三一SR280R献力武汉城市交通建设工程

从作用、特点、要求、实施和运营等角度,对城市轨道交通环线进行了阐述,提出了设置环线的客流条件和工程条件,分析了环线运营方式和建设时机。针对武汉的实际情况,对武汉城市轨道交通规划的推荐线网环线设置的必要性、可行性和形式进行了研究。

随着世界各国城市化进程的加快,城市轨道交通在经济和社会发展中发挥了越来越重要的作用。加快推进城市轨道交通建设,改善城市综合交通环境,已成为当前的热点和重点课题。本文就目前国内外轨道交通建设的现状及做法进行了比较分析,对武汉市轨道交通建设面临的机遇和挑战进行了梳理总结,并就如何在科学发展观统领下建设和发展武汉的轨道交通提出了一些有针对性和实效性的对策和建议。

武汉城市圈利弊分析 1 武汉城市圈利弊分析 一、武汉城市圈 （一）城市圈的概念 城市群是在城镇化过程中，在特定的城镇化水平较高的地域空间里，以区域网络化组织 为纽带，由若干个密集分布的不同等级的城市及其腹地通过空间相互作用而形成的城市-区 域系统。城市群的出现是生产力发展、生产要素逐步优化组合的产物，每个城市群一般以一 个或两个经济比较发达、具有较强辐射带动功能的中心城市为核心，由若干个空间距离较近、 经济联系密切、功能互补、等级有序的周边城市共同组成。发展城市群可在更大范围内实现 资源的优化配置，增强辐射带动作用，同时促进城市群内部各城市自身的发展。建设城市群 已成为我国带动区域发展的一个重大宏观战略，也是推动我国城镇化进程的一条主干途径。 （二）城市圈形成的条件 城市群不是靠行政命令，也不是完全奉人的意形成的，它是自然形成的，自然形成必须 要有内在的

db42/t685—2011 1 武汉城市圈建设项目交通影响评价技术规范 1规范 本标准规定是武汉城市圈得建设项目交通影响评价的基本规定、 交通影响评价的范围、年限、时段与评价日、交通需求的预测、交通 影响的评价、交通改善措施与评价和评价结论与建议。 2规范性应用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文 件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其 最新版本（包括所有的修改）适用于本文件。 gb50180-1993城市居住区规划设计规范 gb50220-1995城市道路交通规划设计规范 cjj15-1987城市公共交通站、场、厂设计规范 cjj37-1990城市道路设计规范 cjj/t141-2010建设项目交通影响评价技术标准 jgj100-1998汽车库建筑设计规范 中华人民共和国主席令2007年第74号中华人民共和国城

在分析武汉城市圈交通现状的基础上,介绍武汉城市圈城际轨道交通规划。从促进湖北经济快速发展,为实现\"中部崛起\"战略目标提供运输保障;促进产业发展与布局一体化建设;促进统筹城乡建设一体化;推动两型社会创建,实现城市圈可持续发展等方面分析城际轨道交通对武汉城市圈建设的影响。

云南交通建设工程公司于1994年8月8日成立，是具有国家二级施工资质的施工企业。公司现有从业人员689人，下设11个工程处（其中有四个道路分公司、二个桥梁分公司、四个路面分公司和一个交通工程分公司）。公司注册资本金3050万元，生产经营用固定资产原值3889万元，拥有大型专用机械设备147台（件），总功率8837千瓦，年生产能力在1亿元以上。

作者根据自己的工作实践,结合对交通工程建设监理的感性认识,围绕建立并运作动态控制系统,阐述了搞好监理工作的措施和建议。

据欧盟委员会透露，connectingeuropefacility（cef）将可能投资131亿欧元用于276项交通建设工程，并表示，在未来的欧洲基金战略投资中，cef将会扮演一个重要的角色。同时，cef在交通建设方面的投资，将会对欧洲经济、包括就业等方面产生积极影响。

根据我国现阶段发展的基本国情来看，我国交通土建工程监理的发展与完善必须走向国际化的道路，对监理工作不断细分不断完善，并根据划分的结构更有针对性地展开监理工作。在此，本文作者凭借丰富的工作经验和工作阅历，结合我国现阶段交通土建工程监理施工阶段存在的问题进行了深入地讨论，并必出了应对和解决措施，以期提高我国工程监理工作质量，完善工程监理制度，为保证我国交通土建工程质量做贡献。

据欧盟委员会透露，connectingeuropefacility（cef）将可能投资131亿欧元用于276项交通建设工程，并表示，在未来的欧洲基金战略投资中，cef将会扮演一个重要的角色。同时，cef在交通建设方面的投资，将会对欧洲经济、包括就业等方面产生积极影响。

据欧盟委员会透露，connectingeuropefacility（cef）将可能投资131亿欧元用于276项交通建设工程，并表示，在未来的欧洲基金战略投资中，cef将会扮演一个重要的角色。同时，cef在交通建设方面的投资，将会对欧洲经济、包括就业等方面产生积极影响。

