三峡工程左岸非溢流坝8号坝段施工期变形规律及成因分析

简要分析了升船机上闸首基础岩体的特点,在施工期随上部建筑物形成的过程中沉降与水平形变随荷载变化的特征。分析认为:基础岩体形变与其受荷特点相吻合,目前建筑物总体安全状态正常,但部分坝段需引起注意,同时为验证设计、指导施工提供了依据。

通过建立三峡工程左岸厂房坝段坝基的地质概化模型,采用物理模拟方法对其深层抗滑稳定问题进行了系统研究,获得了典型坝段的滑动破坏机理与稳定安全系数。在此基础上,对坝基加固处理措施进行了讨论,从而为该坝段的深层抗滑稳定安全评价与基础加固处理设计提供了有重要参考价值的科研依据。

在三峡水库蓄到高水位156m高程及运行过程中,对泄洪坝段的渗流进行了监测,监测结果表明,泄洪坝段的坝基(体)渗压、坝基扬压力和渗流量等测值较小,均在设计允许范围内,其分布及变化符合一般规律。三峡工程泄洪坝段实测渗流性态正常,为三峡工程的施工及运行安全提供了科学依据。

青云公司在三峡工程建设中，经过四年多的实践与探索，通过深化项目法施工，科学管理，逐步摸索出一套较为规范的管理体制和运行机制，创出了一条紧密组织管理之路。

三峡工程施工期的通航设施有明渠和临时船闸,2002年明渠封堵后,由临时船闸单独承担通航任务,直至2003年6月水库蓄水至135m时为止,在这段时间,当流量大于12000m^3/s时和封堵导流底孔及临时船闸通航孔、水库开始蓄水之后,过坝航运将中断,直到永久船闸投入运行时方能恢复。为此,需采取措施解决断航期过坝运输问题,翻坝转运是解决这一问题的措施之一。

三峡工程施工期的通航设施有明渠和临时船闸,2002年明渠封堵后,由临时船闸单独承担通航任务,直至2003年6月水库蓄水至135m时为止,在这段时间,当流量大于12000m^3/s时和封堵导流底孔及临时船闸通航孔、水库开始蓄水之后,过坝航运将中断,直到永久船闸投入运行时方能恢复。为此,需采取措施解决断航期过坝运输问题,翻坝转运是解决这一问题的措施之一。

三峡工程施工期的通航设施有明渠和临时船闸,2002年明渠封堵后,由临时船闸单独承担通航任务,直至2003年6月水库蓄水至135m时为止,在这段时间,当流量大于12000m^3/s时和封堵导流底孔及临时船闸通航孔、水库开始蓄水之后,过坝航运将中断,直到永久船闸投入运行时方能恢复。为此,需采取措施解决断航期过坝运输问题,翻坝转运是解决这一问题的措施之一。

三峡工程施工期的通航设施有明渠和临时船闸，２００２年明渠封堵后，由临时船闸单独承担通航任务，直至２００３年６月水库蓄水至１３５ｍ时为止。在这段时间，当流量大于１２０００ｍ３／ｓ时和封堵导流底孔及临时船闸通航孔、水库开始蓄水之后，过坝航运将中断，直到永久船闸投入运行时方能恢复。为此，需采取措施解决断航期过坝运输问题，翻坝转运是解决这一问题的措施之一。

三峡工程坝段控制爆破设计与实施——文章介绍了通过对爆破参数的计算选取，以及采取地表柔性覆盖方法，取得了对飞石的控制效果：通过施钻减震孔、减小单响药量等措施，消减爆破产生的地震效应，取得对邻近大体积混凝土的保护效果。　　

三峡工程泄洪坝段表孔溢流面主要采用一期预留台阶、二期拉模一次成形的方法施工,体型复杂,拉模施工难度大,施工质量要求高,在生产性试验以及对试验结果进行分析的基础上,对混凝土性能、拉模设计、施工措施等方面进行了改进,形成了一套成熟的拉模施工技术。施工结果表明,施工质量达到了设计要求。

