双圆盾构掘进施工过程中的地面沉降控制

顶管施工是一项系统性很强的复杂工程，在施工的每个环节都存在一定的风险。本文主要针对顶管施工过程中的地面沉降风险进行分析，总结了一些关于顶管施工过程中地面沉降风险控制的方法，可为类似顶管工程施工的地面沉降风险控制提供参考。

近年来,国内各大中型城市地铁施工规模日趋增大,由于地铁盾构施工绝大数是在城市繁华地段进行掘进,地铁盾构法施工势必会对周边建(构)筑物产生沉降影响.因此,对于盾构法施工对周边建(构)筑物沉降的影响分析至关重要.本文针对天津地铁6号线17标一中心医院站~红旗南路站盾构区间施工对地表沉降影响进行监测分析,应用隧道沉降量测控制网进行观测,采集盾构法施工隧道的地表沉降数据.通过沉降数据的统计和分析,结合盾构各阶段施工参数控制,分析得出盾构法隧道地表沉降控制要点.分析结果表明:盾构始发接收阶段端头井加固质量非常重要,直接影响地表沉降量;粉砂和砂质粉土地层施工中控制好土压平衡、同步注浆量控制以及对渣土的改良都是控制地表沉降的重要手段;建立科学合理的隧道沉降量测控制网对于指导施工有着重要意义.

随着城市交通建设的迅速发展，盾构施工法在地铁施工领域得到了广泛的应用，地铁施工引发的地面沉降问题逐渐受到了人们的重视，怎样对盾构施工中的地面沉降问题进行合理的预测和防范，成为了地铁盾构施工亟需解决的重要问题。本文主要阐述了有关地铁隧道盾构法施工中的地面沉降问题研究。

大盾构掘进施工监理细则 广州轨道交通建设监理有限公司1 广州市轨道交通四号线南延段(金洲~南沙客运港） 土建工程监理服务项目3标段 （合同编号：j11jla4s0005） 监理细则 （大盾构掘进施工） 编制： 审核： 审批： 广州轨道交通建设监理有限公司 广州市轨道交通四号线南延段【施工5标】监理部 2015年月日 目录 大盾构掘进施工监理细则 广州轨道交通建设监理有限公司2 1编制说明....................................................................................................................2 1.1编制依据.............................................................

研究目的:目前国家和地方还没有盾构穿越建(构)筑物的隆沉控制标准,以及在盾构推进施工过程中地表隆沉多少才不会影响建(构)筑物的正常使用。在软土层地质条件下根据盾构机设备和施工参数的技术要求,研究新型同步注浆浆液配合比、初凝时间、注入量以及二次双液浆注配合比注入量。分析研究推进过程中盾构机为中心的不同位置的隆沉。研究结论:在室内理论配合比的基础上,结合施工现场操作和使用,确定了满足施工技术要求的准厚浆配合比,根据现场地面监测数据每环注入3.75m3准厚浆和1.2m3双液浆,能控制地面沉降在10mm内。根据现场监测数据显示,管片刚拖出盾尾时地面变化值最大,同步注浆量要足,二次注浆能有效控制后期沉降。建(构)筑物隆沉在-16～+4mm范围基本没有影响。

随着城市地下交通工程建设的迅速发展,地下立交工程将变得较为常见,为保证施工顺利进行,需对施工引起的变形进行监测。本文结合南京市湖底公路隧道与地铁一号线地下立交的沉降监测结果,得出地下立交沉降测量一般按二等水准测量的精度施测即可、沉降监测点的布设在隧道中心线两侧20m内可满足要工程监测要求、根据盾构掘进距立交中心的位置去调整观测频率,在距中心线10m范围内时每天至少观测2次,对于观测数据可采用多项式拟合。以上几点可供进行地下立交沉降监测时参考。