城市轨道交通建设工程是一项庞大而复杂的工程，囊括了建筑、机电行业几十个专业，在各专业完成系统单体调试后，需进行相互间的接口调试、系统大联调，由任一专业承包方牵头组织系统大联调都无法避免客观、公正、顺利的开展工作。引入独立的第三方综合联调服务商，对各系统间的接口调试进行牵头、综合协调、组织，有利于轨道交通建设工程的顺利开展。本文通过介绍综合联调工作的特点、工作范围、工作难点及应对措施，对相关城市轨道交通建设方综合联调方提供参考。

2008年第8期商品储运与养护 第30卷总第170期storacetransportation&preservationofcommodities 【收稿日期】2008-06-21 【作者简介】王华（1977-），男，汉族，江西吉安人，副教授，博士。 邓素玲（1984-），女，汉族，湖南临武人，会计学院2007级硕士研究生。 ·物流论坛· 武汉城市圈交通和物流与经济的良性互动发展政策 □王华，邓素玲，邓宁 （中南财经政法大学会计学院，湖北武汉430073） 【摘要】文中分析了武汉城市圈交通、物流和经济的良性互动发展的需求，认为在

在回顾武汉市轨道交通规划发展历程的基础上,重点介绍了武汉市新一轮轨道交通线网规划的思路、方案与技术特色,并对规划发展的经验进行了总结。强调轨道交通线网规划要确保骨架线网结构的稳定性和规划的延续性;与城市总体规划用地结构协调统一;应串联城市主要客运枢纽,适应高速铁路客运带来的\"同城化\"要求,打造城市交通与区域交通综合换乘体系。

自动售检票系统与人工售检票系统相比具有较多的优点。文章在研究武汉城市轨道交通自动售检票体系架构的基础上,从车票的安全性设计、交易数据的安全性设计和系统用户权限安全性设计等方面分析武汉轨道交通自动售检票系统的安全性能问题,并在系统安全技术设计基础上提出管理建议。

本文依据联合开发的模式、土地特征及物业空间布局模式的理论概念,对武汉城市轨道2号线沿线15个站点的物业开发进行规划。将联合开发的模式分为地上综合体型、地下综合体型和区域网络型三类,按土地特征将轨道交通沿线土地划分为a、b、c线,采取线路上部、上盖平台等物业空间布局模式,对不同线域中的物业采取不同的开发形式和布局模式,实现由\"地铁+物业\"联合开发所引致的城市资源环境的协调可持续发展的目标。

在回顾武汉市轨道交通规划发展历程的基础上，重点介绍了武汉市新一轮轨道交通线网规划的思路、方案与技术特色，并对规划发展的经验进行了总结。强调轨道交通线网规划要确保骨架线网结构的稳定性和规划的延续性；与城市总体规划用地结构协调统一；应串联城市主要客运枢纽，适应高速铁路客运带来的“同城化”要求，打造城市交通与区域交通综合换乘体系。

通过问卷调查的方式对武汉市轨道交通枢纽换乘协调性进行样本采集。构建结构方程模型,识别换乘协调性的主要影响因素及其交互关系。根据协调度指数模型量化各因素协调度,并对因素协调性进行矩阵分类。研究发现:武汉市轨道交通枢纽换乘协调性前3位影响因素为线路设计、时刻表衔接及指示信息。线路设计是提高武汉轨道交通枢纽换乘协调性的最关键因素。

武汉——华中地区最繁华的中心城市，长江及其支流汉江将武汉一分为三，形成了武昌、汉口、汉阳三镇鼎立的格局。武汉是全国首个综合交通枢纽试点城市，是中国的地理中心，被誉为世界开启中国内陆市场的“金钥匙”、经济发展的“立交桥”，有承东启西、接南转北、吸引四面、辐射八方的区位优势。

近年来,随着我国公路建设的大发展,面对日益繁重的交通工程建设任务,交通建设工程质量安全监督工作强度越来越大,监管对象越来越复杂,作为有效提升交通建设工程质量安全监督水平,促进交通质监工作机制、管理方式的创新和发展,提升交通质监的行业管理效能与服务水平的手段,全面推进交通质监信息化建设暨\"智慧质监\"已成为顺应新形势下质量安全监督的必由之路。

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统计与决策2009年第5期（总第281期） 的有偿转让，只要缺水地区或产业购买水的收益大于大于购 买水的成本，就会产生购买水的行为，同时推进他们节约用 水。通过水资源使用权的转让市场，可以从整体上提高用水 主体节水的积极性和主动性，有助于形成节水灌溉有效供给 和需求的良性循环。 4.3创新农业用水水价形成机制和补偿机制 现行农业用水水价形成机制的弊端主要表现在：第一计 价方式单一（如按亩计价），不能反映出农户实际的用水量， 没有建立明显的地区差价和季节差价；不能反映用水者对灌 概水的不同需求，导致农户对灌溉水的过度利用；不能及时 的对灌溉工程进行建设和维修，导致灌溉工程老化失修。第 二农业灌溉水价偏低。较低的水价既不能反映水资源价值， 也不能反映供水的工程成本，还不能反映水资源的供求状 况。较低的水价一方面不能使农户产生节水的内在激励；