三峡工程泄洪坝段布置在河床中部，自下而上设有底孔、中孔和表孔，其底孔承担着三期工程施工期的导流和泄洪任务。为防止导流底孔过流面在高速水流条件下产生气蚀，要求对底孔过流面进行表面处理，以形成过流防护层。按照设计要求，采取现场工艺试验的方法进行了防护材料、施工方案的比选；施工后的过流面防护层经过三年的运行，经检测防护效果远超预期。因此，在今后的类似工程中，是否需要花大成本进行过流面防护，值得进一步论证研究。

三峡工程泄洪坝段布置在河床中部,自下而上设有底孔、中孔和表孔,其底孔承担着三期工程施工期的导流和泄洪任务。为防止导流底孔过流面在高速水流条件下产生气蚀,要求对底孔过流面进行表面处理,以形成过流防护层。按照设计要求,采取现场工艺试验的方法进行了防护材料、施工方案的比选;施工后的过流面防护层经过3a的运行,经检测防护效果远超预期。因此,在今后的类似工程中,是否需要花大成本进行过流面防护,值得进一步论证研究。

三峡工程泄洪坝段表孔底板施工具有质量要求高、施工难度大、工期要求紧等特点。在施工过程中,通过采用拉模技术,使二期抗冲磨混凝土1次成型。整个表孔底板二期混凝土施工程序为:缝面处理→一期插筋校直→横缝止水及隔缝板安装→结构钢筋安装→轨道及拉模安装→测量放样校核→混凝土浇筑→模板滑升→抹面→混凝土养护及保温→切缝。经过不断地改进混凝土施工工艺,完善质量控制措施,确保了表孔底板混凝土质量满足设计要求。

景洪电站溢流坝段溢流面拉模施工——叙述了景洪电站溢流坝段溢流面拉模施工技术，施工效果良好，对类似工程具有一定参考价值。　　

叙述了景洪电站溢流坝段溢流面拉模施工技术,施工效果良好,对类似工程具有一定参考价值。

大体积混凝土重力坝采用大仓面浇筑,浇筑速度快,混凝土热传导性又差,在硬化过程中将产生温度应力.本文针对混凝土重力坝典型坝段,在给定施工进度条件下,进行施工期的温度场和徐变应力场仿真分析,对大坝浇筑块的温度和应力结果作出综合评价,计算结果可为溢流坝段的温控设计提供有益的参考依据.

大体积混凝土重力坝采用大仓面浇筑,浇筑速度快,混凝土热传导性又差,在硬化过程中将产生温度应力.本文针对混凝土重力坝典型坝段,在给定施工进度条件下,进行施工期的温度场和徐变应力场仿真分析,对大坝浇筑块的温度和应力结果作出综合评价,计算结果可为溢流坝段的温控设计提供有益的参考依据.

三峡工程泄洪坝段纵缝i原设计采用在137m高程廊道并缝，根据对泄洪坝段施工形象及施工进度分析，不可避免在高温季节越过并缝区域。为此，对纵缝i在高温季节并缝施工方案进行了深入研究，在满足并缝温控要求及不再增加现有的温控设施条件下，尽量减少并缝施工对泄洪坝段施工进度影响。经比较最终采用预留宽槽的并缝方案。

简要分析了升船机上阐首基础岩体随上部建筑物施工过程的沉降变形与水平变形情况,并以部分倒垂为例,建立统计模型,对水平位移初步进行定量分析。分析结果认为,基础岩体变形合理,目前建筑物安全状态正常。

三峡工程水厂船联络码头设计,首次在长江河床风岩层中采用基础为钢管管桩的高桩承台结构,并采用钻孔嵌岩的方式解决了桩锚固深度不够的问题。

三峡工程水厂船联络码头设计,首次在长江河床风岩层中采用基础为钢管管桩的高桩承台结构,并采用钻孔嵌岩的方式解决了桩锚固深度不够的问题。

思林水电站大坝是一坝高117m的碾压混凝土重力坝,其坝身及地基渗径是筑坝中的关键技术问题。本文应用平面有限元方法对坝体及坝基稳定渗流进行了计算分析,计算中碾压混凝土坝层面渗流按各向异性考虑。针对碾压混凝土坝的筑坝方式,选用三种方案进行渗流分析计算,研究碾压混凝土坝渗透特性及其影响因素。经渗流分析计算,得出碾压混凝土坝渗透特性主要取决于层面、上游防渗面板、防渗帷幕的渗透性。