总结并分析了城市地铁区间隧道盾构施工引起的地面沉降规律和沉降影响范围，总结了盾构地面沉降的主要影响因素，以及盾构施工的地面沉降机理；指明地面沉降主要源于开挖面的应力释放和附加应力等引起的地层变形，并对地铁施工中的地面沉降安全判断标准和控制原则进行了探讨，为城市地铁工程建设提供的参考。

通过对上海轨道10号线邮电新村路站—大连路站区间隧道地面沉降监测数据的分析,与经验解析公式计算结果对比,总结得出了添加泡沫剂对双圆盾构施工引起的地面沉降的改善规律。

本文介绍了双圆盾构隧道管片在施工过程中结构内力的现场测定试验及结构内力在施工荷载作用下的变化情况。盾构隧道管片内力的计算方法有许多种,但其在实际施工过程中的结构内力及其变化情况许多年来一直没有比较详细的研究。在我国首次进行的双圆盾构隧道施工过程中,隧道股份对双圆隧道管片在拼装、成环、推进等施工过程中的结构内力变化进行了详细的监测分析,掌握了大量的第一手监测数据,对双圆盾构管片在施工过程中的力学特性变化有了比较详细的分析研究。为今后的双圆隧道建设提供了详实的研究基础。

盾构掘进施工监测方案 1.工程概况 1.1工程概况 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段【沙涌～沙园矿山法 区间、沙园～燕岗区间】土建工程，起于广州市海珠区光大花园盾构吊出井，向东前行 至沙园站北端，再由沙园站南端沿着工业大道向东南行进，下穿昌岗路立交桥，最后进 入燕岗站。本标段区域位置如下图1-1所示。 图1-1标段区域位置图 本标段区间设计起点里程为ydk24+376.394，设计终点里程为ydk26+386.276，标 段全长约为1760m。其中沙燕区间盾构法隧道左线长847.389m，右线长846.342m。盾 构机从沙燕区间中部位于工业大道上的盾构始发井始发，在燕岗站吊出。盾构区间左线 起讫里程为zdk25+538.897~zdk26+386.276;右线起讫里程为 ydk25+539.934~ydk26+38

conferences,learnedsuperiorspolicies;reports,youcanlearntodealwithproblems,art,justwantedtolearn,tolearnatanytime.tocontinuouslyexpandthescopeofthestudy.thecomplexityandcomprehensivenessofourwork,decidedtonotonlydowewanttobe"professionals",orif"generalists",todabbleindifferentareasofknowledge.masteryofknowledgenotonlyto

盾构掘进施工监测方案 1.工程概况 1.1工程概况 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工15标段【沙涌～沙园矿山法 区间、沙园～燕岗区间】土建工程，起于广州市海珠区光大花园盾构吊出井，向东前行 至沙园站北端，再由沙园站南端沿着工业大道向东南行进，下穿昌岗路立交桥，最后进 入燕岗站。本标段区域位置如下图1-1所示。 图1-1标段区域位置图 本标段区间设计起点里程为ydk24+376.394，设计终点里程为ydk26+386.276，标 段全长约为1760m。其中沙燕区间盾构法隧道左线长847.389m，右线长846.342m。盾 构机从沙燕区间中部位于工业大道上的盾构始发井始发，在燕岗站吊出。盾构区间左线 起讫里程为zdk25+538.897~zdk26+386.276;右线起讫里程为 ydk25+539.934~ydk26+38

长距离 大直径涵洞的盾构掘进施工

广州市轨道交通三号线工程 【大石站～汉溪站～市桥站（北段）】区间盾构工程 盾构掘进施工作业指导书 编制：审核：批准： 中铁隧道股份有限公司tbm公司二分公司 二零零三年三月 广州市轨道交通三号线工程【大石站～汉溪站～市桥站（北段）】区间盾构工程 盾构掘进施工●作业指导书 中铁隧道股份有限公司tbm公司二分公司-1- 1．编制依据 （1）《地下铁道设计规范》; （2）《地下铁道工程施工及验收规范》; （3）本工程《实施性施工组织设计》。 2．编制目的 （1）规范操作程序，指导现场施工； （2）确保盾构掘进施工的连续、顺利； （3）确保工程施工质量。 3．适用范围 广州地铁三号线【大石站～汉溪站～市桥站（北段）】盾构区间 隧道盾构掘进施工作业。 4．定义 4.1掘进模式 掘进模式是指根据不同的工程水文、地质条件进行相应掘进控制 的方法。本工程施工过程中

