水初期2006年4月至2011年8月地下电站引水区3次实测地形资料和模型试验成果,分析了地下电站引水区泥沙冲淤变化特点和电站排沙孔开启后的排沙效果。认为三峡工程运用后地下电站引水区受河段边界条件和水流运动特性的影响,河床泥沙呈累积性淤积,地下电站排沙孔的作用主要是形成冲刷漏斗保持电站厂前门前清,而对整个引水区的排沙作用有限。为此,建议进一步开展三峡工程地下电站排沙孔排沙效果试验研究,优化排沙措施,以保证地下电站引水安全。

对通航建筑物引航道泥沙的淤积现象、淤积原因及其对航运的影响进行了分类论述，并探讨了引航道泥沙淤积的现有处理途径及其最新发展思路．

三峡水利枢纽引航道防淤清淤措施研究——根据三峡水利枢纽通航建筑物的淤积特点．通过引客水破异重流，水帘、气帘和水平附壁射流破异重流．潜坝拦阻异重流以及引流冲沙、引流结合松动冲沙试验，重点研究了防擞清擞措施及其效果，并认为应以机械挖泥为引航道口门...

针对三峡工程上游引航道的特点及各种布置方案，采用沿水深平均的平面二维数学模型，分析计算了因船闸充水而在上游引航道中引起的非恒定流运动。成果表明，该数学模型在精确性、收敛速度、稳定性方面有其优越性，为设计部门作方案比较提供了科学依据。

针对三峡水库入库水沙条件及实际运行方式的变化,计算分析了三峡水库蓄水方案变化对水库泥沙运动及变动回水区航运条件造成的影响.采用一维水沙数学模型,计算了不同蓄水方案对水库泥沙淤积情况的影响及各方案间的差别,进而对方案调整后变动回水区重点浅滩的水深变化进行了研究.结果表明,在新的水沙条件及考虑上游建库的影响下,蓄水方案调整带来的影响主要集中在6~11a,并随水库运行时间的延长而缩小,不会对变动回水区浅滩河段通航条件产生不利影响.

葛洲坝枢纽三江下引航道水流结构及淤积规律的研究