盾构掘进施工作业指导书 1.适用范围 适用于在不同地层中采用复合盾构或土压平衡盾构机施工的城市地铁、铁 路、公路、水工隧道等地下工程。 2.作业准备 2.1内业技术准备 ⑴开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图 纸。澄清有关技术问题，熟悉标准和现场环境状况。 ⑵根据设计和标准要求，结合现场所实际情况，编制实施方案。 ⑶根据不同地段的工程水文地质情况，确定掘进推力（p）、掘进扭矩（t）、 刀盘转速（r）以及由此控制的掘进速度（v)，确定满足掘进速度下的螺旋输送 机的转速（r）、注浆速度（q）和注浆压力（p）等掘进参数。 ⑷制订施工安全保证措施，提出应急预案。 ⑸对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核 合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 ⑴作好施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。 ⑵对各类机具设备性能进行

盾构掘进优化能够提高施工的稳定性,确保施工效率和施工质量,因此,将改进粒子群算法应用于盾构掘进施工优化中.文章分析了盾构掘进施工参数对施工质量的影响,并设计了施工优化的数学模型;研究了改进粒子群算法,提出了惯性权重的调节算法和设计盾构掘进施工优化的算法流程;最后进行了盾构掘进施工优化的仿真分析.结果表明:该算法能够有效地控制盾构掘进施工的沉降量,从而确保了盾构掘进施工质量.

结合软土地层盾构掘进施工实例,从盾构机性能、地层特性、管片选型、掘进参数与纠偏调整等方面综合考虑,理论结合实际,分析研究盾构掘进施工中姿态控制要点及处理措施,并提出相应施工注意事项,为类似地层盾构掘进施工提供参考.

顶管施工是一项系统性很强的复杂工程，在施工的每个环节都存在一定的风险。本文主要针对顶管施工过程中的地面沉降风险进行分析，总结了一些关于顶管施工过程中地面沉降风险控制的方法，可为类似顶管工程施工的地面沉降风险控制提供参考。

以沿海地区工程施工中出现的地面沉降现象为背景,分析地面沉降对测量精度以及对施工质量造成的影响,总结地面沉降造成测量误差的影响因素并提出解决方案,以提升地面沉降测量工作的质量。

本文以杭州地铁1号线九九区间隧道盾构施工为工程背景,分析了盾构施工引发地面沉降的影响因素,结合现场实测数据对杭州地铁软土层盾构施工中掘进速度与地表沉降的变化规律进行研究,研究结果表明,在盾构施工参数已经设定的前提下,无论是单环掘进速度还是整体掘进速度,对地表沉降的影响最终取决于掘进速度变化幅度的大小,掘进速度变化幅度大,则沉降大,控制施工掘进速度的变化量可有效控制地表沉降。研究数据与成果可以为该方向的理论研究学者提供基础资料,同时可为隧道建设者提供借鉴。

以某过江隧道为研究对象,建立了双圆盾构施工三维数值模型,模拟分析了盾构施工对周围地层、交叠隧道的影响范围和影响程度,并提出相应的施工控制措施以保障隧道施工安全,为今后类似工程提供参考.

随着我国城镇化进程的进一步加快,市政管网建设日益增多,对顶管施工需求也相应增大。而顶管施工会引起地面沉降,甚至影响周围环境和施工安全。因此,地面沉降控制就显得尤为重要。本文从顶管施工概述入手,分析顶管施工过程的地面沉降控制,以供参考。